hvr63

Может кому пригодиться. Ориентация в любом произвольном положении к плоскости горизонта в пределах степени свободы шарового шарнира. Если добавить угловой шарнир, то будет практически полная свобода. Собрано совершенно без всякой специализации, из того, что было под рукой. Производные: съемник тормозных барабанов Жигулей; палец шарнира автомобидьной шаровой опоры; цанговый патрон.

Да не нужна, но с металлоконструкцией удобнее.

Они оба могут не успеть это сделать. Первое, что приходит в голову: https://voshod-solnca.ru/earthquake/ессентуки Второе, что приходит в голову: пьяный водитель фронтального погрузчика.

А потом это все покатится и кого нибудь придавит, и этого никто засадят в клетку как жирафу.

На любом предприятии должна быть должностная инструкция для конкретной должности. Например такая https://instrukzii.ru/rabochie/svarochnye/elektrosvarshhik-na-avtomaticheskih-i-poluavtomaticheskih-mashinah-4-go-razryada.html При оформлении на работу такая инструкция должна быть доведена под роспись. Если ее вам не довели, это не значит, что ее нет, или что она не подразумевается. Должностная инструкция, как правило, базируется на данных Единого квалификационного справочника и не должна ему противоречить в основных положениях. Из своего опыта. На предприятиях с безвольно-ленивым руководством, я брал инициативу в свои руки и сам составлял свою должностную инструкцию, где само собой в полной мере учитывал свои интересы. Эту инструкцию руководство утверждало и все жили в мире и согласии. Так, например, я составлял свою должностную инструкцию главного технолога завода изделий из листового стекла. И еще из жизни. Работал я как-то электромонтажником. Потом мне это надоело и я предложил руководителю перевести меня в токари. Но в штатном расписании токарь у нас не предусматривался. Сошлись на профессии слесаря-гидравлика. Руководитель приносит мне на подпись должностную инструкцию, где одним из пунктов указано, что я обязан выполнять, будучи слесарем-гидравликом, электромонтажные, токарные и фрезерные работы. Само-собой этот хитро-мудрый ход у руководителя не прокатил и ему пришлось приводить должностную инструкции в соответствие с профессией и квалификацией.

Да я тоже сильно не заморачивался, штыри в тиски с алюминиевыми губками просто зажал, заодно от их смещения при нагреве зафиксировал.

Я подобный блок питания под свои нужды переделывал - контакты лудил с флюсом. Штыри штекера зажимал в теплоотвод. Облюживается практически мгновенно, паяльником обычной ваттности.

Наверное все таки это называется 3-х слойная система окрашивания. 1. Белая подложка. 3. Краска - перламутр. 4. Лак прозрачный. или 1. Краска - основной цвет. 3. Пегментированная прозрачная подложка (обычно с крупным алюминием). 4. Лак прозрачный. Но с натягом, можно считать применение колеруемого серого грунта за окрасочный слой.

Баки из РЕHD. Разнополиэтиленовую присадку я не встречал. Ее даже не обозначают как РЕHD или РЕLD при продаже, просто РЕ.

120 А в тонких перчатках, близко к ванне - уже неприятно.

А что, идея дельная. Я перчатки переодеваю потолще на алюминий, а с экранчиком можно и в тонких работать. П.С. Экранчик лучше делать из плитки термоизоляции "Бурана".

Для примера, какой должен быть подход к проектированию подобных вещей. Вот совершенно примитивная скоба тормозного суппорта, но я провел анализ нагружения с номинальной и с разрушающей нагрузкой и по двум видам материала Сталь 20 и 09Г2С. А амортизаторную стойку, которая является частью динамической системы, склонной к резонансным явлениям, я бы еще подверг бы и модальному анализу. ,

Валер, тут "сиди не сиди, а начинать когда-то надо..." Кто же, если не мы (все как один) исправит эту ситуацию. К слову, про незаконные фаркопы, колеса. Про фаркопы. Я много делал кузовов с ударом сзади в фаркоп. Сминаемая зона (зона поглащения энергии удара) работает с установленным фаркопом принципиально по другому. Деформации просто катастрофические и не там где привычно. А это совершенно другие показатели ускорения замедления, при которых шейные позвонки могут и не выдержать еще до момента начала работы подголовника. Когда фаркоп от производителя, то есть надежда (но небольшая), что он, производитель, проводил краш-тесты с фаркопом. По колесам. Как-то по безмозглой молодости изменил вылет передних колес на своем MB W129 (проставками), так вот чуть не промахнулся по мосту нашей Иванькоской ГЭС. Малозначительная колейность перед мостом привела к жуткому рысканью на ускорении, еле попал в створ. Даже незначительное изменение плеча обкатки может радикально изменить управляемость.

