Точмаш 23

Трос замка двери Форд.Внутренняя ручка. Обрыв. Оригинальный не достать,а китайский через несколько недель за 2,5тыс.Выход.В данном случае сварка 308,но можно поставить металлическую муфту -железную/медную трубку подходящего диаметра,обжать.

Сварка титана мало чем отличается от сварки нержавеющей стали,только весь вопрос в сварочном материале и хорошей газовой защите.Найдите человека,кто занимается сваркой коллекторов из нержавеющей стали-у него должны быть все необходимые приспособления и навык .Это будет лучший вариант для вас.

Посмотрите сертификат,если,конечно,это что-то изменит,так как сейчас на рынке много несоответствия заявленному.Сварка возможна. Расшифровка ВТ1-0 означает, что данная марка была разработана Всероссийским Научно-Исследовательским Институтом Авиационных Материалов ВИАМ (буква «В» в маркировке). Буква «Т» означает собственно сам металл. Затем следуют цифры 1-0 которые обозначают порядковый номер сплава. Следует отметить, что данная маркировка является чисто Российской и не применяется за рубежом. То есть, закупая металл или изделия из него у зарубежных поставщиков необходимо найти соответствующие иностранные аналоги. Список аналогов указан ниже по тексту. Это российская маркировка,а ТА1 это уже Китай.Можно считать аналогом ВТ1-0

https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/28698/1/978-5-7996-1096-8_2014.pdf?ysclid=mh4f8wmyqr738760504

Вопрос примерно такого же рода,как:можно ли соединить сваркой АД0 и АМц и есть ли особенности.

Нет,здесь как раз речь идет о возможностях аппарата. Это действительно сложно. Все,давай на этом закончим.

Я не о том.Достанешь трещину на дне тонким швом миллиметровым электродом? Повторю еще раз-диаметр 18-20мм.

Вот,посмотри на эту гофру. Диаметр 20мм,304, стенка 0,4 -0,5мм. Трещина в нижней части кольца по всему диаметру. И как Чебора? Сделаешь? ...несколько десяток миллиметра в ту или иную сторону -прожег..Вариантов ремонта в этом случае существует достаточно,речь по возможностях Чеборы.

Читал я это,читал. Я сейчас с тобой разговариваю,а не с человеком. А парню надо было просто сказать,что,может быть,по каким-то ненужным ему параметрам Чбора будет превосходить Гроверс,но в случае форс-мажора стоимость ремонта Чеборы будет на порядок выше,чем Гроверса-это надо уяснить твердо. ___что все навороты Чеборы я никогда на алюминии не использую. Бери поддон Ауди и используй все навороты.Расскажи об этих наворотах.Что это тебе даст? Задача -восстановить герметичность посудины с наворотами Чеборы.

Я ничего против этого аппарата не имею,только стараюсь понять: в чем принципиальная разница между Чеборой и Гровирсом в сварке ГБЦ,поддона,блока и т.д.-всего спектра ремонтных работ. Меня интересует практическая сторона дела.Понимаешь, результат сварки. Аппарат -это прежде всего инструмент в работе,как кувалда,у которой ручка не должна слетать.

Что ж так Чебору нахваливаешь?

Объясни ка мне:что может сделать твоя Чебора такого,что не могжет сделать китаец? Не пришибленный китаец,а нормальный китаец. Добавлю. Если возьму Гроверс,то что ты можешь сделать такого Чеборой,что не может сделать Гроверс?..имею в виду тиг? Примеры? Бога ради,кроме банок пивных..

К сожалению,ссылки на те или иные материалы,размещенные в этой теме,не открываются,так как правообладатели/посредники на сайтах,куда ведут ссылки, сделали статьи,книги платными,а к некоторым материалам нет доступа вообще.Многое изменилось с тех пор,когда была создана тема -Справочная информация. Попробуйте найти статьи в интернете сами.Авторы статей указаны.

