hvr63

На основании своего, отнюдь не Оксфордского, образования, смог сваять только это. В общем как-то так. Тпредпродува = V(qМ - 1)/(q - 1)/Q (мин)V - объем полости детали (л)q - знаменатель геометрической прогрессии = 0,5М - 1 моль = 6,0221 х 1023Q - расход газа поддува (л/мин) Надеюсь профессура, сваривающая на досуге, подтянется и потычет меня носом в ошибки.

Объясню в чем суть проблемы. Пишу программу по управлению сварочными процессами, которая автоматически назначает сварочные параметры исходя из геометрии детали (толщина стенки; диаметр сварочной орбиты и т.д.). Решил добавить параметр поддува детали: расход газа и время предпродува. Предположение, что газы не перемешиваются, в данном случае не прокатывает. Мне надо исходить из идеальных условий, то есть, что при заполнении, происходит равномерное перемешивание смеси. Степень ламинарности, отношение площади сечения к длине сосуда и т.п., я буду потом компенсировать эмпирическими коэффициентами. В моей ситуации, я предполагаю, нужно руководствоваться законом Авогадро. Есть еще альтернатива всему этому - применить датчик кислорода. Но есть ограничения: цена 6 тысяч; только вертикальная установка; температура продуваемого воздуха max 50-80 град, ну и подключение-автоматику уже нужно городить..

Во время заполнения, газы в полости перемешиваются. Если пренебречь неравномерностью перемешивания, то можно считать, что за единицу времени выходит равномерно перемешанная смесь. 1 молекула газа (воздуха, пока кислород не трогаем) получится, если смесь будет разбавлена в соотношении 1:6,022х10 в 23 степени (1 моль).

Задача - рассчитать время продувки полости детали перед сваркой, до полного ее заполнения защитным газом. Объем полости детали - известен. Расход защитного газа поддува - известен. Давление в полости детали - атмосферное. Неравномерностью перемешивания газов в полости - пренебречь.

Когда я его покупал, то что он ломается негде не было, да и сейчас нет. И кроме того, что он ломается, у меня к нему претензий нет, функционал богатый.

Я тут в Миксе соты радиатора варил - прикольно.

Взял я тут Тритон. Надежда одержала верх над разумом. Пришлось потом Сибору докупать. Если тенденция сохраниться так и обладателем Кемпи можно стать.

Только осциллограф всех выведет на чистую воду. Да это и пионэру понятно.

Мы, потребители, этого не хотим. Поведенческая модель потребителя учитывается, а зачастую и формируется, маркетинговой политикой компании. Задача компании получать максимальную прибыль (в краткосрочной, или долгосрочной перспективе) и маркетинговая политика затачивается под это. Неуспешность компании вытекает, в первую очередь из-за ошибочности этой политики (если на этот момент не действуют какие-то глобальные факторы). При грамотном маркетинге продать можно абсолютно все, и потребительские свойства товара при этом вторичны. Примеры. - Продажа граммофонных труб в фильме "Начальник Чукотки". - Продажа Роллс-Ройсов. Чтобы его продать, даже экскурсии на завод для покупателей делают. Чтобы убедить их что так дорого - не просто так. - У меня соседи изготавливают и продают по всему миру модели самолетов. Японцы хотели приехать - посмотреть, те их не пустили, потому что делают эти самолетики в натуральном сарае, на коленке.

Точку в этом деле поставит только осциллограф. Как только мне в руки вменяемый экземпляр попадется обязательно сниму осциллограмму. На представителей Сиборы надежды нет. Их ответ меня, мягко говоря, разочаровал.

Я при кузовном ремонте использовал сварочный грунт https://www.3mrussia.ru/3M/ru_RU/p/d/v100619047/ В основном между свариваемыми панелями.

Я для себя решил так: 50% - это ноль (аппарат по умолчанию и выставляется в 50%). Убавление/прибавление относительно 50% я применяю к отрицательной полуволне. По сути регулирую ток (напряжение) в отрицательной полуволне. На положительную полуволну в этой регулировке не обращаю внимание, так-как она в процессе плавления участия практически не принимает. После установки нужного баланса амплитуды (проплавления в отрицательной полуволне), регулирую баланс полярности по степени оплавления электрода и зачистке. Вроде в такой логике все ожидаемо у меня регулируется. Был бы нормальный осциллограф, все бы прояснилось, но я уже вроде и так привык. Так, что пусть все остается как есть (я про свою логику). На Тритоне у меня баланс амплитуды -50% до +30%. Работает как-то невнятно. Хотя я мало его крутил. На Тритоне ток розжига не регулируется и все эти пряники применять некуда. Тонкие вещи варить муторно. Диапазон регулировки похож на Сибору. Получаются те же +80% и почти -0% если считать за ноль 50/50%.

