hvr63

Нужно понимать, что сварка ведется на приличной доле постоянного тока (от этого такая приятность в горении дуги), в связи с чем можно в шов напихать кусков оксидной пленки, что на небольших толщинах свариваемого материала не есть хорошо.

- Это черная смородина? - Нет, красная. - А почему она белая? - Потому, что зеленая.

А у меня все наоборот. Если бы был, в свое время, хоть самый ослячий хамелеон, то один глаз бы не пострадал, тот, который первым выглядывал из-за обычной маски и который ловил больше зайцев от КЗ и излучение от остывающей ванны.

Господа вы пессимисты. Просто число производителей стремительно растет. Вот и кажется, что становиться хуже, а на самом деле процентное соотношение уменьшается (ну там прогресс, новейшее оборудование, технологии и т. п.).

Оба анкера оторвались внизу, а один еще и возле гайки сломался. Вот излом внизу очень похож не сварочный, хотя там тоже могли на гайках смонтировать. Очень безграмотная конструкция и монтаж

Можно и так, но я ленивый и жадный, так что мне проще кнопочки имплантировать. К тому же, я даже кнопки не покупал, выковырнул из остатков какого-то телевизора. Да и повторюсь, сама горелка очень понравилась, хоть и стоила копейки - легкая , мягкая и голова гибкая.

Только она наверное не гибкая?

Очень хотелось горелку с кнопочками регулятора тока, но что-то останавливало: то ли цена; то ли боязнь, что горелка окажется неудобной. В общем взял горелку (26), которая очень понравилась и впендюрил туда кнопки регулировки. Сами кнопки - тактовые. Кстати, в самой горелке на главной кнопке родная стоит точно такая же.

А причина до паскудства банальная. Ты заметил наверное, что гонка в Дубне, на моей родной трассе. Так вот... На такой же гонке за год до этого, было очень пыльно, и я много терял времени, так-как не видно было куда ехать и приходилось сбрасываться. Хотя в одном месте, на ритм-секции "волны" ехал абсолютно вслепую, там сбрасываться технически было нельзя, ритм сбивается. Вот в этом месте я отыгрывался, когда другие, в пыли, там медленно ковырялись. И я решил распространить опыт "слепого пилотирования" на всю гонку, мечта была на тумбочку вскарабкаться, ну или хотя бы в пятерке приехать (до этого, на гонке зимой на этой же трассе, я вполне прилично ехал, пока меня подло не снесли, причем в обоих заездах). Вот я и решил, что трассу я могу ехать хоть с закрытыми глазами, по памяти, настолько она мне знакома. И несколько дней до гонки я на ней вкатывался. Но все пошло не по плану. Накануне на трассе хорошо поработал трактор, плюс трассу разметили вопреки моим просьбам, не с теми траекториями. Все пошло через жопу с самого старта. Ты наверное заметил, что я на стартовой машине встал казалось бы в невыгодном месте - с противоположного от первого поворота края, но так я зимой со старта очень хорошо уехал. И здесь задумка была коварная, пока все перед поворотом сбросятся, я на газу всех по большому радиусу объеду. Но, организаторы натянули ленточку и накидали покрышек на внешней стороне поворота и я в них уперся. К первому трамплину подъехал уже в плохой позиции, и меня еще оттеснили на внешнюю сторону. Вот тут вступил в игру трактор, который накануне скреб трассу. Трактор нагреб дерн и оставил эти кучи с краю трассы. Я про них не знал, вернее не обратил внимание, так как всегда ехал по другой траектории. А я то решил для себя, что если из-за пыли ничего не будет видно - буду ехать наугад, так как все уже было отработано до автоматизма. Вот я и прыгнул не видя что впереди. На этом трамплине я всегда приземлялся передним колесом вниз (там приемник очень короткий и низкий и надо попасть) и когда земля наконец из пыли проявилась, то как раз я и увидел эти кучи дерна. Поднять переднее колесо уже не хватило времени, в куче дерна оно сразу увязло и я врылся рогами в землю. Вот, кстати, зимняя гонка, про которую я упоминал. Можно глянуть только старты, для ясности происшедшего. Старт во втором заезде я правда просрал, влетел в глубокую яму на повороте, пришлось уступать. И предшествующая летняя гонка, которая не удалась из-за пыли, по результатам которой я принял такую тактику "слепого полета". К слову, чтобы представлять себе что это за трамплин - он на заставке моих роликов

"Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка." (с) Рецепт: - фонарик станочный; - стул с помойки; - труба внутренняя от амортизационной стойки; - труба от водопровода.

Навеяло воспоминаний для чего нужен шлем (в моем случае - хороший). Оболочка шлема пробилась. Сломалась даже внутренняя (наверное пенополистирол, или пенопропилен) скорлупа. Если бы не защита шеи, позвоночник бы сломал.

Да ерунда, у меня еще много рабочих есть.

