hvr63

Вот по гидроабразиву, может кому пригодиться при выборе технологии раскроя. Гидроабразивная резка различных материалов.pdf

Валер, по качеству и точности реза ты наверное с электроэрозией путаешь. Гидроабразив схож с плазмой, по качеству реза и точности, и имеет самое существенное преимущество - минимум тепловложения в зону реза и большие толщины обработки. А лазер, кстати, вот с какими параметрами по точности режет (см. размер зубца):

Кузова сплошным швом НЕ ВАРЯТ. А через перфорацию оптимально 0,8. 0,6 - муторно по времени, а 1,0 - ток для такого типа сварки слишком большой, да и нафиг эта экстремальщина, когда можно по людски сделать. Себестоимость ремонта не сопоставима с трудозатратами, так что можно проволоку 1,0 смело запулить в дальний угол и взять нормальную - 0,8. Добавлю про сплошные швы в кузовном ремонте. Есть места на кузове (переход заднее крыло-крыша; порог-заднее крыло и т.п.) где применяют сплошные швы. Но, такие швы выполняют на неудаляемой подложке, которая, в свою очередь, приварена к детале через перфорацию. И зазор между деталями, при сварке на подложке, оставляют приличный, 2-3 толщины листа детали. Тогда шов получается заподлицо и при снятии усиления не ослабляется.

0,8

Не смогли под 80 bar шланг обжать, пришлось штуцерок приваривать.

Вроде там стеклопластиковую рессору ставили?

Кстати. Смех - смехом, а вот Morgan Motor Company: "Основным материалом для сборки всех моделей Morgan являются такие сорта деревьев как ясень, дуб, осина, клён, и высокопрочная сталь а также авиационный алюминий." (с) Это современный вариант. А чуть пораньше выглядело так.

На что только не пойдешь, лишь бы не фрезеровать. Нужен был рычаг со смещением относительно стандартного, чтобы устранить неисправность механизма переключения передач (что-то там внутри перескочило, а разбирать не хочется).

В данном случае, "русский бизнес" звучит более сурово: купили ящик водки, водку вылили, бутылки сдали, вырученные деньги пропили.

В условиях производства я думаю это вообще роботом было заварено. Лопнуло потому, что труба 0,8 мм, а нагрузка тепловая (до пластиковой накладки иногда нагревается до ярко-малинового цвета) и механическая (вибрационная и ударная) очень высокая. Там, с другой стороны крепления, до меня уже варили на пол-оборота трубы.

Полуавтоматом говорите? Без поддува? Труба 0,8.

- Я разве про формулу что-то говорил? Я выложил картинку на которой приведены коэффициенты термовлияния. И за эту левую формулу я ничего не упоминал. - Дипломную мне уже поздновато писать, так что я сразу пишу программно-аппаратный комплекс под сварочный автомат, и уж поверьте, источник данных у меня отнюдь не потолок. Вот один из блоков программы, как раз отвечающий за теплофизичекие данные (и отображение программного кода расчета тепловой мощности для примера). Ну и коль нет доверия, что я умею считать в столбик, кусочек черновиков прилагаю. П.С. А вообще, спорим мы об одном и том же, просто рассматриваем результат с разных позиций. Я рад что не перевелись люди способные критически мыслить, есть с кем поговорить.

А при чем здесь криворукость сварщика? Я речь вел про тепловую эффективность металлической дуги и дуги с вольфрама. И еще, коэффициент на вольфраме приведен без учета подачи присадки, с присадкой он будет еще ниже. При автоматической сварке ТИГ, с подачей присадочной проволоки, различают холодную и горячую проволоку. Горячую проволоку применяют для увеличения тепловой эффективности сварочного процесса, чтобы повысить скорость сварки. И скорость сварки при ТИГ, которая меньше чем при МИГ, зависит не от криворукости сварщика, а от тепловой эффективности сварочного процесса. Точно такая же зависимость в скоростях сварки есть и при МИГ в защитном газе и под флюсом. Под флюсом тепловая эффективность выше и скорость сварки выше.

Еще разок залезу на эту тему.

Мой вклад в развенчание этой догмы.

У меня пульса нет и не было, и этот вопрос я честно говоря не изучал за ненадобностью, но мне кажется, что пульсы в ТИГ и МИГ имеют совершенно разное предназначение. В МИГе это должно напрямую быть связано с физикой плавящегося электрода - с переносом металла. А вот двойной пульс наверное уже связан с особенностями плавления алюминия. Советую почитать, вроде где-то мне информация по этому поводу попадалась, но пока решил не забивать себе головы ее изучением.

А саперная лопатка у меня была 1916 года, деревянная рукоятка аж черная от времени. Походу нашу самую большую военную базу за рубежом снабдили из какого-то исторического музея. Но все вооружение, включая и автоматы, было в потертом, но хорошем состоянии.

У нас, на самолетной стоянке, ночной караул днем сменял дежурный по стоянке. Как-то такому дежурному в обед, когда на стоянке никого нет, было очень скучно и он развлекался, поставив автомат на приклад передергивая затвор и радостно наблюдая как патроны выбрасываются. Дергал, дергал и при очередном досылание патрона - выстрел. Прострелил крыло и бак. Правда автоматы у нас были не новые, у меня был 1957 года.

У меня тут недавно на ГАЗеле труба, которая из глушителя выходит, отвалилась и под колесо заднее попала. Сижу, значит я, горюю по потере трубы, тут мне на глаза попадается корпус от амортизаторной стойки. В общем забил я этот корпус в банку глушителя и наверное годик ездил, пока мне товарищ-автомеханик глушитель не подарил и не поставил. В общем - по фиг.

В рассматриваемом случае, на вскрытом корпусе глушителя и наверняка отрезным диском, а это min 1,2-1,5 мм рез, без поддува обязательно будут не просто ежи, а ежищи. Но впрочем, чего это я привередничаю, 14 летний глушитель восстанавливать и думать о каких-то изысках? Этот глушитель можно заварить любым видом сварки, если потом возникнут проблемы, то всегда можно просто переварить. Я бы не заморачивался.

https://e-him.ru/?page=dynamic&section=33&article=254 "Известны два основных вида коррозии – химическая и электрохимическая. Химическая коррозия происходит под действием газов и жидкостей, не проводящих электрический ток (бензин, керосин, смолы и т. п.); электрохимическая – под действием жидкостей, проводящих электрический ток (вода, щелочи, кислоты и т. п.)."https://themechanic.ru/wp-content/uploads/2018/07/Масаков-1-114-10.pdf Сварной шов, без газовой защиты обратного валика, будет разрушаться из-за межкристаллитной коррозии.

Чтобы глушитель с нержавейки (как и всякую закрытую емкость, особо с агрессивной средой, коей и является продукты реакции выхлопных газов) по нормальному заварить, его надо поддувать аргоном, иначе следующие 14 лет он не проходит.

Вот тут уже пожевали эту проблему https://www.chipmaker.ru/topic/247937/

Связана скорость и амперы. Поднимая скорость увеличивается и сила тока. В данном случае сила тока и скорость проволоки это одно и тоже, потому отображение этих параметров и связано между собой. На полуавтомате два основных задающих параметра - напряжение и скорость подачи проволоки. Но производители для простоты восприятия неискушенным потребителем зачастую параметр скорости подачи заменяют на силу тока. Ну хоть тут вывели сразу оба обозначения, уже хорошо. Во всяком случае лучше чем просто амперы.

И что, нет корректировки синергетических настроек? Ну это не дело!