hvr63

- Это черная смородина? - Нет, красная. - А почему она белая? - Потому, что зеленая.

А у меня все наоборот. Если бы был, в свое время, хоть самый ослячий хамелеон, то один глаз бы не пострадал, тот, который первым выглядывал из-за обычной маски и который ловил больше зайцев от КЗ и излучение от остывающей ванны.

Господа вы пессимисты. Просто число производителей стремительно растет. Вот и кажется, что становиться хуже, а на самом деле процентное соотношение уменьшается (ну там прогресс, новейшее оборудование, технологии и т. п.).

Оба анкера оторвались внизу, а один еще и возле гайки сломался. Вот излом внизу очень похож не сварочный, хотя там тоже могли на гайках смонтировать. Очень безграмотная конструкция и монтаж

Можно и так, но я ленивый и жадный, так что мне проще кнопочки имплантировать. К тому же, я даже кнопки не покупал, выковырнул из остатков какого-то телевизора. Да и повторюсь, сама горелка очень понравилась, хоть и стоила копейки - легкая , мягкая и голова гибкая.

Только она наверное не гибкая?

Очень хотелось горелку с кнопочками регулятора тока, но что-то останавливало: то ли цена; то ли боязнь, что горелка окажется неудобной. В общем взял горелку (26), которая очень понравилась и впендюрил туда кнопки регулировки. Сами кнопки - тактовые. Кстати, в самой горелке на главной кнопке родная стоит точно такая же.

А причина до паскудства банальная. Ты заметил наверное, что гонка в Дубне, на моей родной трассе. Так вот... На такой же гонке за год до этого, было очень пыльно, и я много терял времени, так-как не видно было куда ехать и приходилось сбрасываться. Хотя в одном месте, на ритм-секции "волны" ехал абсолютно вслепую, там сбрасываться технически было нельзя, ритм сбивается. Вот в этом месте я отыгрывался, когда другие, в пыли, там медленно ковырялись. И я решил распространить опыт "слепого пилотирования" на всю гонку, мечта была на тумбочку вскарабкаться, ну или хотя бы в пятерке приехать (до этого, на гонке зимой на этой же трассе, я вполне прилично ехал, пока меня подло не снесли, причем в обоих заездах). Вот я и решил, что трассу я могу ехать хоть с закрытыми глазами, по памяти, настолько она мне знакома. И несколько дней до гонки я на ней вкатывался. Но все пошло не по плану. Накануне на трассе хорошо поработал трактор, плюс трассу разметили вопреки моим просьбам, не с теми траекториями. Все пошло через жопу с самого старта. Ты наверное заметил, что я на стартовой машине встал казалось бы в невыгодном месте - с противоположного от первого поворота края, но так я зимой со старта очень хорошо уехал. И здесь задумка была коварная, пока все перед поворотом сбросятся, я на газу всех по большому радиусу объеду. Но, организаторы натянули ленточку и накидали покрышек на внешней стороне поворота и я в них уперся. К первому трамплину подъехал уже в плохой позиции, и меня еще оттеснили на внешнюю сторону. Вот тут вступил в игру трактор, который накануне скреб трассу. Трактор нагреб дерн и оставил эти кучи с краю трассы. Я про них не знал, вернее не обратил внимание, так как всегда ехал по другой траектории. А я то решил для себя, что если из-за пыли ничего не будет видно - буду ехать наугад, так как все уже было отработано до автоматизма. Вот я и прыгнул не видя что впереди. На этом трамплине я всегда приземлялся передним колесом вниз (там приемник очень короткий и низкий и надо попасть) и когда земля наконец из пыли проявилась, то как раз я и увидел эти кучи дерна. Поднять переднее колесо уже не хватило времени, в куче дерна оно сразу увязло и я врылся рогами в землю. Вот, кстати, зимняя гонка, про которую я упоминал. Можно глянуть только старты, для ясности происшедшего. Старт во втором заезде я правда просрал, влетел в глубокую яму на повороте, пришлось уступать. И предшествующая летняя гонка, которая не удалась из-за пыли, по результатам которой я принял такую тактику "слепого полета". К слову, чтобы представлять себе что это за трамплин - он на заставке моих роликов

"Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка." (с) Рецепт: - фонарик станочный; - стул с помойки; - труба внутренняя от амортизационной стойки; - труба от водопровода.

Навеяло воспоминаний для чего нужен шлем (в моем случае - хороший). Оболочка шлема пробилась. Сломалась даже внутренняя (наверное пенополистирол, или пенопропилен) скорлупа. Если бы не защита шеи, позвоночник бы сломал.

Да ерунда, у меня еще много рабочих есть.

Их у нас 8 штук (еще две собаки), плюс примерно столько же ежедневно приходят посторонних хорчеваться. Живут в отдельном теплом боксе, им даже в воротине дыру пропилили, чтоб туда-сюда курсировали. Так что спят они по всей территории, где сочтут удобным.

Лежбище местных котиков на верстаке.

