hvr63

Все можно пересчитать через воздух. Вот шкала ротаметр РС-3.

Так просто. Автоматическая сварка под управлением ИИ. 1. TIG (ИН). 2. WTIG (ИНп). ПС. В настройках стоит диаметр 100 мм, так-как у меня агрегат не позволяет варить больший диаметр.

ГОСТ 34347-2017 Сосуды и аппараты стальные сварные. Общие технические условия

Если воздух бабахнет - "Walls Can Fall".

Если серьезно. Еще раз дам совет (уже давал, но еще раз). Создайте таблице настроек (хоть в Exel, хоть мелом на грифельной доске) и начинайте в нее заносить параметры, хоть самые приблизительные. Потом, по ходу истории, вносите правки в эти настройки. Получили более лучший вариант - подправили. Это позволит не ходит по одному и тому же кругу. А про то, что вам сольют какие-то железобетонные параметры настроек... Приведу пример из совершенно, казалось бы, области. Я опять про свой любимый мотокросс. Вот заводская команда определенной марки мотопроизводителя. В ней два гонщика. Так вот, у эти гонщиков совершенно разные настройки подвески на абсолютно одинаковых мотоциклах и трассах. И мало того, они на каждой трассе, на практике перед заездами вносят изменения в настройки - ищут самые оптимальные.

Блин, ну хорош, не жмитесь, дайте человеку наконец все настройки на Викинг 200 дабл пульс про (он же Шерман). Что вам жалко что ли?

Дотянулись наконец-то руки. Доделал. Напомню как было. Машина заточная уже была сделана, но штатный алмазный диск имеет очень слабую гальванического никелевую подложку крепления драгоценных камней. Зернистость тоже не очень - крупновата. Из-за этих факторов подложка моментом облазит. Докупил алмазный диск https://www.vseinstrumenti.ru/product/disk-abrazivnyj-grindex-start-3st8035-10657862/ . Его посадочное отверстие - D5. У штатного диска - D10. Пришлось делать переходник. Резьбы переходника: М10-LH; М5-LH. М10-LH - резьба глухая, из-за этого переходник сварной. В общем, по любому получилось дешевле, чем специализированную машинку покупать.

У меня Cebora имеет много (и наверное избыточных) настроек. Пришлось все программы расписывать в Excel. И эти настройки я постоянно корректирую, добиваясь наилучшего результата. Нужно только не отчаиваться, когда настройки не идут. ПС. Самое неудобное неудобство в этой бытовой Cebora - ячеек памяти всего 10. По моим потребностям - ну минимум 30, а 100 - было бы полное счастье.

В таких коробках нет синхронизаторов и передачи переключают без сцепления (во всяком случае на повышение). Также как нет вакуумного усилителя тормозов. Все подчинено одному - скорости срабатывания. У меня на мотоцикле лапка рычага переключения коробки передач (кстати тоже секвентальная) была укорочена на половину, чтобы уменьшить время переноса стопы ноги снизу лапки - наверх, наверное 0,1 секунды экономил. Вся эта инженерия имеет узконаправленный характер - все подчинено скорости. Сварочный аппарат, если он не стоит на однотипной операции, которую можно легко формализовать, обычно многозадачен. И эта многозадачность порождает целую кучу компромиссов, часто очень противоречивых. Если характер предстоящих работ имеет высокую степень неопределенности, то чем гибче настройки сварочного аппарата тем выше степень положительного исхода. И совет автору темы. Чтобы понять что, как и чем варят, можно посмотреть на сварочных роботов (но только не видео из цеха с нештукатуренными стенами). Вот там жизнь заставляет подбирать оптимальные режимы сварки.

Ваша втулка уж очень смахивает на ЦАМ. Или она отлита из такого сплава, что вот таким способом ее будет приварить проблематично.

Если есть материальная возможность взять аппарат с максимальным числом наворотов - надо брать. Главное, чтобы все эти навороты можно в нем отключить (пульсы там всякие, синергетику). Вон даже автоматические коробки передач делают с ручным управление, а вариаторы с фиксированными передачами и большинство пользователей не утруждают себя вопросом "что лучше и где применить", просто едут как нравится и на что способны. А раллисты едут на секвентальной коробке, им даже синхронизаторы мешают.

https://www.vseinstrumenti.ru/category/sistemy-modulnyh-trubok-dlya-podachi-sozh-170820/ Внимание! Если кто соберется заказывать отдельные компоненты, то разных производителей к друг другу не подходят.

Все безупречно. Да и на обратном поддуве это не критично.

Для ситуации, когда титановая/нержавеющая деталь с открытой обратной стороной (например кронштейн), или когда всю полость поддуть невозможно, или дорого.

Везерские лодочники крушат первый пароход. Гравюра XVII века

Пардонче, не в ту тему запсочил. Целился отдельной темой в "Прибамбасинг".

Надоело прыгать как макака к баллону, подстраивать расход. Сделал из одной дельной вещи - две.

Два ниппеля G 1/4.

Такие вопросы лучше решать на chipmaker

Я думаю мне прилетело по питанию. У меня заземление сделать нет технической возможности. Все что сделано - зануление. Частотник иногда падает в обморок, но вроде не по ВЧ-помехе, а по национальности. У частотника стоит по питанию фильтр, у энкодера фильтра не было, теперь поставил. Провод датчика энкодера экранирован. Светодидная цокольная лампочка рядом с поджигом ВЧ тухнет, также тухнет настольный монитор в 3-4 метрах. Монитор ноутбука не тухнет (ноутбук без батареи, подключен к сети 220). ПС. Я не электроник, и в электронике очень слабо разбираюсь. Делаю на сколько мозга хватает.

В смысле сварочный?

На стол я закрепил так, для примера. А насчет того, что что-то может сгореть от ВЧ-поджига - это да. Тут на днях варил на вращателе полированную деталь и чтобы не поджечь в неожиданном месте отсоединил массу от стола и присоединил только на деталь. При сварке другой детали в автоматическом режиме забыл, что масса от стола отсоединена. Дуга само-собой не зажглась, а я ее ждал секунды 2-3 - сгорел опто-датчик энкодера положения стола и счетчик его импульсов.

Можно и так. Но я любитель делать из подручных материалов, а под рукой были две новые тяги (товарищу в автосервисе принесли не те, я и обогатился на халяву). Вообще, рулевые тяги - вещь полезная в хозяйстве. Вторая тоже нашла себе приют, с использованием этого же замечательного свойства - "усилие сдвига".