hvr63

Коррозия https://echemistry.ru/assets/files/knigi/corrosion_2003.pdf "Электрохимическая коррозия металлов представляет собой самопроизвольное разрушение металлических материалов вследствие электрохимического воздействия их с окружающей электролитически проводящей средой, при которой ионизация атомов металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают не в одном акте и их скорости зависят от величины электродного потенциала металла... ...процессы электрохимической коррозии аналогичны процессам, протекающим в химических источниках тока. Основное отличие от них – это отсутствие внешней цепи. Электроны в процессе коррозии не выходят из корродирующего металла, а перемещаются внутри его анодных участков к катодным. Процесс электрохимической коррозии представляет собой совокупность двух сопряженно – протекающих на поверхности металла реакций: анодной «А» (сопровождающейся окислением металла «Ме» на его анодных участках); катодной «К», (сопровождающейся восстановлением окислителя «Оф» на его катодных участках..."

Лохонулся тут недавно. Сломался кикстартер на Honda CR. В радостном предвкушении от будущего дохода завариваю (правда предупредил заказчика, что скорее всего треснет). Сломалось. Опять завариваю, только меняю присадку. Опять ломается. После второго раза начинаю думать. Проверяю сплав гидроксидом натрия (если цвет травления черный, то присутствует медь, если белый - меди нет). Цвет травления черный, значит сплав скорее всего 7075 - несвариваемый. Можно было и не пытаться. Пришлось делать новый из нержавеички, не возвращать же деньги.

Ценная брошюрка, я ее зацепил в первый же день захода на форум.

Я тут писал программу для автоматической настойки напряжения/подачи (типа синергетики), мучился-мучился, понял, что это задача не под среднее образование, плюнул, описал незамысловатую эмпирическую зависимость и успокоился. Решил, что в первом приближении похоже, а точнее лучше крутилочкой докручу. А к чему это я? А просто так.

Это я конечно уже видел. Или я где-то не прав? От себя добавлю почему не подходит для мартенситных и ферритных нержавеек - образование горячих и холодных трещин в зоне термовлияния из-за влияния водорода.

Только для аустенитных.

Бачки с трубками там были паяными. Обвязка возможно приварена контактной сваркой, может тоже паяная. Про сплавы я в курсе. По прочности сплав был похож на 2-ю, или 7-ю серию, но не как не на упрочняемые нагартовкой. Если легче будет представить о чем я говорю. то он вел себя точно также как ведет себя например тонкий уголок из Д16Т - полку можно загнуть только по большому радиусу и только один раз, при другом раскладе она растрескивается. Напомню, я речь веду про обвязку, которую я правил, выводы про все остальные элементы - только визуальный контроль характера разрушения. Я радиаторы, те что на фото, поэтому и не стал править, не стал рисковать. Хотя в этой модели может уже и не так экстремально он был изготовлен (судя по величине загиба).

Поясняю. Этот радиатор воспринимает на себя все удары при падениях, поэтому должен быть прочным. Сами трубки я на закаленность не проверял, но трещины на них имели характерный хрупкий вид разрушения. А вот силовую обвязку радиатора проверял, потому что она была деформирована, правилась с трудом и в местах сильного сгиба разрушалась. Вот для примера как такой радиатор выглядит (это другой мотоцикл). Защиту (алюминиевая пластина сверху) я уже поставил после деформации.

Сварка/пайка это всего лишь технологии. Технология не может быть лучше или хуже. Технология просто должна быть развита, правильно и по месту применима. Вот технология изготовления Aston Martin чуть не привела компанию к краху. Это когда мастера пенсионного возраста на деревянных болванах выколачивали кузовные панели. Великолепная технолгия, но не для автомобильного завода, а для тюнинг-ателье. Я как-то давно ремонтировал радиатор на своем мотоцикле (Honda CR). Сварки тогда у меня не было (как впрочем и знаний) отдал варить на сторону. Радиатор там прочный, из закаленного сплава, само собой не заварился, трещал. Паять, надо было за холодильщиками бегать, тоже морока, да и место неудобное - впайка трубок в бачок. А надо было ехать. Пришлось заклеить специально приготовленным составом. И все держало, в том числе вибрационные и ударные нагрузки. Так и не стал потом переделывать.

Да понял я

Я завсегда в маске, с открытыми глазами ни-ни. Ну вот зачем здесь пайка? Работы на несколько секунд.

Банки и соты радиатора, который на выброс, превосходный полигон для нахождения своих настроек и набивания руки. Когда принесут товарную работу, некогда будет этой фигней (настройка/тренировка) заниматься, надо будет работу работать. А так, на кошках потренировался, потом радиаторы/трубки кондиционера с закрытыми глазами варятся.

Там что-то именно по этой проблеме диалог и не заладился, я там конкретно этот вопрос и спрашивал, а здесь на ура пошло.