Все это незаконно, если только автор не побожится что пойдет потом в НАМИ оформлять изменение конструкции транспортного средства. И судя по сформулированному ТЗ, технические/технологические возможности - мягко говоря не на высоте. Советовать по такой незаконной переделке, это как советовать как наркотики изготовить. Кто нибудь да ухайдакается.

Вот тоже нечто подобное, но более внятно. https://aluminium-guide.com/wp-content/uploads/2019/04/MIL-HDBK-5H-Design-with-Metals.pdf Страница 3-24 7075 Сварка контактная точечная (Resistance Spot): В - Weldable with special techniques or for specific applications which justify preliminary trials or testing to develop welding procedures and weld performance (свариваемый специальными методами, или для специфических применений, которые оправдывают предварительные испытания или испытание, чтобы разрабатывать процедуры сварки и исполнение сварки). Сварка TIG: С - Limited weldability because of crack or loss in resistance to corrosion and mechanical properties (ограниченная свариваемость из-за трещин, или ухудшения коррозионных и механических свойств).

Я на раскрой отдаю в два места. В одном режут восхитительно (во всяком случае то, что мне кроили), все режимы подбирают под конкретную задачу. Другое место расположено удобнее, под боком, но они в две смены режут сотнями метров и сторонние заказы не берут, только по знакомству соглашаются. И не всегда получается попасть на свежую расходку лазера. Бывает такого нарежут - напильником не исправишь. Вот для примера. Делали две такие детали, так вот, одна нормально, а другая не влезла (по внутренним зубьям), пришлось все надфилем допиливать. И в размеры детали добавлять такие дикие припуски (чертеж). Я к чему. Если КД общеупотребительного назначения, то надо в ТТ оговаривать нюансы раскроя, а то если не влезет, то на доработку такого количества отверстий 20 кг развесток уйдет.

А какие по качеству отверстия получаются при раскрое? И какой на них припуск, если есть?

https://vuzdoc.org/199640/tehnika/ispolzovanie_robotov_svarki_alyuminievoy_ramy_mototsikla

Это роботизированная сварка (я статью читал как на БМВ внедряли роботизированную сварку видовых швов на алюминиевой раме). Так что претензии по качеству только к Железному дровосеку.

Это велосипедная статья (из чего рамы). Если мы здесь начнем рассказывать за велосипеды, то наверняка велосипедисты начнут смеяться.

Вот пиндосы крохоборы. Даже я, с нищенским спортивным бюджетом, новый обод купил, а варил его чтобы не простаивать по тренировкам. Логики в их действиях никокой нет. Видеть, что трещит по заводскому сварному шву, который выполнен на отожженном материале, а только потом закален и надеется на результат, лучший чем заводской.

Такое разрушение называется "рассыпалось само", или говоря по полунаучному - хрупкое разрушение.. Я вот кованый рычаг кик-стартера также варил, тоже после сварки "рассыпался". А сам рычаг я пытался слегка переподзагнуть кувалдой, я думал я тиски с верстака снесу, а загнул на пару градусов.

Сразу скажу я не знаю из какого сплава обод. Ни один производитель не сообщает сплав. Если про рули четко указывают сплавы (7075Т6; 7010Т6; 7010Т73; 2014Т6), то про обода пишут, что из специального сплава 7000 серии. По ощущения сплавы разные, одни как пластилин, другие кувалдой упаришься править. Обод треснул по заводскому сварному шву (самое частое место разрушения). Отсюда можно сделать вывод, что надежно сварить такой сплав даже в заводских условиях, со всеми видами термообработки, та еще проблема. Такой вид ремонтного шва, это последствия попыток заварить появляющиеся трещины в околошовной зоне. Результат сварки нулевой То, что я на нем ездил - это просто мне очень сильно надо было. Если браться варить на заказ кому-то, то этого кого-то можно с легкостью угробить. А настоятельно не советую браться за подобную мотоциклетную тематику.