hvr63

Наверное не по теме, но скажу за синергетику. Если у тебя в названии компании нет букв, похожих на Кемпи или ЭВМ, сделать работающую синергетику трудно. Если в истории компании нет несколькольких десятилетий бесценного опыта, подтвержденного сотнями успешных НИОКР, то строить синергетику попросту не на чем. Покупая агрегат у компании имеющей славную, но короткую историю нужно быть готовым, что у этой компании примитивно не хватит экспериментальных данных для программирования процесса. Мне понадобилось математически описать режимы MIG/MAG для автоматической сварки под различные типы сварных соединений. После двух месяцев работы, я сдался (основная трудность в описании синергетики заключается в сложных, не линейных зависимостях режимов сварки от десятков параметров). Я изменил ТЗ, сочтя, что легкая ручная коррекция скорости подачи проволоки будет эффективнее, чем наблюдать, как этот "искусственный интеллект", опять таки в моем лице, скрывающимся за математическими формулами, натужно пытается выдать посредственный результат. ТЗ было изменено с "полностью автономного режима подбора параметров сварки", на "предоставление усредненного значения" из которого оператор будет строить более точный процесс. Так называемая синергетика, у меня, предоставляет "печку", от которой оператор начинает плясать. Но даже в упрощенном виде эта синергетика выглядит так (и это всего лишь одно из множества уравнений, в данном случае - расчет скорости наплавки на сварном соединении Т1 - 3мм):

Нужна горелка американского типа, с кнопкой на хомутах. Тогда кнопку на ручке можно закрепить в любом месте, под любой палец.

Вот вы любопытные. Я даже на заднюю панель ни разу не взглянул, даже когда шланг прикручивал видел ее только в профиль. А вот то, что нужно шарить рукой где-то сзади аппарата, чтобы его включить, да еже тыкать пальцем в эту невнятную влагозащищенную кнопку - раздражает. Вот на моем Тритоне стоит АЗС, хоть тоже на задней панели, но включается не в пример удобнее.

Было это больше двадцати лет назад. Инструмент Usag. Купил несколько жестяницких ложек, денег стоило прилично. Поработал и на одной ложке заметил трещину. Не избалованный культурой тогдашнего сервиса повез, с некоторой опаской, обратно продавцу, все таки это предмет, который по характеру работы постоянно пытаешься сломать. Продавец мне ее поменял с радостью, объяснив ее тем, что они с превеликим удовольствием ткнут производителя носом в этот брак чтобы он этот нос особо не задирал. Я был приятно удивлен политикой продавца и производителя.

А их есть у меня

Да я шутю. А так, по всему этому перфомансу скажу: по моему убеждению, все это нужно, в первую очередь, для нахождения правильных настроек. Наработка мастерства - вторично. Без базового мастерства и пепелац из гаража нет смысла выкатывать. Современные аппараты позволяют сохранять в памяти найденные настройки, что бы потом, в боевых условиях, не чесать репу. Это как в мотокроссе - инженеры команды с производителями подвески по нескольку дней ищут настройки гидравлики, тестят на стенде и трассе, хотя водитель мотоцикла ездить вроде как умеет.

Я пробовал. Как и банки, тоже никакого смысла.

А можно и совместить полезное с полезным (бесполезное с бесполезным).

Надо в теме по нержавейке замутить диспут "Даешь сварку телом под острым углом 0,8 и меньше". Наш ответ Чемберлену - не банкой (алюминиевой) единой жив человек.

Но вот как он варит телом под острым углом, да еще и 0,8? Решительно не понимаю.

Маленький брат следит за тобой

Валер, это получается на подложке варится? Наверное без подложки можно и не дергаться. Я тут на листовом алюминии тонком пытался стыковой шов делать, плохо получается. Там походу проблема в большой плотности тока на тонких кромках. Даже на минимальных значениях сварочного тока и тока поджига успевает обгорать раньше формирования ванны. А вот когда острых кромок нет, тогда без особых проблем. На фото у банки донышко обрезано по профилю стыка, не целиковое.

Я просто вынес штатный переменный резистор из аппарата. Даже провод вывел через место крепления этого резистора в корпусе. И возможности регулировать с аппарата у меня теперь нет.

- Вы дома страхуете? - Да, страхуем. - А если у меня дом сгорит, вы выплатите страховку? - Да, конечно. - И даже если я его сам подожгу? - Ну нет, так конечно не выплатим. - Я так и знал, что здесь какой-то подвох.

Кстати, давно мучает вопрос, а в чем подвох.

А все ли в своей профессии такие?

