hvr63

Напомню - демоверсию программы (в демоверсие ограничен срок использования и заблокирован доступ к заводским настройкам) можно заполучить по запросу на почту (адрес в головном сообщение). Описание функционала. Модуль ввода основных параметров сварного соединения. Структурно программа представляет собой набор сварочных заданий (JOB), в которых сохраняются все внесенные параметры. Начало работы с программой. 1. Выбор сварочного задания (JOB) (ставиться "*" в соответствующую ячейку). 2. Выбор вида сварки. Доступны следующие виды сварки: TIG_П; TIG; TIG_Р; WTIG; MIG; MAG. - TIG_П - прихватка в режиме сварки неплавящимся электродом. - TIG - автоматическая орбитальная сварка неплавящимся электродом без присадочного материала, сварочной горелкой, закрепленной стационарно (зазор между электродом и деталью задается автоматически). - TIG_Р - ручная, или автоматическая сварка неплавящимся электродом, с присадочным, или без присадочного материала, с удержанием сварочной горелки оператором (зазор между электродом и деталью автоматически не задается). - WTIG - ручная, или автоматическая сварка неплавящимся электродом, с автоматической подачей холодной сварочной проволоки. - MIG - ручная, или автоматическая сварка плавящимся электродом в смеси защитных газов CO2/Ag (82/18%) или Ag/CO2 (98/2%). - MAG - ручная, или автоматическая сварка в защитном газе CO2. 3. Выбор вида сварного соединения. Доступны следующие виды сварных соединений: С2; С8; С17; У4 ; У6; У9; Н1; Т1; Т6 по ГОСТ 14771-76 и ГОСТ 14806-80. А также режим наплавки - Н_№. 4. Выбор толщины стенки свариваемой детали. 5. Выбор диаметра свариваемой детали и диаметра орбиты сварки для орбитальной сварки. Выбор длины свариваемой детали, или времени сварки для линейной сварки. 6. Выбор материала свариваемой детали. Выбор перечисленных параметров является минимальным, но он позволяет без дополнительных настроек (при корректном выборе параметров) произвести сварку как в ручном, так и в автоматическом режиме, так-как все сварочные настройки (и параметры вращения свариваемой детали при орбитальной сварке) выставляются автоматически. Если автоматически-выставленные настройки не устраиваю, то их можно откорректировать вручную. Также предусмотрена возможность изменять заводские настройки, которые управляют автоматическим выбором всех параметров.

Вышел новый релиз программы, в котором радикально переработано математическое ядро (на что ушло пять месяцев ежедневной работы). В дальнейшем буду постепенно и подробно описывать все функциональные модули программы, коих набралось приличное количество.

Когда на самолете не сам колеса (пневматики) качал, а механик-напарник, то старался укрыться за чем нибудь. Тоже были случаи разрушения пневматика, с летальным исходом. Давления в пневматике почти 10 бар, а меняли его только когда протиралось до пятого слоя корда, не раньше (протиралось пятнами, при касании ВПП при посадке).

Нет смысла. Проточка-шлифовка, возможно рихтовка (возможно с повторением курса терапии), ну пусть тоже сколько-то. В результате на руках деталь с сомнительными свойствами за цену - сопоставимую с новой.

Да нафиг кому-то платить. Посидел неделю дома в трусах и майке, небритый, а потом неделю тренируешься на банках.

У меня по формуле Дюрена вот такой Сэкв получается.

Кроссовые мотоциклы. Для тюнинга продают: комплект крепежа титанового, да еще и сверленого (на замену всех заводских болтиков-гаечек); пружина задней подвески титановая; подножки титановые; вся система выпуска титановая (а часть глушителя может быть углепластиковая); углепластиковые рычаги тормоза/сцепления. А на Хонде с завода топливный бак титановый. Так что экономия веса жесточайшая. ПС. Титановая приемная труба с завода на Yamah 450 (ну во всяком случае, то что довелось потрещавшее видеть было титановое).

Я имел ввиду титановые приемные трубы выхлопной системы. Со стальными все же попроще, но тоже не следует пренебрегать технологиями. Вот для примера стальная труба, но для титана также, плюс газовая защита, желательно кольцевая, почти на всю длину окружности, если шов кольцевой. И обязательно ждать остывания ниже критической температуры газового поглощения (желательно ниже 250 С, с учетом погрешностью измерения).

Нечто подобное происходит при ремонтной сварке выхлопных систем двигателя. В частности мотоциклетных приемных трубы. Если кто-то пытался заварить трещину не по технологии то все равно будет трещать и это уже исправить практически нельзя, так как труба очень тонкая.

