hvr63

- Вы дома страхуете? - Да, страхуем. - А если у меня дом сгорит, вы выплатите страховку? - Да, конечно. - И даже если я его сам подожгу? - Ну нет, так конечно не выплатим. - Я так и знал, что здесь какой-то подвох.

Кстати, давно мучает вопрос, а в чем подвох.

А все ли в своей профессии такие?

Компрессор был типа такого, только Fini, с ресивером на 270 литров. Использовался исключительно в окрасочных работах. Потребители - окрасочный пистолет 300-400 л/мин и маска полной защиты дыхания 350 л/мин. Из-за разницы в методике измерений расходов потребления (наверное), например при покраски капота производительность и расход примерно уравнивались. И да, еще был подогреватель вдыхаемого воздуха (на пневмо-принципе) он тоже воздух потреблял прилично. Пневмоинструмента было крайне мала, наверное одна бормашина, а так только продувка. И там использовались компрессора купленные первоначально.

Про выбор агрегата. В самом начале авторемонтной деятельности выбирал компрессор. Выбор тогда был небогатый - одни итальянцы. Купил на 280 л/мин. Поработал - мало. Купил на 400 л/м. Поработал - мало. Сделал из двух компрессоров вязанку. Так и мучился, пока помещение не стало побольше, тогда взял на 900 л/мин, только-только хватило. А можно было деньжат подзанять и сразу взять нормальный.

Если не энкодер, то несложно (хотя наверное и с энкодером несложно). Вот, надоело прыгать как мартышке к регулятору. Хоть и не TIG, а MIG, но сути сильно не меняет. Прямо вместо штатного резистора.

На чипе не ответил, здесь отвечу. Я на моделе всегда создаю реальные сварные швы, что помогает представить как все будет варится и какого типа сварное соединение на самом деле. У меня нет нормоконтроля, что позволяет по человечески относится к исполнителю. На вашей детале нет угловых швов, все швы стыковые С2 (кромки деталей на одном уровне). Если бы вы не применяли соединение в шип, и оставили поднятие одной кромки относительно другой, то это было бы угловое соединение У4. Про катет на У4 речь идти не может, так-как геометрия сварочного валика определяется разностью поднятия кромок относительно друг друга. Если бы это было соединение У4, то обозначение будет "У4 со значком "наплывы и неровности обработать с плавным переходом к основному металлу". А если как у вас - "С2 со значком "снять усиление шва". У лучше всего это соединение выполнить С2-ИН по ГОСТ 14771 (без присадочного материала), зачистки будем меньше. И мое мнение: не надо скупиться на обозначения, хоть это и идет в противоречие с ЕСКД, но как говорил один мой знакомый директор завода: "Чем больше напишешь, тем точнее сделают". Для примера (чертеж выполнен для себя, так что не все может быть гладко).

Есть один из приемов доказательства - гиперболизация ситуации. Группа людей целую смену прыгает с высоты на землю. Один постоянно отбивает ноги, и думает, что в конце концов он их сломает. Варианты решения: не прыгать; постелить мат. Не относящиеся к проблеме вопросы: - Больно ли другим. При любом ответе ноги могут сломаться. - Кто не купит мат руководство или сам. При любом ответе ноги могут сломаться. Если цель сохранить здоровье, то всего два варианта решения: не прыгать; постелить мат. Способы решения ранжируются по затратности. Начинать решать с наименее затратного.

На соревнованиях я только три раза травму получил (ключицы и ПКС). И только один раз неизбежным образом - обгонял, а соперник давил меня в сторону и я за краем трассы нашел небольшой котлованчик и в противоположный край врубился. Все остальные разы на тренировках, в следствии потери концентрации. На моем канале почти все падения есть, в рубрике "Ошибки и падения". Да ВДВ это хорошая школа. У нас в армии был нач.штаба, бывший ВДВшник, показывал, как с автоматом в песке кувыркаться и не запачкать его. Я сам спортивной гимнастикой и ушу занимался, благодаря этому ни разу после трамплина не ушатался, всегда умудрялся выворачиваться и на колесах уезжать. А вот товарищ у меня частенько с трамплинов рогами врывается. А про воздухоплавателей я что беспокоюсь. У нас в ДОСААФ есть клуб любителей летать на легкомоторной технике, так у них каждый год отказы и вынужденные. Один так жестко после отказа сел - самолет сломал, позвоночник сломал (позвоночник починил, самолет нет). Другой на мотодельталете-спарке с товарищем ушатались - еле ходит. Есть в этой компании заслуженный летчик испытатель, вот ему его опыт помогает. Последний раз в пошлом году с отказом двигателя (заклинило) на взлете умудрился вернутся и сесть. Сам я авиационным механиком служил, за два года я этих летных происшествий насмотрелся. Даже один Ту-95 потеряли в катастрофе и один Ту-16, на посадке мимо полосы, так расфигачили, что решили не восстанавливать, хоть и новую кабину привезли.

У меня только ключиц - 6 переломов. 1 - кисть. 1 - связка коленного (ПКС). Так что авторитетно заявляю, выше своего роста и со скорости, выше пешеходной лучше не падать.

А с высоты никто никогда не падал? Довольно таки больно.

Везерские лодочника крушат первый пароход. Гравюра XVII века.

Перефразирую некоего Бергера В сварке, как и в любви, концентрация на технике нередко приводит к импотенции.

На этом режиме можно добиться сварки практически на постоянке. В общем, этот режим для широкой комбинации тепловложения, очистки, проплавления.

Тут главное не путаться в понятиях. При TIG электрод на минусе. На переменке при отрицательной полуволне - электрод на минусе. Из это и вся теория. Замечательно контролируется.

Наоборот. На положительной - тепло в электрод и разбивается пленка.

Я про отклонение от оного.

Я его сделал в 93 году. Тогда и такой был за счастье. Вот что послужило прототипом, только не В5, а самый первый из этой серии.

Я в 2004 году закрыл автосервис.

Я не угонщик, а авторемонтник. Вскрытие дверей (не замков), частая практика. У кого сигнализация сработает и не отключиться, кто ключи захлопнит. Я же написал, что это давно было. По восьмерке, просто на спор. И время завышенное, открывал на улице, был небольшой морозец, стекольный уплонитель задубел, с ним была задержка. С мерседесом тоже завышенное время. Потому что это был мой мерседес и я аккуратничил, не сильно спешил. На мерседесе захлопнул ключи, но у меня была запасная дверь. Пошел разобрал дверь, сделал отмычку. Вскрывается быстрее и легче восьмерки. А "не любить таких высказывателей..." Да что я девушка, меня любить.

Самостоятельно реагировать на срабатывание сигнализации - чревато для здоровья (в лучшем случае). У кого криминал - работа, морально готовы к различному развитию событий и имеют заготовки по реагированию, в отличии от потерпевшего.

Эх, давно это было. Дверь передняя (из личного опыта) ВАЗ 2108 - 7 секунд на открытие. MB W126 - 10 секунд. Если знать как устроено и есть соответствующий инструмент.

Когда засов обмерзнет, с таким передаточным отношением замок не открыть. А если при попытке открыть еще и поводок погнется, то и ключ не вынуть.

Если вопрос про тт характеристики то вот для примера. http://www.germess.ru/promo/appareli_peregruzochnie_mosty

Тоже всякая мелкота.