hvr63

Про поведет. Вот, для примера. Нержавейка. Ни одного сгиба, все сварено из фрагментов, телом. Абсолютно ничего не повело. Главное высокую скорость держать.

Легче всего вырезать на лазере с перфорацией под сгиб

Не, тут лясы точатся про поддув, не про пшик.

- Наверное самое оптимальное решение. - На импульсный режим проще вычислить значение из параметров импульса.

Если решать единичную задачу, то можно и клещами, но если это рутинная задача, то без цифрового отображения тока на аппарате сложно жить. Я пока функцию расчета погонной энергии для MIG-сварки не задействовал. Я речь вкл про сварочный автомат. Там скорость сварки известна. У меня то место (автоматическая сварка), где действительно необходимо считать. И как раз абсолютные значения не столь важны. Важно наглядное отображение динамики изменения при различных сварочных режимах. Вот меня мучил вопрос по импульсной сварке, насколько он холодней. Зная общую и погонную энергию картина начинает прояснятся. Тоже самое и по точечной сварке. Но собственно я привел в пример мою проблему для того, чтобы сказать, что показания силы тока на аппарате иногда востребованы. Ну, правда, если еще и напряжение отображается.

Столкнулся с проблемой. Потребовалось рассчитать для сварочного автомата погонную энергию (ну типа тепловложения) сварочного процесса. Если с TIG еще более-менее решаемо, есть и ток и какое-то напряжение, то для MIG я потерялся. Напряжение есть, а откуда ток брать? У меня показометра тока на аппарате нет, а вот он бы существенно облегчил задачу.

Очередной самолетик сделанный кое-как. Исправлял конструкцию передней стойки шасси, старая не работала и ломалась. Пришлось вписывать в имеющийся формфактор фюзеляжа и систему поворота колеса, с минимизацией переделок. Фото готового чего-то не нашел, может и не делал.

А как же отбеливание?

Вот ведь немцы бракоделы.

Всем спасибо!

Тут есть зависимость от пространственного положения шва. При тавровом соединение в нижнем положении обычно одна деталь - горизонтально, другая - вертикально. В таком случае нагрев не симметричен, ванна должна течь еще и с учетом гравитации.

Как раз при большем токе и нагрев больше и ванна жиже и из под защиты шов быстрее выходит. При больших токах и скоростях нужно увеличивать диаметр сопла и расход газа. Других фото нет, покажу уже не раз публикованную муфту. Ток, по моему 120-130, линза увеличенная, сопло 12, расход 12-13.

Линза обычная или увеличенная, а то у меня с обычной линзой и нержавейку варит с проблемой. А по существу, на чернухе должен быть шов правильный, а не цвет. Акаленостойкость у чернухи гораздо ниже чем у нержавейки и добиться, чтобы было без окалины нужно специально для этого меры принимать. Смысла в этом нет.

А что на горелку накручено?

"Пушнина" по аналогии сдачи охотниками пушнины.

Тосол. ТОС - "Технология органического синтеза" название отдела-разработчика НИИ органической химии и технологии. -ол - принятое в химии обозначение спиртов.

Зря я пожалел пакистанцев. Вот в соседней мастерской все по нормальному делают. И по грузовым меркам недорого.

Да я и забыл что на форуме сварщиков, тут то я быстро буду разоблачен А по нагрузке - 500 и 1000 кг если не изменяет память. И по симметричности нагрузки - нужно обратить внимание на втулки, как они закрашены. Болты просто примерочные. Но и 8.8 уже высокопрочные.

Механиком. Штатное расписание: стартех и два механика (1 - самолета и двигателя; 2 - электрик). Я был электриком. Двигатель, про который речь, 49 года разработки, Самолеты были 57-59 года выпуска. Ну и за что купил, за то и продаю. По факту самолет садился на одном двигателе. И мне кажется, летчики даже его перезапускать не стали, потому что слышали хлопо (ну это мои фантазии, подробности я уже не помню) и дело было перед посадкой. И менять двигатели почти на всех самолетах, по цене более миллиона рублей за штуку в советских деньгах, просто ради развлечения не стали бы. К тому же запаса двигателей на месте было мало, почти все везли пароходом с Союза.

В нашем случае помпаж был из-за срыва потока воздуха с лопаток турбины из-за коррозии, в результате двигатель "захлебнулся" и заглох. Климат на авиабазе был очень влажный (Камрань - Вьетнам), пожарная машина сгнивала до дыр за пару лет. П.С. Выводы техкомиссии лично мне, само-собой, не докладывали, но версия была такая.

Уже в другом месте. Эскадрилья 14-15 самолетов. У одного самолета случился помпаж двигателя из-за коррозии лопаток. Полезли изучать - почти на всех самолетах на одном, на двух двигателях коррозия лопаток. ТЭЧ со стоянкой (кстати уличной) под два самолета. Все меняли прямо на стоянке самолетов. Вся стоянка была утыкана контейнерами со снятыми-новыми двигателями, штук пятнадцать

У нас капанирная система стоянки была, место по снятые двигатели особо не предусмотрено было.

Да у меня не про разгильдяйство. Двигатель поменяли и контейнер от него рядом со стоянкой остался, в том месте где ни чего в обычной жизни стоять не должно. Ночь, темно, не видно, а размах крыла 33 метра.

Заказ от воздухоплавателей. Скоба тормозного суппорта самолета - от проектирования до изготовления.