Простая связка: дешевый редуктор и РДФ-3-1...пригодится иногда.Такая компоновка гарантирует стабильную работу редуктора без всяких "пшиков" и необходимости подключать ротаметр.Давление на выходе 0,3-0,5 в зависимости от необходимости.Все просто и надежно-проверено годами. На одном из постов в связке стоит ротаметр РМ для очистки совести,но не пользуюсь никогда-нет необходимости.

Напряжения распределяются иначе.Впрочем и с коллекторами не все просто,как в этом случае. Чугун коллекторов SiMoNi1.Плохо отрегулированная топливная аппаратура приводит к сильному нагреву коллектора.Воспламенение смеси происходит уже при приоткрытом выпускном клапане,и струя раскаленного газа ударяет в стенку коллектора,образуя обширный участок перегретого чугуна. В таких местах даже при подогреве 300-350С могут возникать трещины.Керосиновая проба обязательна в этих случаях.

Виброплита. Эта сварка сложнее,чем коллекторы.

Еще один такой же коллектор.Стоимость одного под 100тыс.

Такой же,но с этим работы больше.

Коллектор. Второй снимок полуавтомат без облицовки тиг.

Поддон.

Этиловый спирт наполовину разбавленный дистиллированной водой. Обычный термометр...достаточно будет. Обычно,люди,которые только начинают этим заниматься,стараются побольше всего навесить на этот блок -БВО. Потом поймете,что это лишнее. Рукой пробуйте головку горелки на нагрев при работе.

Продолжу. Чтобы восстановить несколько сорванных ниток резьбы,разрезаем плашку вдоль и поперек,подгоняем диаметр по номиналу и прогоняем наваренную часть.Желательно использовать олеиновую кислоту. Конические посадки-это сложно,особенно в условия домашних мастерских/сервисов.Особенно это касается конических шлицевых соединений.Оставим угломеры,шлифовальные станки в стороне.Делаем шаблон,припиливаем по конусу и затачиваем сверло по этому шаблону.Делаем допуски по диаметру для шлицов. Стоит ли этим заниматься? Может быть,только в каких-то экстренных случаях - в дождь без стеклоочистителя сложно. Полноценного шлицевого соединения сделать не получиться,но какое-то время стеклоочиститель будет работать. Было бы больше времени,можно нагреть втулку рычага до,скажем,350-400С и прижимая гайкой вада сформировать шлицы.

Рычаг стеклоочистителя Форда/два/. Коническое шлицевое соединение. Соответствующую развертку найти сложно. Остается сверло и ручная подгонка,надо сказать,довольно долгая. Чтобы сделать полноценные шлицы в коническом отверстии рычага нужен вал редуктора.Он закален и для прошивки подойдет.Другой вопрос-где его взять? А при наличии запасного-завариваем старое отверстие,сверлим цилиндрическим сверлом новое,затем коническим.Нагрев и под пресс. В принципе,можно и без нагрева. Пришлось использовать резьбу вала вместо пресса,но это чревато срывом витков резьбы вала,что и случилось. Придется восстанавливать. Все это делается не от хорошей жизни-достать негде.

316. А если будете сваривать среднеуглеродистые стали(бывают случаи в ремонтной практике),то только 316.

