Точмаш 23

Лен круазера штуки три за

Кто хочет поп попробовать моделировать такой шов,именно моделировать. такой шов в углекислоте ст.3 полуавтоматом 350-400 мм беспрерывно, именно моделировать.

А что могло не получиться? Такая сварка относительно несложная. Как вариант:можно разбить трещину такой длины на несколько частей. Разделка. Через 100мм установить с небольшим натягом четыре пластины,можно назвать их клиньями. Зачем это нужно сделать? Чтобы минимизировать напряжения,возникающие при усадке. Пластина,рядом с ней провар мм 10. Напряжение на себя примет пластина,снизив напряжение в околошовной зоне.Проковка.Какие могут возникать дефекты во время сварки? Это отрывы и отколы,а также горячие трещины,если швы протяженные и имеющие глубокую разлелку -сульфид никеля. Если при подогреве прогнать полуавтоматом шов и притом с подогревом,то трещина поперечная будет практически в любом случае.Казалось,что предварительный подогрев-это панацея,но это не так. В твоем случае. То что сварка начата с концов трещины-это плюс.Медленно и верно вразброс с проковкой. Такая трещина на блоке не требует общего подогрев,только местного.Можно было подогреть облегчить работу. Я не вижу здесь сложности,Серега-ты делал более сложные вещи. Кстати,напомню:это абсолютная проблема для тех людей,которые занимаются сваркой чугуна-это горелый чугун.Коллекторы дизелей и т.д Графит и окись железа и ничего больше....привязаться не к чему. Это не тебе -прежде чем браться за сварку чугуна попробуйте его на тиг. Типичные обрыв шатуна Смотри,это полуатомат,к которому ты не хочешь приблежаться ... А теперь,на мой взгляд, сложна работа- Здесь не получиться магии чешуек/фланец /-это полуавтомат и толщина стенки плоскости 4мм-проковат после тиг не получиться. Чувствуешь,Серег, это не классицизм сварки чугуна , а экспрессионизм и еще переходи на сварку полуавтоматом проволокой Ni/Fe Это дурное печное литье и то Ni/Fe взял без прjблем/ Посмотри,дело не в сварке,а том что удалось поставить плоскости в "ноль " допуске,как и резьбу

Что могло не получиться? Пористость?

У тебя в обязательном порядке должен быть пенетрант. Очиститель покупать необязательно...никогда и ничего не потеряешь.Для алюминия он не так важен,а для чугуна необходим.

Как вообще понимать этот пассаж ?

Лучше с большим содержанием железа -50/50, 40/50..никель/железо

Наиболее подходящий св.материал для подобной работы,то есть обширной наплавки, МНЖКТ 5-1-0,2-0,2. Если же применить ПАНЧ11 ,то горячих трещин из-за сульфида никеля не избежать.

Сварка-пайка чугуна латунью дает неплохой результат. Можно было бы применить с/п в том случае,если бы блок был предварительно подогрет 400-450С,а так, результат виден. Надо еще помнить об одном важном моменте,а именно:перекрытие такой площади чугуна или стали латунью всегда даст сетку трещин.

Это называется- погоня за трещиной... Она бегает, а ее пытаются поймать.

На этой трубке Ситроен стоит остановится подробнее. Ресивер,то есть все его соединения "сидят" на клее,одном клее.Замена рез.трубки. Пришлось вырезать участок -толщина стенки в этом месте пару десяток (на снимке). Вырезан участок трубки под прокладкой крепежа-коррозия. Пришлось переделать полностью ресивер,все его соединения.В качестве совета:если видите клевый состав на стыка,то сразу срезайте трубки,удаляйте весь клей,а потом занимайтесь сваркой. Порт сразу менять на новый. Это не изделие,а редкостная дрянь- надо менять весь алюминий.

Коллектор Дир.Облицовка тиг.Неправильно выставленное зажигание.Перегрев,даже есть местами "горелый" чугун,поэтому валик увеличен.

Радиатор испарителя. Оторвали напрочь трубку.Часа два пролежал под давлением 12ати. В связи со сложностью монтажа и демонтажа испарителей,будет лучше подержать его под давлением минимум минут 30-40.

Опять тот же радиатор. На снимке видно,что стала деформироваться вторая трубка сверху.Почему не близ лежащая к удаленной,а следующая-остается только догадываться. В таких случаях,надо сразу ставить проставку.

Это радиатор W polo. Как привило,когда начинают сыпаться ламели,то радиатору остается жить совсем недолго,почти предсмертное состояние.В этом случае таких признаков нет-в целом он еще хорош,но... Когда открывается течь в таком месте,то,скорее всего,это будет повторятся на других трубках.После первой пайки,открылся такой же дефект в другой трубке. После пайки второго места и 20 минутной выдержки,появилась появилась еле заметная микротечь,она обнаруживается,как правило,минут через 15, и еще надо ее увидеть.Пайка,опрессовка и две других в другом месте.Пайка,опрессовка и пошло рядом. Все-радиатор в утиль. Можно погоняться за этим "дырками" и дальше,тем более,что сама пайка сложности не представляет ,но гарантии после ремонта не будет никакой. Выполнен определенный объем работ,эта работа имеет какую-то стоимость,но если нет результата,то и нет и оплаты этой работы...Так должно быть. Заказчик в этом случае не виноват,что вы не могли правильно оценить состояние радиатора-это ваши проблемы,а не его. С этого радиатора можно взять только стоимость опрессовки,и не важно сколько вы мест паяли и сколько труда затратили. В этом случае,главное,вовремя остановиться. На втором месте п. остановился,но потом стало интересно ,что будет дальше....,но а дальше..

Есть такая поговорка- С дуру можно одну штуку сломать. Кратковременное воздействие,а потом можно либо смыть водой,либо нейтрализовать щелочью,тем же гелем для удаления жира с плит рН 10 и смыть водой. Гелем также можно удалить масло с бетона,если оно свежее...

Расклепать- это плохая идея. Штифт должен выступать на 4-5 мм. Загнуть в сторону пробки и закрепить сваркой. Штифт из нерж. ст. Если надо будет открутить пробку,то срезать прихватку,вытащить штифт и открутить ее.

https://www.yaplakal.com/forum13/topic3025917.html Учитель пения

Никакой. Кратковременный нагрев св.дугой вала надо исключить в принципе.

Печально и закончится такая сварка. Что бы я сделал в этом случае. Закрутить пробку,сверление по границе резьбы пробки и вала,скажем,диаметром 3мм. Нарезать резьбы и зафиксировать "штифт" сваркой на пробке. Можно сделать скобку:небольшое заглубление в теле вала( сверлом,фрезой гравера),скобка входит в тело вала и фиксируется сваркой на пробке.

В отделе бытовой химии любого магазина купите средство для удаления ржавчины. Смотрите,чтобы в составе была соляная кислота.

Пожалуй,я попробую ответить на ваш вопрос. Посмотрите статистику форума-тем 10тысяч,сообщений 420 тысяч,47тыс. пользователей. Есть поиск по форуму. Для кого это все сделано? Регистрируется новый пользователь,задает какой-то банальный вопрос и ждет,что сейчас же все население форума примется объяснять ему то,что уже десять раз обсуждалось. Самое интересное,что никто не удосуживается посмотреть материалы форума на интересующую его тематику,а требует абсолютного внимание к себе немедленно. Читайте материалы форума,ведь для кого-то это писалось...

Современные приказчики и управляющие,те, кого сейчас называют менеджерами ,довольно своеобразная публика.