Точмаш 23

@круазик, Не в том дело.Думаю,что защита металла была не стопроцентной и,естественно,произошло насыщение титана азотом,водородом,кислородом,что увеличило его твердость,снизив пластичность.Так вот,чтобы не образовалась трещина в ЗТВ лучше с торца пустить полоску и прихватить ее по контуру от тулейки к наступу ...закрепив шов

@Kurt1, Как на напильник..прикалка есть?

@круазик, Надо полоской закрепление шва сделать от тулейки к наступу .

Немцы на своих алюминиевых кузовах ауди применяют деформированные сплавы 6*** серии и 5**** (5182) , литейные 356 ..и англичане не будут себе усложнять производственную жизнь

@АргонWelder, 5356-это алюминиевый сплав,легированный магнием

Скорее всего,это АД 35 (6082) или 5182, варенный присадкой 4043

Дворник с МАНа...в принципе можно варить без особого напряга

@krech, Катерпиллер

Тойота. Мелкая развлекаловка после чужой сварки)-/

@SergDemin, Сталь для клапанов двс 40Х9С2

Заварка обнаруженной трещины. МНЖКТ 5-1-0,2-0,2

@selco, Состав материала: Углерод (ГК-1 ГК-2) ГОСТ 4404-78-0,5-1,2% Железо (порошок железный, марки ПЖР 2.20026-28) ГОСТ 9849-86-98,8-99,5 Производимые детали являются порошковыми и антифрикционными, что обеспечивает их работу даже в условиях ограниченной подачи смазки. Твердым смазывающим компонентом является графит при дальнейшей консервации индустриальным маслом И20. Кроме этого, детали получают дополнительную смазку, благодаря технологической пористости 18-25%

@Павел163, Спасибо.

@selco, Валера,именно так ...там около 10 мм в длину ..она поверхностная

@Hlorofos, При шлифовании частицы металла стали концентрироваться в этом месте-только поэтому заметили микротрещину. ..магнитнопорошковая дефектоскопия )

@Hlorofos, Спасибо,Витя.Но это еще не все.Вылезла одна бяка - микротрещина около неповрежденного отверстия-где световое пятно,сказался удар.Проявилась после того,как сняли четыре десятки.Там не то что трещинка,а зародыш трещинки.Вижу ее под стократным увеличением..надо вышлифовывать. ..где световое пятно.Так что до выходных не отправлю.

Основная проблема-это посадочное место подшипника.Растачивать его на координатно -расточном затруднительно-не к чему привязаться.Решена была проще-несколько часов шабером по отпечатку.Шлифовали крышку более 3 часов,очень осторожно с глубиной шлифования 0,017 мм.Шлифовали инструментальщики при мне.Возникшие послесварочные деформации обозначены стрелкой на крышке.Пришлось снимать 1,2мм внутренней поверхности и 0,5 наружной.Казалось бы подварка корня с внутренней стороны не может привести к столь значительному короблению,но тем не менее -0,7.Притом коробление на неповрежденной части детали. Кстати,это не реклама.Варил панчем Александра ПАНЧ 11 .О качестве материала можно судить по швам на шлифованных поверхностях.Прошу модераторов с пониманием отнестись - это действительно хороший сварочный материал.

@Kurt1, Да)

Корпус редуктора трактора .Часть 1

@mikinalexei, А других ребят с фрезерным станком нет поблизости? Или фрезерный станок для ваших мест большая редкость? Притирая на чугунной плите с шлифпорошками можно получить зализанный край,а о какой точности можно говорить после притирки на камне?

@Svarkaru, Борный ангидрид -это обезвоженная борная кислота.Бура-декагидрат тетрабората натрия.Прокалите ее и получите просто тетраборат натрия,пропустите через мельницу,можно в ступке и варите сколь душе угодно.А так не мучьте себя - купите ФК 235

@Svarkaru, Фтористый калий и борный ангидрид Температура кипения цинка 900 С,естественно,попадая в зону дуги испаряется,образуя поры

@selco, Валера,это целиком панч на горячую.В принципе можно,да и нужно выполнить облицовку чугуна панчем ,а потом можно уже чем угодно.А в этом случае мне нужна была максимально гарантированная прочность без отбела с механической связкой и накладками.А если удешевлять,то можно исключить большой расход панча в разделке.

@mehanik1102, Стальное

Поворотный кулак трактора.