hvr63
-
Постов
891 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
51
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент hvr63
-
Основной металл будет кипеть всегда (в таких сплавах). Я уже говорил, что ванна должна быть как можно холоднее. Я в таких случаях варю не с периодическим маканием присадки в ванну, а с ее непрерывной подачей. И держу дугу на металле присадки, в том месте где минимальное перемешивание с основным металлом. Если металл начинает перегреваться я останавливаю, чтобы остыло. Такой способ очень похож на сварку латуни или АМЦ. Может в таких сплавах много цинка, я это вопрос не изучал. Судя по сложности формы рычага, он может быть и литой.
-
Сплав такой. Желательно место сварки предварительно прогрет дугой, чтобы загрязнения всплыли, потом зачистить шлак и варить, держа ванну как можно холоднее (охлаждать присадкой).
-
У рычага тормоза загиб должен быть не такой. Тот, что есть - у тех ездоков кого преследует падучая. Должно быть вот так. И это критично. Неправильная конфигурация (такой загиб в бараний рог) увеличивает время реакции передним тормозом, причем существенно.
-
У тебя на фото траверсы штампованные, так что варить можно, и они очень легко гнуться, кстати. А по сплавам 2 и 7 серии я бы не советовал варить. Заварить можно, но в домашних условиях это не реально (если вспомнить гостовское определение свариваемости). Детали из сплавов этих серий несут, как правило, большие нагрузки (иначе использовать эти сплавы нет смысла из-за их низкой коррозионостойкости как основного недостатка). Большие риски разрушения. Ради чего брать на себя эти риски?
- 3 323 ответа
-
- 1
-
-
- технологии
- TIG
- (и ещё 1 )
-
На Чезетах скорее всего из АМг. И да, греть - это бестолковая операция, у алюминия совершенно друга физика термообработки. Вот для примера несколько деталей. Но повторюсь: если деталь фрезерованная, то варить нельзя, даже если на самом деле варить можно, так-как это чревато очень серьезными последствиями.
- 3 323 ответа
-
- 1
-
-
- технологии
- TIG
- (и ещё 1 )
-
Реально. Но после того как сломается - заварить. Валер, на мотоциклах все детали выполненные изотермической штамповкой - 6060 Т-6. Все детали выполненные CNC-обработкой - 7075 Т-6 (к слову, варить категорически нельзя). Но иногда встречаются изотермические штамповки и из подобия 7075 Т-6, например рычаг кикстартера на Honda CRF (CR). Их отличит несложно - хрен согнешь.
- 3 323 ответа
-
- 2
-
-
- технологии
- TIG
- (и ещё 1 )
-
- 5356
-
Эргономика настроек просто шикарная, если проникнуться ее идеологией. Есть конечно вопросы, но тут, как говориться: "у каждого свой вкус" - сказал индус, слезая с обезьяны".
-
Выкладывал уже как-то. Еще раз, для новичков.
-
Там износ от времени, как следствие зазор, в зазоре влага, ни одна смазка, даже влагостойкая, долго не удержится. Как результат - заклинивание от коррозии (дворник задний). Я предложил проварить узел в графитовой смазке для штампов (мы в детстве так цепи мотоциклетные проваривали), как полумеру.
-
Как обычно, кронштейн поводка стеклоочистителя. Спасибо японцам, что не ЦАМ.
-
Я в физике не силен, так что мои объяснения могут быть ошибочными, но попробую. - "А" это постоянная для вычисления термоэлектронного тока (формула Ричардсона-Дешмана), который, как я понял, чем меньше - тем лучше, при меньшей плотности и величине тока происходит эмиссия. - Работа выхода "ф" характеризуется потенциалом, при котором происходит эмиссия. Чем меньше потенциал - тем лучше, при меньшем напряжении происходит эмиссия. Полезность сей информации для сварщика спорна. Даже скажу так: "данная информация для сварщика бесспорно бесполезная". Я же сказа, что это "ликбез". Просто интересная информация для понимания откуда задние ноги растут. В прикладных цифра это выглядит так: работа выхода чистого вольфрама = 5,52 В; вольфрам-лантана = 3,3 В. Ну и перегревать электрод не следует, это резко ухудшит эмиссионные характеристики.
-
Не лантановых конечно, циркониевых.
-
Кстати. Температура плавления оксида циркония - 2715 С, у лантана - порядка 2040-2313 С, в зависимости от кристаллических модификации. Температуры кипения не знаю, вероятно пропорционально температуре плавления. Данные свойства, вероятно и объясняют большую стойкость лантанолегированных электродах при жестких температурных режимах на переменном токе. Про эмиссионные свойства циркониевых электродов не скажу, у меня про них нет сведений. Про остальные - вот ("Теория сварочных процессов" Фролов В.В.)
-
Поумничаю за электроды (в рамках ликбеза). Всем известно, что легированные вольфрамовые электроды являются пленочными электродами. Если по простому, то легирующий элемент диффундирует между кристаллами вольфрама и растекаясь по поверхности электрода образует одноатомный слой. Данный слой существенно улучшает эмиссионные характеристики электрода. Этот слой улучшает эмиссию только на температурах меньше температуры его кипения. При больших температурах слой просто испаряется. Так что характеристики электрода будут слагаться из их эмиссионных характеристик и температурной стойкости оксида легирующего элемента.
-
Еще нужно провести "лосиный тест"
-
Вот, для любителей забивать себе голову всякой ерундой. Фазовая диаграмма углекислоты: тройные точки; критические точки; линии, разделяющие области, где может существовать лед, жидкость, газ. Цифры на линиях - средняя плотность.
-
Заклепка состоит из нижней части с ножкой и верхней, внутри которой расклепывается ножка. Под ножку нужно сверлить отверстие. На хороших аппаратах это все можно минимизировать богатыми настройками. На аппаратах попроще настройками скорости/напряжения и движением рук. У меня аппарат не только очень простой, но еще и трансформаторный и я с поджигом не заморачиваюсь. Если мне надо все заварить супераккуратно я ТИГом варю. А если нужно аккуратно поджечь, то я поджигаю дальше от места начала, по ходу сварки, а потом возвращаюсь в начало. И это все одним движением. Но это особенность моего аппарата, на вашем как лучше я не знаю. Нужно искать оптимальный способ.
-
По хорошему, есть специальный инструмент для этого, наверное можно в ателье попросить, или в ремонте обуви/сумок. Но я расклепал вручную. Современный китайские кнопки полное говно, сделаны из фольги, просто рвутся, так что лучше специальным инструментом обжимать, или искать не одежные. ПС. Под такой балаклавой тяжело дышать без принудительного воздухообмена
-
Я так сделал, но это чисто для TIG от засветки.
-
Да. С таким ремонтом надо аккуратнее. И основная проблема в том, что почти наверняка у рамы есть Т6 (иначе какой смысл применять 6061). И при сварке будет разупрочнение. Кстати почему мне думается что применяют 6061Т6. Видел на кроссовых Ямахах проблемы с подрамником (на некоторых годах) - трещали.
-
6061 (мене вероятно 7005) Мое мнение, по информации о мировом рамостроение.
-
Нет, неправильно. http://www.cb-online.ru/spravochniky-online/spravochnik-svarka/raschet-teplovih-processov/nagrev-dugoy/
-
http://osvarke.info/397-pogonnaya-yenergiya.html
-
Если уж про ручки речь зашла. Телом, шов не шлифовался.
