Точмаш 23

Как правило из АМц,а также могут быть изготовлены из АМг,АД 31 viam.ru›public/files/2006/2006-204647.pdf

Радиаторы из АМц,а сплавы АК только литейные. Ради интереса:алюминиевые пивные банки сделаны из АМЦ,а крышки из АМг 3

@copich, Сплавы АД 31 -35. Горячее растрескивание будет происходить при содержании кремния в сплавах 0,8%,магния 1,5% и силицида магния 0,8% - пиковые значения .Чтобы этого избежать, надо повысить содержание магния или кремния присадочным материалом выше этих значений.Угловые швы свариваются 5356(при работе на срез прочнее в полтора раза,чем АК 5),а швы,работающие при повышенных температурах 4043,а также, если изделие будет подвергаться термообработке.

Респиратор с угольным фильтром купите .

@selco,Валера,посмотри на снимок полуавтомата (пятью постами выше). Что он там делает в том цеху,в хорошие ли руки попал?

@selco, Нет,это не ответ-каждому свое,никто не спорит,что расширенные функции аппарата не нужны -нужны. Я смотрю на это как производственник - весьма трезво. Если сварить "чернуху" можно качественно аппаратом за 100 тыс,то зачем покупать аппарат за 300 тыс.,тем самым увеличивая себестоимость производства?Найдет ли это понимание у руководства предприятия?Много ли в России есть производств,где надо варить миллиметровый алюминий целыми сменами? Под какие объемы работ надо покупать такой аппарат?Я говорю об экономическом обосновании приобретения данного оборудования.

Слушайте,ребята,вы какие задачи будете решать столь совершенным(с ваших слов) и дорогим оборудованием?Такие аппараты должны работать 8 часов в день и и каждый день,вдобавок быть надежными,ремонтопригодными,с доступным сервисом.Они должны окупать себя и приносить прибыль,иначе нет главного - экономического смысла.Если купить такой аппарат,поставить в мастерской и восхищаться чудом техники,испытывая эстетическое удовольствие или заниматься лабораторными работами- это одно,но совершенно другое,когда аппарат должен работать в пыльном и часто холодном цеху и ,как правило,аппараты на производстве не могут находиться в одних руках - это производство.Еще раз повторю вопрос:какие задачи будете решать -варить цистерны и топливные баки и прочее нельзя ли оборудованием попроще и ,следовательно ,понадежнее?

Представьте..кованая деталь,термообработка - улучшена(закалка и высокий отпуск)Допустим,прошла сварка с подогревом,потом следует отжиг,затем термообработка.В состоянии это сделать?Да и металл шва должен быть идентичен основному металлу,чтобы был толк от термообработки.В принципе все можно сварить,только каждый решает сам,а стоит ли это делать или нет.

Поворотный кулак ст.40 х , ст.45 х ,термообработка . Не стоит этого делать

@krech, Это макет головки,а технологические свойства металла? Его состав?

И грязи больше Если долго мучиться,то что-нибудь получиться. Диаметр присадки оптимально 2 мм.

Восстановление резьбы.

Конечно - эжектор

@Anton VL, В принципе речь идет о Replica (Replay) ,фирме,занимающийся изготовлением точных копий дисков,а уж от нее пошло название всего остального.

@konstantinXX, И люлей, допустивший такую вольность слесарь, от старшего отхватит таких, что по всему кафелю будет собирать выбитые зубы поломанными руками. --- Хоть не мозги со стен и то ладно

А разница в плотности ?

При высоких скоростях истечения газа будет создаваться разряжение и любая негерметичность в головке горелки становиться инжектором.

С головками две проблемы-коробление и порообразование.

@selco, P.S. Заварили ГБЦ нормально . -- Не торопись..пор там будет достаточно.

Пришлось разбираться,что такое оригинальный диск,что такое идентичный диск и что такое "реплика".Концерн БМВ не имеет собственного производства литейных дисков,а заказывает их у сторонних производителей,например,попадалась надпись на диске BORBET. Итак, немецкие фирмы: Alutec, BBS,DOTZ,Rial,Dezent,Enzo ,MEFRO,Borbet - это хорошо известные фирмы с соответствующей репутацией. Теперь,что такое оригинальный диск.БМВ дает литейной фирме техническое задание на изготовление диска,где указывается такие - то и такие - то требование к изделию.Фирма изготавливает такие диски,БМВ принимает продукцию,на нее ставится торговый знак БМВ и завода изготовителя-качество этих дисков будет гарантироваться двумя производителями.После того,как поставлено торговое клеймо,диск будет сертифицирован, как автомобильная принадлежность и в дальнейшем всю ответственность за изделие будет нести БМВ ,а не фирма изготовитель. Идентичный диск.Идентичный диск изготавливается на тех же заводах,по той же технологии,но без торгового клейма БМВ. "Реплики" - это точная копия оригинала,но без каких - либо гарантий качества изделия. Теперь о маркировки дисков. К примеру -: 6.5Jx15 H2 5/100 ET45 d54.1 : 6.5Jx15 габариты H2 - форма хампа,PCD 5/100 - диаметр разболтовки по центрам отверстий, ET45 -вылет диска(если отрицательный,то ET- 45 / на немецких дисках должно быть IS 45) DIA d54.1-диаметр центрального отверстия. MAX LOAD 2000LB- максимальная нагрузка на колесо,к примеру,2000 фунтов (908 кг).Также может быть надпись - AlSi7Mg we - термообработка по Т6

По поводу оригинала.Это довольно сложный вопрос,но хочу заметить:это сплав очень высокого качества,одним из признаков которого является очень малая концентрация водорода. Думаю,что одна из причин этих трещин-это сильная перегрузка диска.Кто знает дороги в окрестностях Сочи,к примеру,Сочи - Туапсе,тот поймет о чем речь.Следов деформации закраин нет..По крайней мере,так было вначале,а потом свое дело сделала некачественная сварка-практически все трещины идут по металлу шва

@МАГ, Проволока ф2 мм будет?

@Hlorofos, Четыре.Оригинальные диски.

А теперь об элементарном лечении трещин.Вырезал старые швы,давшие трещины. Внутри непровар и сплошная грязь. Разделку делают узкую,алюминий грязный,ток минимальный.,,лишь бы приляпать. Эти диски местные пацаны купили в Сочи на Авито...или что-то в этом роде.

А как они появились? Сначала появился пяток трещин-не беда,можно ездить,а потом все остальные?