Точмаш 23

На этой трубке Ситроен стоит остановится подробнее. Ресивер,то есть все его соединения "сидят" на клее,одном клее.Замена рез.трубки. Пришлось вырезать участок -толщина стенки в этом месте пару десяток (на снимке). Вырезан участок трубки под прокладкой крепежа-коррозия. Пришлось переделать полностью ресивер,все его соединения.В качестве совета:если видите клевый состав на стыка,то сразу срезайте трубки,удаляйте весь клей,а потом занимайтесь сваркой. Порт сразу менять на новый. Это не изделие,а редкостная дрянь- надо менять весь алюминий.

Коллектор Дир.Облицовка тиг.Неправильно выставленное зажигание.Перегрев,даже есть местами "горелый" чугун,поэтому валик увеличен.

Радиатор испарителя. Оторвали напрочь трубку.Часа два пролежал под давлением 12ати. В связи со сложностью монтажа и демонтажа испарителей,будет лучше подержать его под давлением минимум минут 30-40.

Опять тот же радиатор. На снимке видно,что стала деформироваться вторая трубка сверху.Почему не близ лежащая к удаленной,а следующая-остается только догадываться. В таких случаях,надо сразу ставить проставку.

Это радиатор W polo. Как привило,когда начинают сыпаться ламели,то радиатору остается жить совсем недолго,почти предсмертное состояние.В этом случае таких признаков нет-в целом он еще хорош,но... Когда открывается течь в таком месте,то,скорее всего,это будет повторятся на других трубках.После первой пайки,открылся такой же дефект в другой трубке. После пайки второго места и 20 минутной выдержки,появилась появилась еле заметная микротечь,она обнаруживается,как правило,минут через 15, и еще надо ее увидеть.Пайка,опрессовка и две других в другом месте.Пайка,опрессовка и пошло рядом. Все-радиатор в утиль. Можно погоняться за этим "дырками" и дальше,тем более,что сама пайка сложности не представляет ,но гарантии после ремонта не будет никакой. Выполнен определенный объем работ,эта работа имеет какую-то стоимость,но если нет результата,то и нет и оплаты этой работы...Так должно быть. Заказчик в этом случае не виноват,что вы не могли правильно оценить состояние радиатора-это ваши проблемы,а не его. С этого радиатора можно взять только стоимость опрессовки,и не важно сколько вы мест паяли и сколько труда затратили. В этом случае,главное,вовремя остановиться. На втором месте п. остановился,но потом стало интересно ,что будет дальше....,но а дальше..

Есть такая поговорка- С дуру можно одну штуку сломать. Кратковременное воздействие,а потом можно либо смыть водой,либо нейтрализовать щелочью,тем же гелем для удаления жира с плит рН 10 и смыть водой. Гелем также можно удалить масло с бетона,если оно свежее...

Расклепать- это плохая идея. Штифт должен выступать на 4-5 мм. Загнуть в сторону пробки и закрепить сваркой. Штифт из нерж. ст. Если надо будет открутить пробку,то срезать прихватку,вытащить штифт и открутить ее.

https://www.yaplakal.com/forum13/topic3025917.html Учитель пения

Никакой. Кратковременный нагрев св.дугой вала надо исключить в принципе.

Печально и закончится такая сварка. Что бы я сделал в этом случае. Закрутить пробку,сверление по границе резьбы пробки и вала,скажем,диаметром 3мм. Нарезать резьбы и зафиксировать "штифт" сваркой на пробке. Можно сделать скобку:небольшое заглубление в теле вала( сверлом,фрезой гравера),скобка входит в тело вала и фиксируется сваркой на пробке.

В отделе бытовой химии любого магазина купите средство для удаления ржавчины. Смотрите,чтобы в составе была соляная кислота.

Пожалуй,я попробую ответить на ваш вопрос. Посмотрите статистику форума-тем 10тысяч,сообщений 420 тысяч,47тыс. пользователей. Есть поиск по форуму. Для кого это все сделано? Регистрируется новый пользователь,задает какой-то банальный вопрос и ждет,что сейчас же все население форума примется объяснять ему то,что уже десять раз обсуждалось. Самое интересное,что никто не удосуживается посмотреть материалы форума на интересующую его тематику,а требует абсолютного внимание к себе немедленно. Читайте материалы форума,ведь для кого-то это писалось...

Современные приказчики и управляющие,те, кого сейчас называют менеджерами ,довольно своеобразная публика.

Как дела наши?

Статьи ук не хватает, да?- за оскорбление чувств сварщиков. Смотри-ка, глаза открылись,возбудились за 12 лет существования ветки...

Регистрация на форуме должна проходить.

Регистрация новых пользователей на форуме пока невозможна ,так как Майл изменил правила работы с почтой. Далее следует банальная фраза-Отнеситесь с пониманием...

Вот когда он это сделает-тема откроется.

Я имел в виду настоящий немецкий Сломандер, а не китайскую поделку с таким названием.

Думаю,что будет уместно провести аналогию с обувью. Можно купить обувь из искусственной кожи -она дешевая и прослужит,может быть,несколько месяцев,а можно купить обувь из натуральной кожи,которая будет служить годам,но она будет значительно дороже. А если это будет кожа вделки Саламандер,то еще тебя переживет. Все дело в элементной базе.Если та же Тошиба производит силовые транзисторы и прочее,то в процессе производства будет отбраковыватся какой-то процент деталей,несоответствующий требуемым параметрам.Подсуетятся китайцы и наши продаваны,так называемые отечественные производители/предприниматели и пустят некондицию в дело. Это было в нашем ВПК,когда некондиция военки была доступна гражданским. То есть,Тошибе хорошо,китайцам хорошо,продаванам хорошо,только потребителям дешевого"дермантина" плохо. На Руси это называлось -купить на грош пятаков. Надо понимать,что аппарат,сделанный и качественных деталей/сборки,будет иметь одну и туже цену,что в России,что в Америке,за исключение местной специфики,то бишь налогов,таможенных сборов,расходов на рекламе и т.д. Из этого надо исходить прежде всего.Надо добавить,что китайцы всячески будут удешевлять свою продукцию для всеядного российского рынка -это касается всего ширпотреба, который ввозят в страну -вместо медного провода-алюминиевый,вместо стали пластик и т.д. В принципе,это экономика и ничего более -если есть сбыт,то будет и предложение. И,кстати,часто ли свариваешь ст.40Х?

Радиатор Пежо 206,если не ошибаюсь.Найти новый сложно,поэтому переделка. Был аналогичный вариант,но просили заменить на новом только один фитинг-верхний (спринлок). Надо менять оба фитинга,так как у нового радиатора такого же формата,уплотнение нижней колодки радиальное,а не торцевое,то есть при одинаковых диаметрах они не совместимы.