Часто профессиональное сообщество ревниво относиться к темам, проблематика которых вопрошающим даже не пыталась осмыслить самостоятельно, чтобы вести разговор на более менее приемлемом уровне. И крайне плохо такое сообщество относится к делетантству, в плохом смысле этого слова. Как-то довелось смотреть фильм "Экипаж" (тот который Митты) в обществе личного состава эскадрильи бомбардировщиков Ту-16. Над всеми самолетными сценами народ просто ржал как над комедией. А все потому, что сценаристы положили из под хвоста на мнение профессионального сообщества. А вот фильм "Случай в квадрате 36-80" смотрели уже благожелательно (к тому же, были люди кто служил в часте, где фильм снимали), так-как фильм сделан с уважением к профессионалам.

Я в этом плохо разбираюсь, а как де водородное охрупчивание?

Проволока ни на что не влияет в кузовном ремонте, если только вы не ответственный ремонтник и не соблюдаете все тех. предписания автопроизводителя по сварке элементов кузовов из высокопрочных сталей, доля коих в современных кузовах растет из года в год. А на такие стали производителем кузовов и специальные сварочные программы прописываются для дилерских сервисов (для рекомендованного сварочного оборудования).

Это не СИВ, это мною скопированный Autorobot. Хотя СИВ тоже скопировали с Autorobot. Вот с такого, только с самой первой модели этой серии.

По 15 летнему опыту кузовного ремонта скажу - пофиг. Доля сварки в общей продолжительности техпроцесса ничтожно мала, чтобы заморачиваться отличиями в проволоке разных производителей. Гораздо большее влияние на качество сварки оказывает тщательность подгонки и подготовки сварного соединения (удаление цинкования и катафорезного грунта из пор) и применяемый сварочный грунт.

Да я про другую проблему. Какая-то мутная история. Я так до конца и не понял есть проблема, или нет. Вот хотел специалиста услышать. Вот народ начал отказываться от 180-х, а мне нравиться.

Чудесно. Хотелось бы и по Cebora 180 нечто подобное услышать

Может кому пригодиться. Ориентация в любом произвольном положении к плоскости горизонта в пределах степени свободы шарового шарнира. Если добавить угловой шарнир, то будет практически полная свобода. Собрано совершенно без всякой специализации, из того, что было под рукой. Производные: съемник тормозных барабанов Жигулей; палец шарнира автомобидьной шаровой опоры; цанговый патрон.

Да не нужна, но с металлоконструкцией удобнее.

Они оба могут не успеть это сделать. Первое, что приходит в голову: https://voshod-solnca.ru/earthquake/ессентуки Второе, что приходит в голову: пьяный водитель фронтального погрузчика.

А потом это все покатится и кого нибудь придавит, и этого никто засадят в клетку как жирафу.

На любом предприятии должна быть должностная инструкция для конкретной должности. Например такая https://instrukzii.ru/rabochie/svarochnye/elektrosvarshhik-na-avtomaticheskih-i-poluavtomaticheskih-mashinah-4-go-razryada.html При оформлении на работу такая инструкция должна быть доведена под роспись. Если ее вам не довели, это не значит, что ее нет, или что она не подразумевается. Должностная инструкция, как правило, базируется на данных Единого квалификационного справочника и не должна ему противоречить в основных положениях. Из своего опыта. На предприятиях с безвольно-ленивым руководством, я брал инициативу в свои руки и сам составлял свою должностную инструкцию, где само собой в полной мере учитывал свои интересы. Эту инструкцию руководство утверждало и все жили в мире и согласии. Так, например, я составлял свою должностную инструкцию главного технолога завода изделий из листового стекла. И еще из жизни. Работал я как-то электромонтажником. Потом мне это надоело и я предложил руководителю перевести меня в токари. Но в штатном расписании токарь у нас не предусматривался. Сошлись на профессии слесаря-гидравлика. Руководитель приносит мне на подпись должностную инструкцию, где одним из пунктов указано, что я обязан выполнять, будучи слесарем-гидравликом, электромонтажные, токарные и фрезерные работы. Само-собой этот хитро-мудрый ход у руководителя не прокатил и ему пришлось приводить должностную инструкции в соответствие с профессией и квалификацией.

Да я тоже сильно не заморачивался, штыри в тиски с алюминиевыми губками просто зажал, заодно от их смещения при нагреве зафиксировал.

Я подобный блок питания под свои нужды переделывал - контакты лудил с флюсом. Штыри штекера зажимал в теплоотвод. Облюживается практически мгновенно, паяльником обычной ваттности.