Я конечно же реалист, но в моем случае "на безрыбье и хрен за мясо". Байка. Где-то, во времена Суворова, войско заплутало в Альпах. Метель, пурга и какая-то мутная карта у них на руках. В общем шли-брели по этой карте и наконец вышли в цивилизацию. Потом оказалось, что это карта Апеннин. Мораль: в условиях большой степени неопределенности и карта Апеннин в Альпах уже лучше чем ничего. И да. Как-раз по предварительному/сопутствующему подогреву, нормализационному отпуску, температурным полям (та же ЗТВ) моя программа и работает, ради этого и писалась. Хорошо, или нет, все ли цели достигнуты - время покажет. Но свои функции инструмента для принятия решения она выполняет (ну, или мне хотелось бы, чтобы выполняла). И напомню - я не производственник и не сварщик-токарь-пекарь. Я решаю свои частные задачи и решаю их по своим технологическим средствам

Нет образца, нет мех. испытаний , нет металлографии, а есть заказчик, который стоит рядом и ноет: сделай быстрей, потому что "мы тут сидим, а там все стоит". Вот для примера (уже не раз хвастался): - муфта Haldex (предположительно аналог 40Х) - машина стоит разобранная; - амортизаторная стойка от ЯК-18 (30ХГСА) - доработка на другой самолет. И этот заказчик (на приведенных примерах один и тот же) не соглашается даже на термообработку, хватает деталь и обжигая руки убегает, хотя сам является авиационным конструктором. Вот ради таких случаев все и затевалось. ПС. У нас конечно же все, какие бывают, средства контроля есть (посмотрите из какого я города и кто разработчик Х-101 и других "Ха"), но никто из заказчиков-обывателей на это не идет.

Мне, когда я задался целью рассчитать теоретическую температуру свариваемой детали (а это и есть вытекающий из всего этого перфоманса показатель), эта затея показалась легкой прогулкой. Типа буду знать погонную энергию (правильнее - погонную эффективную) и по незамысловатой формуле все рассчитаю. В итоге, работа растянулась на четыре месяца. Все оказалось не непросто, а офигеть как непросто. Вкратце поясню суть затеи. Есть сварочный автомат и есть одна единственная деталь из стали с ограниченной свариваемостью. Нужно эту деталь сварить без всяких проб и ошибок, с первого предъявления. Дальше разглагольствовать не буду, скажу лишь, что погонная энергия очень сильно косвенный показатель в истинной температуре свариваемой детали. Можно конечно его притянуть за уши к калибровке оборудования, но только для формализации техпроцесса. Вот для примера теплофизические свойства двух разных способов автоматической сварки одной и той же детали. Расчетные температуры (начальная/подогрев; зоны плавления; конечная и др.) - на эскизе детали (прямоугольничек с размерами). А вот та же деталь при ручной сварке. Теплофизики уже нет, так как скорость сварки не определена.

Про какой как вопрос?

Я не специализируюсь на кондиционерных трубочках, так что как-то так. Трубка D8.

Наверное оперировать погонной энергией имеет смысл на сварочном автомате, или на TIG с автоматической подачей проволоки, или на полуавтомате. На всех остальных видах сварки, где не определена скорость сварки в конкретный момент времени (не взята скорость на одну деталь; за смену и т.п.), понятие погонной энергии будет условным и прямой связи с тепловложением иметь не будет.

Я не специалист конечно, но перепрошивать оборудование самому, да еще и с большой номенклатурой... Если так критично соблюдение параметров техроцесса, может проще, и наверное дешевле, привязать этот техпроцесс под конкретное оборудование. И останется только проводить проверку этого оборудования. А к калибровке привлекать производителя.

У нас в окрестности, в те годы, хозаев мясокомбинатов (а также водочных) обычно убивали, если они сами от инфарктов не умирали.

Блин а я о 8-ми миллиметровой цанге мечтаю (у меня 6 мм). Борфрез на 8 у меня есть, а вот на 6 мало. Работал я такой, вроде нормально, только моя грелась. Кстати, интересный факт. Кто знает почему болгарки "болгарками" называют? Во первых почему-то болгарками стали называть углошлифовальные машины, что неверно. Первоначально так называли прямошлифовальные машины (бормашины). Все пошло с того, как начали выпускать Жигули. Станции техобслуживания комплектовали, в том числе и болгарским инструментом. Вот там и были болгарские прямошлифовальные машины. Инструмент со станций техобслуживания начал потихоньку перекочевывать в народные массы, а вместе с ним стало распространяться и название.

И ошибся, или думу передумал, и заново весь штакетник перепиливаешь.

Я уже изучаю предмет, скоро буду свободно на фене ботать

Тут больше давление поддува играет роль. Если давление большое то ванну может выдуть, если мало, то ванна может провалиться. Шов должен быть с небольшим усилением. Особую актуальность это приобретает на сварке телом. Я выходное отверстие поддува делаю всегда 4 мм, расход 4 л/м, как базовое значение, а так по месту. Ну и по окислению обратного валика.