К сожалению для потребителя, современные реалии конкуренции вынуждают производителя сильно сжимать практически все циклы производства товара, в том числе разработку КД изделия серийного (массового) производства. Перекладывая на потребителя часть эксплуатационный, ресурсных и т. п. испытаний. Я сейчас не про Гроверс. Такова общемировая тенденция.

Вот Сибора начудила, лучшие умы человечества бьются над разгадкой этой тайны.

- А какой присадкой? Видел кино как БМВ рамы варит. Как они робота настраивали. Сначала роботом планировали варить только невидовые швы. Но получилось так хорошо, что и видовые робот стал варить.

Коррозия https://echemistry.ru/assets/files/knigi/corrosion_2003.pdf "Электрохимическая коррозия металлов представляет собой самопроизвольное разрушение металлических материалов вследствие электрохимического воздействия их с окружающей электролитически проводящей средой, при которой ионизация атомов металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают не в одном акте и их скорости зависят от величины электродного потенциала металла... ...процессы электрохимической коррозии аналогичны процессам, протекающим в химических источниках тока. Основное отличие от них – это отсутствие внешней цепи. Электроны в процессе коррозии не выходят из корродирующего металла, а перемещаются внутри его анодных участков к катодным. Процесс электрохимической коррозии представляет собой совокупность двух сопряженно – протекающих на поверхности металла реакций: анодной «А» (сопровождающейся окислением металла «Ме» на его анодных участках); катодной «К», (сопровождающейся восстановлением окислителя «Оф» на его катодных участках..."

Лохонулся тут недавно. Сломался кикстартер на Honda CR. В радостном предвкушении от будущего дохода завариваю (правда предупредил заказчика, что скорее всего треснет). Сломалось. Опять завариваю, только меняю присадку. Опять ломается. После второго раза начинаю думать. Проверяю сплав гидроксидом натрия (если цвет травления черный, то присутствует медь, если белый - меди нет). Цвет травления черный, значит сплав скорее всего 7075 - несвариваемый. Можно было и не пытаться. Пришлось делать новый из нержавеички, не возвращать же деньги.

Ценная брошюрка, я ее зацепил в первый же день захода на форум.

Я тут писал программу для автоматической настойки напряжения/подачи (типа синергетики), мучился-мучился, понял, что это задача не под среднее образование, плюнул, описал незамысловатую эмпирическую зависимость и успокоился. Решил, что в первом приближении похоже, а точнее лучше крутилочкой докручу. А к чему это я? А просто так.

Это я конечно уже видел. Или я где-то не прав? От себя добавлю почему не подходит для мартенситных и ферритных нержавеек - образование горячих и холодных трещин в зоне термовлияния из-за влияния водорода.

Только для аустенитных.

Бачки с трубками там были паяными. Обвязка возможно приварена контактной сваркой, может тоже паяная. Про сплавы я в курсе. По прочности сплав был похож на 2-ю, или 7-ю серию, но не как не на упрочняемые нагартовкой. Если легче будет представить о чем я говорю. то он вел себя точно также как ведет себя например тонкий уголок из Д16Т - полку можно загнуть только по большому радиусу и только один раз, при другом раскладе она растрескивается. Напомню, я речь веду про обвязку, которую я правил, выводы про все остальные элементы - только визуальный контроль характера разрушения. Я радиаторы, те что на фото, поэтому и не стал править, не стал рисковать. Хотя в этой модели может уже и не так экстремально он был изготовлен (судя по величине загиба).

Поясняю. Этот радиатор воспринимает на себя все удары при падениях, поэтому должен быть прочным. Сами трубки я на закаленность не проверял, но трещины на них имели характерный хрупкий вид разрушения. А вот силовую обвязку радиатора проверял, потому что она была деформирована, правилась с трудом и в местах сильного сгиба разрушалась. Вот для примера как такой радиатор выглядит (это другой мотоцикл). Защиту (алюминиевая пластина сверху) я уже поставил после деформации.

Сварка/пайка это всего лишь технологии. Технология не может быть лучше или хуже. Технология просто должна быть развита, правильно и по месту применима. Вот технология изготовления Aston Martin чуть не привела компанию к краху. Это когда мастера пенсионного возраста на деревянных болванах выколачивали кузовные панели. Великолепная технолгия, но не для автомобильного завода, а для тюнинг-ателье. Я как-то давно ремонтировал радиатор на своем мотоцикле (Honda CR). Сварки тогда у меня не было (как впрочем и знаний) отдал варить на сторону. Радиатор там прочный, из закаленного сплава, само собой не заварился, трещал. Паять, надо было за холодильщиками бегать, тоже морока, да и место неудобное - впайка трубок в бачок. А надо было ехать. Пришлось заклеить специально приготовленным составом. И все держало, в том числе вибрационные и ударные нагрузки. Так и не стал потом переделывать.