Компрессор был типа такого, только Fini, с ресивером на 270 литров. Использовался исключительно в окрасочных работах. Потребители - окрасочный пистолет 300-400 л/мин и маска полной защиты дыхания 350 л/мин. Из-за разницы в методике измерений расходов потребления (наверное), например при покраски капота производительность и расход примерно уравнивались. И да, еще был подогреватель вдыхаемого воздуха (на пневмо-принципе) он тоже воздух потреблял прилично. Пневмоинструмента было крайне мала, наверное одна бормашина, а так только продувка. И там использовались компрессора купленные первоначально.

Про выбор агрегата. В самом начале авторемонтной деятельности выбирал компрессор. Выбор тогда был небогатый - одни итальянцы. Купил на 280 л/мин. Поработал - мало. Купил на 400 л/м. Поработал - мало. Сделал из двух компрессоров вязанку. Так и мучился, пока помещение не стало побольше, тогда взял на 900 л/мин, только-только хватило. А можно было деньжат подзанять и сразу взять нормальный.

Если не энкодер, то несложно (хотя наверное и с энкодером несложно). Вот, надоело прыгать как мартышке к регулятору. Хоть и не TIG, а MIG, но сути сильно не меняет. Прямо вместо штатного резистора.

На чипе не ответил, здесь отвечу. Я на моделе всегда создаю реальные сварные швы, что помогает представить как все будет варится и какого типа сварное соединение на самом деле. У меня нет нормоконтроля, что позволяет по человечески относится к исполнителю. На вашей детале нет угловых швов, все швы стыковые С2 (кромки деталей на одном уровне). Если бы вы не применяли соединение в шип, и оставили поднятие одной кромки относительно другой, то это было бы угловое соединение У4. Про катет на У4 речь идти не может, так-как геометрия сварочного валика определяется разностью поднятия кромок относительно друг друга. Если бы это было соединение У4, то обозначение будет "У4 со значком "наплывы и неровности обработать с плавным переходом к основному металлу". А если как у вас - "С2 со значком "снять усиление шва". У лучше всего это соединение выполнить С2-ИН по ГОСТ 14771 (без присадочного материала), зачистки будем меньше. И мое мнение: не надо скупиться на обозначения, хоть это и идет в противоречие с ЕСКД, но как говорил один мой знакомый директор завода: "Чем больше напишешь, тем точнее сделают". Для примера (чертеж выполнен для себя, так что не все может быть гладко).

Есть один из приемов доказательства - гиперболизация ситуации. Группа людей целую смену прыгает с высоты на землю. Один постоянно отбивает ноги, и думает, что в конце концов он их сломает. Варианты решения: не прыгать; постелить мат. Не относящиеся к проблеме вопросы: - Больно ли другим. При любом ответе ноги могут сломаться. - Кто не купит мат руководство или сам. При любом ответе ноги могут сломаться. Если цель сохранить здоровье, то всего два варианта решения: не прыгать; постелить мат. Способы решения ранжируются по затратности. Начинать решать с наименее затратного.

На соревнованиях я только три раза травму получил (ключицы и ПКС). И только один раз неизбежным образом - обгонял, а соперник давил меня в сторону и я за краем трассы нашел небольшой котлованчик и в противоположный край врубился. Все остальные разы на тренировках, в следствии потери концентрации. На моем канале почти все падения есть, в рубрике "Ошибки и падения". Да ВДВ это хорошая школа. У нас в армии был нач.штаба, бывший ВДВшник, показывал, как с автоматом в песке кувыркаться и не запачкать его. Я сам спортивной гимнастикой и ушу занимался, благодаря этому ни разу после трамплина не ушатался, всегда умудрялся выворачиваться и на колесах уезжать. А вот товарищ у меня частенько с трамплинов рогами врывается. А про воздухоплавателей я что беспокоюсь. У нас в ДОСААФ есть клуб любителей летать на легкомоторной технике, так у них каждый год отказы и вынужденные. Один так жестко после отказа сел - самолет сломал, позвоночник сломал (позвоночник починил, самолет нет). Другой на мотодельталете-спарке с товарищем ушатались - еле ходит. Есть в этой компании заслуженный летчик испытатель, вот ему его опыт помогает. Последний раз в пошлом году с отказом двигателя (заклинило) на взлете умудрился вернутся и сесть. Сам я авиационным механиком служил, за два года я этих летных происшествий насмотрелся. Даже один Ту-95 потеряли в катастрофе и один Ту-16, на посадке мимо полосы, так расфигачили, что решили не восстанавливать, хоть и новую кабину привезли.

У меня только ключиц - 6 переломов. 1 - кисть. 1 - связка коленного (ПКС). Так что авторитетно заявляю, выше своего роста и со скорости, выше пешеходной лучше не падать.

А с высоты никто никогда не падал? Довольно таки больно.