С Тритоном я радиаторы даже не брал в ремонт. При поджиге пол соты сгорало. Банки варил, приходилось сначала бобышку на стенке наплавлять, потом с нее стартовать. Если время спада убрать, то при добавлении сварочного тока, приходиться входить в настройки и добавлять время, муторно. Дело не в Сиборе. Начинающий почитает и сможет понять почему у него не получается сварить на его аппарате, что можно и не мучиться. И задастся вопросом о смене аппарата. На этом простом примере обрисовывается функционал сварочного оборудования и особенности работы разных режимов (в данном случае балансов АС). По мне так самая тема для начинающих. Хотя конкретно по Сиборе надо было тереть в Сиборовской теме, она кстати есть http://websvarka.ru/talk/topic/13680-cebora-tig-180-acdc/, ну уж что выросло - то выросло.

5 А старта на АС конечно тоже хорошо, но наверное уже будут проблемы с горением дуги, особенно на 1% балансе. А вот спад до 5А. У аппарата есть время спада и заварки кратера, так вот при одинаковых токах, сварочного и заварки, при выключении, дуга как ни в чем не бывало продолжает гореть это время. Хотелось, что бы она хоть начинала срываться, для обозначения процесса завершения шва. Ток поджига хорошо регулируется (в АС), выставишь побольше, электрод аш сгорает. С током поджига в технастройках не разбирал, он похоже только на DC, а там, если не на фольге, не критично.

Это для TIG.

Итальянцам всегда не хватала немецкой педантичности в мелочах. Особенно это по их автомобилям это видно. Зато недорого.

На DC по прежнему 5А. Про то, что и на АС было 5А я узнал из видео Вани с Тулы, там было видно на индикаторе. Но минималка в 10А меня лично не напрягает. На толщине 0,3 мм (например дно на алюминиевой банке) при 1% амплитудном балансе дугу можно зажечь без присадки и некоторое время держат, пока шов не упадет. Вот на толщина 0,11 мм (стенка алюминиевой банки), без присадки уже можно прожечь. А про введение в заблуждение, я с такой фигней столкнулся на Тритоне. Там тоже минимальный был написан 5А, а на деле оказалось, что минимум 10А, а вот спад до 5А. Но на Сиборе и спад минимальный на АС 10А, вот это уже не есть гуд. На АС ХА по умолчание выставляется 50%. Ну и в старших моделях отдельно режимов АС и АС ХА нет.

Я удивляюсь на Сибору. Такое ощущение они пятилетку за три года выполняли с этой моделью, спешили куда-то. При том, что на старших моделях с этим делом все нормально. На этой модели есть простой режим АС, где амплитудный баланс 50/50, и режим АС ХА, где этот баланс регулируется. Зачем такое разделение? Я обычный АС ни разу не включал. А так все удобно с пониманием: 50% - это баланс 50/50; 80% и 1% - соответственно прибавление/убавление отрицательной полуволны относительно 50/50. То есть, на одном проценте, с минимальных 10А сварочного тока, на отрицательной полуволне остается ампер 5. Кстати, это объясняет почему они в новой прошивке увеличили минимальный сварочный ток с 5 до 10А. Наверное на 5А в однопроцентном балансе дуга была совсем нестабильна.

Сибору я взял. В сколько обошлось. Просто думаю заниматься этим бесполезным делом, или нет.

Ну это еще не так жестоко, по сравнению с Boing 737 MAX.

Тритон Алютиг 250 Я его и в Мытищи отправлял, там глянули, сказали, что документации на Тритоны нет, а без документации чинить такие неисправности муторно - отправляй официалам. За аппарат. Не считая на сколько я его накатал до Питера. Если скажут, что силовые модули менять, по цене будет не радостно, и ведь не проверишь. Хотя я на месте одним специалистом проверил, специалист сказал, что силовая часть в порядке и предположил, что может дело в прошивке. А неисправность такая: отказывает переменка, при этом на постоянке все нормально. Последний раз отказало на 15А, после 0,5 минуты сварки. Варил-выключился нормально. Потом включаю - поджиг есть, но не работает. Да я не против качественного Китая. И Гроверс мне нравиться. Тритон взял, так как не смог найти более комплектный по функционалу. И при замене сломанного на новый смалодушничал и не взял деньгами из-за этого. Вот под всеми этими впечатлениями психанул и взял итальянца. Просто лежит заказ, а я как зебра по прерии бегаю, подменный аппарат ищу.

Это не мой, это Ваня с Тулы показывает. Нет, только в виде баланса. Хотя может и отдельно, их трудно понять.

Тут походу выхода вообще нет. Я брендовый аппарат купил потому, что китайский задрал ломаться. Китайца купил уже сломанного (так мне новый продали, подсунули уже чиненый). Два раза официалы чинили - не смогли починить, поменяли на новый. Новый какое-то время поработал и точно такая же неисправность. Сейчас стоит мертвым грузом. Гарантия кончилась и я не решаюсь с таким раскладом его опять в ремонт отправлять. И так 90 тысяч выкинул и еще вкладываться не хочется. Если еще и брендовый сломается, то круг замкнется.