Точмаш 23

@krech, Есть метод литья,который называется - литье по выжигаемым моделям.Эти модели сделаны из пенопласта..Возьми кусок пенопласта от какой либо упаковки и внимательно посмотри на него,а потом на стенку блока..литье повторило рисунок пенопластовой модели

Чтобы отлить блок,надо изготовить стержневой пакет.Что собой представляет стержневой пакет?Это сборка элементов литейной формы для образования отверстия,полости или иного сложного контура в отливке, выполненных из песчаных смесей(или иного материала),т.е.все внутренние полости блока должны быть изготовлены из формовочной смеси,высушены,покрашены антипригарной краской и собраны в пакет.Формы склеиваются(видишь следы склейки ).Допустим,если в блоке нужно сделать масляный канал,то сначала его надо сделать из формовочной смеси,а потом закрепить в нужном месте формы.Там обыкновенный литейный сплав,состав которого будет зависеть от метода литья

"Прелестей" на днях хватил при сварке коробки Калина спорт и порошковой металлургии не надо. Примерно равное занятие.Сплав АК12М2 .Сколько уже писал и об этом сплаве.Один вариться очень хорошо,а другой настолько загрязнен железом и прочими примесями,неплотный,что с трудом поддается сварке

@Rashid, Темы перепутал..открыто несколько вкладок -это было сказано по поводу сварки алюминия.Это не белая краска ,а мел

Что здесь описывать.Работа сделана хорошо.

@krech, Какая необходимость прихватки делать по углам латки? Сделать ее еще жестче ?

@Дмитрий020, В какой технологии это используется? И еще попутный вопрос:что вы скажете по поводу газовой сварки алюминия или его пайки?

@Kurt1, Низкокачественное литье

Попалась одна крышка насоса-корейское или японское литье .Выжигал,выжигал..металл настолько неплотный - насквозь пропитан маслом..Выжжешь,зачистишь,только дугой,а он опять гореть начинает,вернее масло..губка,а не металл)

@krech, О том же

@BelaZZ, Может быть,попробовать не засверливать насквозь,а фрезой выбрать так,чтобы осталось примерно полмиллиметра стенки-она будет защищать шов от окисления изнутри ?

@selco, Термообработку сплава А 356 делали вначале,а потом отказались-нет нужного упрочняющего эффекта.Другое дело,если какие -то конструкции сварены из АД 33 (АВ) или 1915 - с ними надо быть осторожнее,т.к одни будут требовать термообработки,а другие приобретают прочность при естественном старении,т.е самозакаливающиеся . А титан,если произошло насыщение металла газами и он приобрел предельную твердость и ,естественно,хрупкость, можно исправить отжигом в среде аргона-сложно,но можно-все упирается в цену.

@krech, Не совсем понятен один момент:почему фаска шлифуется боковой частью камня,а не передней? Занимался такой операцией ,знакома.Боковая часть будет быстро вырабатываться.Как править будешь,и как это будет выглядеть?

@chdv1971, Вот эту тему надо разобрать подробнее .Литейные алюминиевые сплавы в подвеске А 356 - AlSi7Mg0.3-по данным европейской алюминиевой ассоциации.Тот же сплав,что и для дисков.Сварка дает прочность 0,6-0,7 от прочности основного металла (сплавы АМг -0,9) Варить такие детали - это риск,однако их варят,делают усиление и ставят на машину.Поступали такие предложения,но отказывался ..

, .Лопаться они начинают, когда износ достиг критической точки.. ---- Это важное уточнение

@Миротворец, С дисками тоже не совсем просто.Сами знаете,что повреждения там разные бывают.Иные бы и делать не надо,однако делают.Я не вижу ничего страшного,если надо восстановить кусок закраины или трещину заварить,но не вываривать половину диска.

@selco, Барабан,барабаном,но есть же еще сварка алюминиевых деталей подвески,деталей рулевого управления . Видел,как сваривают рулевую сошку встык полуавтоматом без штифта и накладок.И такая машина выходит на дороги.

Так как одна тем неизбежно перетекает в другую и придерживаться одной тематики сварки сложно,поэтому стоит создать отдельную тему - Сварка и ответственность. Сварка чугунного тормозного барабана и суждения по этому поводу. mehanik1102 Весь производственный фен-шуй известен,со всеми его допусками,должностными инструкциями и ответственностью,согласно этих инструкций и т.д. Если механик дал сварщику задание заварить тормозной барабан,то должен немедленно быть уволен из-за профнепригодности.Если сварщик может не знать(а если не знает и берется за такую работу,то тоже должны быть сделаны соответствующие выводы) ,то механик обязан это знать. Вы упускаете один очень существенный момент:речь идет двух индивидуальных предпринимателях - сварщике и водителе. Подача одного объявления в СМИ,т.е. публичное заявление о коммерческой деятельности , уже является основанием для суда,чтобы признать вас индивидуальным предпринимателем и,в случае чего,подвести вас под ответственность юридического лица со всеми вытекающими последствиями.Короче,ваше понимание - это одно,а точки зрения закона-совершенно иное.Во всех случаях гарантией вашей безопасности и других будет должное понимание того,чем вы занимаетесь. Мне звонят и спрашивают:вы можете заварить тормозной барабан грузовика? Отвечаю-а вы жить хотите? - А что такое?-Барабан заклинит и уйдете с трассы.. это заканчивается одним-Спасибо,что вы предупредили

Короче,не буди лихо ,пока оно тихо ..а то заговорит внутренне убеждение ..лет на десять

@mehanik1102, Не соглашусь с вами.Логика заказчика проста,даже очень проста:если сварщик берется за работу,значит он знает,что делает и ,следовательно,несет полную ответственность за выполненную работу,а если вы не знаете,что делаете,то зачем беретесь за такую работу ? Какой вы тогда специалист . Вы же взяли деньги,а это не работает? и дальше вся песня с припевом...надо бы вернуть деньги за негодную работу.)А с другой стороны - если знаешь,что это делать нельзя,то зачем делать? Брать грех на душу из -за нескольких тысяч рублей? Не одними деньгами жив человек-совесть то осталась и вытекающая из нее чувство ответственности

Уже при 600 С отбела не будет гарантированно ,а ты ее загнал за 800 С с лишним

Что-то я пропустил.Чем ты это варил? Медь быстро корродирует при высоких температурах в СО-шов будет разрушен ...какое-то время шов будет стоять,но потом металл просто исчезнет .Это ответ Курту и Рашиду по поводу сварки коллекторов КМц 3-1. К примеру,существуют ограничение по скорости потока воды в медных трубах - в водопроводной 1,5 м /с,в морской - 1 м/с .Поток воды разрушает окисную пленку быстрее,чем она восстанавливается .Коррозия меди

Откуда там трещинам взяться

Серега,при таких температурах будет наблюдаться необратимый рост чугуна,..увеличение размера и ухудшение механических свойств

Каким материалом наплавляли ?