mehanik1102

И каким образом эта точка влияет? Есть масса иных примеров работы электронных приборов на морозе! Неправильные пчёлы носят неправильный мёд? Или может быть некий олух написал где то в сети несуразицу и народ понёсся цитировать его как источник истины в последней инстанции? @midtower,Так всё таки, почему (и какая) электроника не любит температуру ниже нуля и откуда оно пошло?

Раз в курилку перенесли... @midtower,Вы не крутитесь! Какое отношение точка росы имеет к утверждению, что электроника не любит температуру ниже 0? Не моё. Это из технических характеристик сварочного инвертора - электронного прибора, который "не любит"!

О сценарии думать до съёмки и записать его на бумагу. Во время съёмки заглядывать и руководствоваться.

Господа Хоровиц и Хилл в своё время достаточно популярно разъяснили, что параметры устройства не должны определяться параметрами полупроводника, о чем Вы сами немного выше писали. Вот кусок характеристик достаточно популярного и распространённого инверторного управляемого микропроцессором сварочного аппарата, обратите внимание на температурные ограничения - А теперь еще раз спрошу - каким образом электроника не любит температуру ниже 0 по цельсию и откуда это вообще пошло?

Рассказывать можно в микрофон сидя перед компьютером. И собрать потом ролик в редакторе, из разрозненных кусков, в соответствии со сценарием.

@midtower,И Вам задам тот же вопрос - каким образом Ваши размышления относятся к тезису, что электроника не любит температуры ниже 0 по цельсию? И почему появилось такое мнение про электронику? И как оно соотносится к сварочным инверторам?

Вы не правы. Природа образования конденсата иная. Температура тут причём? И как это сообразуется с общим рассуждением, что электроника не любит температуру ниже нуля по цельсию?

@Точмаш 23, Как то сильно сжато... Проводилась ли термообработка заготовки перед точением? Почему, по Вашему мнению, происходит деформация? Опишите подробнее технологию рихтовки - с какой стороны греете, до какой температуры, с какой скоростью и т. д. ?

Проволока для полуавтомата.

Это крайне спорное утверждение! И если некий интернет-писака что то написал для рекламы, то не стоит бездумно это копировать.

Так я так и точу. Толстые электроды, в основном. Только не знал, что это заточка "под лом"

А вот тут поможет только ППР(планово-предупредительный ремонт). Раз в месяц разбираем и чистим. А так же смазываем и обтягиваем клеммы.

Покупается плата - димер называется. И включается в цепь питания отдельным блоком либо на розетку, либо на шнурок подвешивается. Вот такие, к примеру - https://skylots.org/search.php?search=Регулятор+мощности+&desc_check=0&catid=0 Большинство регуляторов на электроинструменте так и работают. Иных не встречал.

Зачистка шлифмашиной поможет? "Про лом" - 2х угловая заточка? - рисунок в этом случае нагляднее был бы.

Картер сцепления.

Вот с этого места поподробнее, пожалуйста. На совейских тяжёлых мотоциклах МТ (киевского завода) - тоже!

https://www.science-education.ru/ru/article/view?id=12291 Исправляется сваркой - общепринято. Восстанавливаются наваркой с последующей мехобработкой. Наверное это правильно. Потому как если оно не сломалось сразу, дальше не сломается, дальше только износ.@Steelcar, Практика и теория ремонта деталей машин и механизмов была разработана и внедрена в производство еще в Союзе. Эти технологии работали на многих авторемонтных заводах и мастерских сельхозтехники и при том жёстко контролировались результаты. Так что нет никакой самодеятельности в этих ремонтах. Надо только лишь соблюдать требования технологического процесса.

Таки я читал эту статью. Проблема в том, что приобрести этот чугун негде. Пока работала литейка на местном заводе, я там заказывал какой то сложнолегированный чугун, который неплохо работал в качестве седла. Теперь - только приобретать заготовку под седло из якобы правильного чугуна неизвестной фамилии. Но - если под традиционное топливо - бензин, соляр, и чугун попроще работает хорошо. Проблема только с газом.

Да. В хозяйстве есть такой автомобиль. Судя по документам, мотор родился на ульяновском моторном заводе. Погубило его применение не предусмотренного топлива - Газ и неправильная регулировка.

Несколько лет назад, когда на газелях городских маршруток массово стояли моторы УМЗ4215 я починял эти моторы. Много. И седла ставил. Сёдла точил самостоятельно из чугуна, разлитого на местном заводе. Ни одно не выпало. Ресурс ГБЦ после ремонта составлял 100-120 тыс км. Сдыхали они по причине выгорания седел и клапанов и износа направляющих втулок клапанов., потому как работали на газу. После чего сёдла менялись по новой. Как то попалась новая Газель с таким мотором, переоборудованная на газ. Так вот, сёдла у неё выгорели полностью после пробега тыс 10 от рождения на заводе.

Нет, не страшно. Рядовая операция при ремонте ГБЦ уаза, работающего на газу - замена седел. А как они вылетят, если всё по технологии сделано? Мегаточность станков еще ничего не гарантирует. У российских эксплуататоров газелей и уазов много денег. Они могут себе позволить не ремонтировать детали моторов.

Выпавшее седло: Трещина между сёдлами: Начну, благословясь...

Я за прошлый год израсходовал около 100 грамм ПАНЧ11. Больше работы под неё не было. 4кГ я до конца жизни не израсходую. 1 кГ - самое то, хоть и с избытком. Мног проволоки не надо, а без неё нельзя. Попробуйте мотать на совсем мелкие катушки, вот такие - Самые мелкие на фото - 0,5 кГ алюминиевой проволоки влазит. Не знаю фамилию этой катушки. И еще - было бы хорошо иметь возможность приобрести проволоку 1,2 в кусках длинной 1 метр как присадку для ТИГ сварки.

Как по мне, дешевле новое седло выпилить в размер посадочного места, чем хром на чугун укладывать. Сегодня приволокли ГБЦ с полностью выпавшим и размолотым седлом клапана. Завтра начну ломать. Фото тоже завтра.

Лучше с ротаметром, а ротаметр вынести как можно ближе к газовому клапану аппарата.