Их у нас 8 штук (еще две собаки), плюс примерно столько же ежедневно приходят посторонних хорчеваться. Живут в отдельном теплом боксе, им даже в воротине дыру пропилили, чтоб туда-сюда курсировали. Так что спят они по всей территории, где сочтут удобным.

Лежбище местных котиков на верстаке.

Я конечно же реалист, но в моем случае "на безрыбье и хрен за мясо". Байка. Где-то, во времена Суворова, войско заплутало в Альпах. Метель, пурга и какая-то мутная карта у них на руках. В общем шли-брели по этой карте и наконец вышли в цивилизацию. Потом оказалось, что это карта Апеннин. Мораль: в условиях большой степени неопределенности и карта Апеннин в Альпах уже лучше чем ничего. И да. Как-раз по предварительному/сопутствующему подогреву, нормализационному отпуску, температурным полям (та же ЗТВ) моя программа и работает, ради этого и писалась. Хорошо, или нет, все ли цели достигнуты - время покажет. Но свои функции инструмента для принятия решения она выполняет (ну, или мне хотелось бы, чтобы выполняла). И напомню - я не производственник и не сварщик-токарь-пекарь. Я решаю свои частные задачи и решаю их по своим технологическим средствам

Нет образца, нет мех. испытаний , нет металлографии, а есть заказчик, который стоит рядом и ноет: сделай быстрей, потому что "мы тут сидим, а там все стоит". Вот для примера (уже не раз хвастался): - муфта Haldex (предположительно аналог 40Х) - машина стоит разобранная; - амортизаторная стойка от ЯК-18 (30ХГСА) - доработка на другой самолет. И этот заказчик (на приведенных примерах один и тот же) не соглашается даже на термообработку, хватает деталь и обжигая руки убегает, хотя сам является авиационным конструктором. Вот ради таких случаев все и затевалось. ПС. У нас конечно же все, какие бывают, средства контроля есть (посмотрите из какого я города и кто разработчик Х-101 и других "Ха"), но никто из заказчиков-обывателей на это не идет.

Мне, когда я задался целью рассчитать теоретическую температуру свариваемой детали (а это и есть вытекающий из всего этого перфоманса показатель), эта затея показалась легкой прогулкой. Типа буду знать погонную энергию (правильнее - погонную эффективную) и по незамысловатой формуле все рассчитаю. В итоге, работа растянулась на четыре месяца. Все оказалось не непросто, а офигеть как непросто. Вкратце поясню суть затеи. Есть сварочный автомат и есть одна единственная деталь из стали с ограниченной свариваемостью. Нужно эту деталь сварить без всяких проб и ошибок, с первого предъявления. Дальше разглагольствовать не буду, скажу лишь, что погонная энергия очень сильно косвенный показатель в истинной температуре свариваемой детали. Можно конечно его притянуть за уши к калибровке оборудования, но только для формализации техпроцесса. Вот для примера теплофизические свойства двух разных способов автоматической сварки одной и той же детали. Расчетные температуры (начальная/подогрев; зоны плавления; конечная и др.) - на эскизе детали (прямоугольничек с размерами). А вот та же деталь при ручной сварке. Теплофизики уже нет, так как скорость сварки не определена.

Про какой как вопрос?

Я не специализируюсь на кондиционерных трубочках, так что как-то так. Трубка D8.

Наверное оперировать погонной энергией имеет смысл на сварочном автомате, или на TIG с автоматической подачей проволоки, или на полуавтомате. На всех остальных видах сварки, где не определена скорость сварки в конкретный момент времени (не взята скорость на одну деталь; за смену и т.п.), понятие погонной энергии будет условным и прямой связи с тепловложением иметь не будет.

Я не специалист конечно, но перепрошивать оборудование самому, да еще и с большой номенклатурой... Если так критично соблюдение параметров техроцесса, может проще, и наверное дешевле, привязать этот техпроцесс под конкретное оборудование. И останется только проводить проверку этого оборудования. А к калибровке привлекать производителя.

У нас в окрестности, в те годы, хозаев мясокомбинатов (а также водочных) обычно убивали, если они сами от инфарктов не умирали.

Блин а я о 8-ми миллиметровой цанге мечтаю (у меня 6 мм). Борфрез на 8 у меня есть, а вот на 6 мало. Работал я такой, вроде нормально, только моя грелась. Кстати, интересный факт. Кто знает почему болгарки "болгарками" называют? Во первых почему-то болгарками стали называть углошлифовальные машины, что неверно. Первоначально так называли прямошлифовальные машины (бормашины). Все пошло с того, как начали выпускать Жигули. Станции техобслуживания комплектовали, в том числе и болгарским инструментом. Вот там и были болгарские прямошлифовальные машины. Инструмент со станций техобслуживания начал потихоньку перекочевывать в народные массы, а вместе с ним стало распространяться и название.

И ошибся, или думу передумал, и заново весь штакетник перепиливаешь.

Я уже изучаю предмет, скоро буду свободно на фене ботать