Прежде чем что-то начинать делать,надо выяснить,что пред вами сталь или чугун. 3 Техническиетребования 3.1 Валы изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской документации (КД). утвержденной в установленном порядке. 3.2 Валы изготовляют из стали марки 45 по ГОСТ 1050. сталей марок 50Г, 40Х. 40ХН, 40ХНМА по ГОСТ4543. стали марки 50ХФАпоГОСТ 14959. а также из сталей других марок, по физико-механическим свойствам не уступающих перечисленным. 3.3 Разброс показателей твердости поковок валов после предварительной механической обра ботки для одной и той же модели двигателя не должен превышать 40 НВ. 3.4 Для коленчатых валов, упрочненных закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). твердость коренных и шатунных шеек должна быть в пределах 53—63 HRC. Для коленчатых валов, упрочненных азотированием на глубину 0.25—0.40 мм. твердость повер хности должна быть не менее 500 HV 5/10. 3.5 Требования к качеству микроструктуры закаленного или азотированного слоев должны соот ветствовать КД предприятия-изготовителя. 3.6 Валы изготавливают из чугуна марок ВЧ-50, ВЧ-60. ВЧ-70 по ГОСТ 7293 и марок КЧ 60*3, КЧ 70-2 по ГОСТ 1215. 3.7 До прохождения механической обработки валы подвергают соответствующей термической обработке для получения твердости 207-255 НВ. По требованию заказчика литые заготовки валов подвергают легированию или изотермической закалке для достижения твердости до 302 НВ. 2 ГОСТ Р 53444—2009 3.8 Микроструктура металла валов должка иметь металлическую основу в виде перлита или тро- осто-феррита. Графит в чугуне марок ВЧ-50. ВЧ-60 и ВЧ-70 должен быть шаровидной формы, а в чугуне марок КЧ 60*3 и КЧ 70*2 — хлопьевидной и компактной форм. Допускаются: * отдельные включения графита неправильной формы, а также мелкие и средние включения гра фита лсеедолластинчатой формы: • до 10 % феррита и отдельные редко расположенные карбиды. 3.9 Наружные и внутренние поверхности литого коленчатого вала должны быть тщательно очище* ны от песка и окалины. Наличие окалины на необрабатываемых поверхностях не допускается. 3.10 Остатки литников, заливы по знакам стержней и линий разъема должны быть обрублены и зачищены. Заливы и заусенцы на базовых поверхностях не допускаются. 3.11 Допускается смещение по линии разъема формы (перекос) не более 1.0 мм. 3.12 Допускается кривизна щек на валах не более 0.5 мм. 3.13 Правку отливки вала производят в нагретом состоянии до механической обработки. 3.14 В местах сопряжения наружной поверхности шеек и смазочных каналов острые кромки дол* жны быть притуплены. Поверхность фаски или закругления должна быть гладкой, без задиров и рисок. 3.15 На необработанных поверхностях валов не должно быть окалин, закатов, плен, расслоений, волосовин и трещин, видимых невооруженным глазом. 3.1в На поверхностях галтелей и шеек вала не допускаются прижоги. трещины и неметаллические включения. 3.17 Устранение дефектов вала эачеканкой и заваркой не допускается, за исключением заварки площадок под противовесы и незаполненных участков в поковке или отливке (на вершинах противове сов и фланцах). 3.18 Толщина закаленного слоя шеек валов, закаленных ТВЧ, после шлифования под последний ремонтный размер должна быть не менее 1.0 мм. 3.19 Шероховатость поверхностей коренных и шатунных шеек должна быть Ra £ 0.32 мкм по ГОСТ 2789, шероховатость поверхностей галтелей должна соответствовать КД. 3.20 Допуски крутости (овальности) и профиля продольного сечения (конусо*. седло* и бочкооб- разностъ) шеек вала не должны превышать 0,005 мм. 3.21 Суммарное отклонение от параллельности осей шатунных шеек и от профиля продольного сечения не должно превышать 0.03 мм на 100 мм длины. 3.22 Биение средних коренных шеек при установке вала на крайние коренные шейки должно соот ветствовать КД. 3.23 Торец фланца коленчатого вала, прилегающий к маховику, должен быть плоским или вогну тым. Предельное отклонение от плоскостности составляет 0.1 мм. Выпуклость торца не допускается. 3.24 Угловое смещение оси шпоночной канавки, фиксирующей шпонку шестерни (звездочки) при вода механизма газораспределения или привода к топливному насосу высокого давления, не должно превышать ЗО'от номинального положения. 3.25 Коленчатый вал должен быть динамически сбалансирован. Способ балансировки и допусти мый дисбаланс должны соответствовать КД. 3.28 Ресурс коленчатых валов, поставляемых на комплектацию, должен быть не менее ресурса двигателя до капитального ремонта.