hvr63

Есть один из приемов доказательства - гиперболизация ситуации. Группа людей целую смену прыгает с высоты на землю. Один постоянно отбивает ноги, и думает, что в конце концов он их сломает. Варианты решения: не прыгать; постелить мат. Не относящиеся к проблеме вопросы: - Больно ли другим. При любом ответе ноги могут сломаться. - Кто не купит мат руководство или сам. При любом ответе ноги могут сломаться. Если цель сохранить здоровье, то всего два варианта решения: не прыгать; постелить мат. Способы решения ранжируются по затратности. Начинать решать с наименее затратного.

На соревнованиях я только три раза травму получил (ключицы и ПКС). И только один раз неизбежным образом - обгонял, а соперник давил меня в сторону и я за краем трассы нашел небольшой котлованчик и в противоположный край врубился. Все остальные разы на тренировках, в следствии потери концентрации. На моем канале почти все падения есть, в рубрике "Ошибки и падения". Да ВДВ это хорошая школа. У нас в армии был нач.штаба, бывший ВДВшник, показывал, как с автоматом в песке кувыркаться и не запачкать его. Я сам спортивной гимнастикой и ушу занимался, благодаря этому ни разу после трамплина не ушатался, всегда умудрялся выворачиваться и на колесах уезжать. А вот товарищ у меня частенько с трамплинов рогами врывается. А про воздухоплавателей я что беспокоюсь. У нас в ДОСААФ есть клуб любителей летать на легкомоторной технике, так у них каждый год отказы и вынужденные. Один так жестко после отказа сел - самолет сломал, позвоночник сломал (позвоночник починил, самолет нет). Другой на мотодельталете-спарке с товарищем ушатались - еле ходит. Есть в этой компании заслуженный летчик испытатель, вот ему его опыт помогает. Последний раз в пошлом году с отказом двигателя (заклинило) на взлете умудрился вернутся и сесть. Сам я авиационным механиком служил, за два года я этих летных происшествий насмотрелся. Даже один Ту-95 потеряли в катастрофе и один Ту-16, на посадке мимо полосы, так расфигачили, что решили не восстанавливать, хоть и новую кабину привезли.

У меня только ключиц - 6 переломов. 1 - кисть. 1 - связка коленного (ПКС). Так что авторитетно заявляю, выше своего роста и со скорости, выше пешеходной лучше не падать.

А с высоты никто никогда не падал? Довольно таки больно.

Везерские лодочника крушат первый пароход. Гравюра XVII века.

Перефразирую некоего Бергера В сварке, как и в любви, концентрация на технике нередко приводит к импотенции.

На этом режиме можно добиться сварки практически на постоянке. В общем, этот режим для широкой комбинации тепловложения, очистки, проплавления.

Тут главное не путаться в понятиях. При TIG электрод на минусе. На переменке при отрицательной полуволне - электрод на минусе. Из это и вся теория. Замечательно контролируется.

Наоборот. На положительной - тепло в электрод и разбивается пленка.

Я про отклонение от оного.

Я его сделал в 93 году. Тогда и такой был за счастье. Вот что послужило прототипом, только не В5, а самый первый из этой серии.

Я в 2004 году закрыл автосервис.

Я не угонщик, а авторемонтник. Вскрытие дверей (не замков), частая практика. У кого сигнализация сработает и не отключиться, кто ключи захлопнит. Я же написал, что это давно было. По восьмерке, просто на спор. И время завышенное, открывал на улице, был небольшой морозец, стекольный уплонитель задубел, с ним была задержка. С мерседесом тоже завышенное время. Потому что это был мой мерседес и я аккуратничил, не сильно спешил. На мерседесе захлопнул ключи, но у меня была запасная дверь. Пошел разобрал дверь, сделал отмычку. Вскрывается быстрее и легче восьмерки. А "не любить таких высказывателей..." Да что я девушка, меня любить.

Самостоятельно реагировать на срабатывание сигнализации - чревато для здоровья (в лучшем случае). У кого криминал - работа, морально готовы к различному развитию событий и имеют заготовки по реагированию, в отличии от потерпевшего.

Эх, давно это было. Дверь передняя (из личного опыта) ВАЗ 2108 - 7 секунд на открытие. MB W126 - 10 секунд. Если знать как устроено и есть соответствующий инструмент.

Когда засов обмерзнет, с таким передаточным отношением замок не открыть. А если при попытке открыть еще и поводок погнется, то и ключ не вынуть.

Если вопрос про тт характеристики то вот для примера. http://www.germess.ru/promo/appareli_peregruzochnie_mosty

Тоже всякая мелкота.

В амортизаторе всегда есть компенсационная камера (компенсация объема вдвигаемого штока). Если камера с разделительным поршнем, то там высокое давления (по амортизаторным меркам), если камера без разделительного поршня, то амортизатор может быть с атмосферным давлением, или "поддутым" (с невысоким давлением). В любом случае при нагреве сжиматься будет газ, а не жидкость. Во время работы амортизатор нагревается, иногда очень прилично, так что нагрев при сварке он переживет, но охлаждение корпуса, хоть погружное, хоть испарительное, предусмотреть нужно. Если шток вдвигается без большого усилия, то это или атмосферный, или "поддутый" амортизатор, или с разделительным поршнем, но из амортизатора вытекло масло (и скорее всего и газ), в следствии чего и давление упало.

А как же ГОСТ?

EWM https://www.elec.ru/publications/promyshlennoe-oborudovanie/1642/

Корпус банки из 3004 или 3104. Из 5182 - крышка. Толщина донышка 0,3, стенка 0,11, но бывает и 0,08.

- Я сохраненную программу использую на такой ток, когда эта синергетика не сбивается, то есть сварочный ток изменяется в пределах, когда подъем/спад не опускается до минимума. Но если и сбился, я потом все равно загружаю эту программу и все по новому можно регулировать. Иногда с такой синергетикой удобно работать, иногда бесит. По хорошему, была бы отключаемая, было бы замечательно. - По импульсу. Я держу, на небольших сварочных токах, пилотную дугу на минимуме, только чтобы обеспечить стабильные переходные процессы. А все основное внимание на сварочный ток.

В моем примере есть небольшая коварная хитрость. Если настроиться на экстремальные условия (типа грязь-окись), то потом на чистом аппарат сам варит, сидишь рядом - приглядываешь.

Я за чистоту. Но тут было дело настраивался, ради тренировки и определения предела пренебрежения гигиеной. Интеркулер. Внутри масло, сверху многолетний оксид. Попыток помыть-зачистить не предпринимал.