hvr63

Ничего, скоро и телефоны заработают и мошенники.

Эти цифры приведены для примера, и вряд ли могут служить руководством к действию. Я просто привел один из подходов к ценообразованию. Если же кто попробует воспользоваться такой системой, то тут нужно быть готовым постоянно поддерживать эту систему в актуальном состояние. То есть, постоянно проводить хронометраж производимых операций и вносить коррективы в нормо-часы (актуализировать). Кстати. Я сварочно-ремонтные работы рассчитываю только по времени, так-как, на непосредственно сварку приходиться довольно незначительная доля временных трудозатрат от общего времени ремонтных работ. И сказать конкретную стоимость работ до ее начала я затрудняюсь. Обычно я озвучиваю заказчику стоимость нормо-часа и мы с ним обсуждаем временные рамки предстоящих работ, приемлемые для обоих. Такой же подход к ценообразованию у меня и на проектно-конструкторские работы. И те и другие работы выполняются в условиях высокой степени неопределенности. Но. На сварочном автомате я имею возможность назвать стоимость работ сразу, она рассчитывается программно, но тоже от нормо-часа и стоимости расходных материалов. Применяя способ ценообразования по нормо-часам необходимо придерживаться основного критерия (которое и в серьезных нормативных справочниках оговаривается): производство должно иметь достаточную техническую оснащенность; исполнитель должен иметь достаточную квалификацию. То есть чтоб было чем и кем выполнить взятую работу, в противном случае это будет чистой воды авантюризм.

Мой опыт в ценообразование (безотносительно от области применения). У меня работы (каждая со своим нормо-часом) подразделяются на: Ремонтные работы подразделяются на "нормированные" (поддающиеся нормированию) и на "ненормированые" (не поддающиеся нормированию): Отдельной категорией идут сопутствующие работы, которые не зависят от квалификации исполнителя: Если позволяют технические средства контроля, то материалы считаются отдельно, по фактическому расходу, если фактический подсчет невозможен, то расход считается по установленным нормам: Вся эта затея преследовала единственную цель - исключить чесание репы при каждом заказе. Репу конечно пришлось чесать (см. закон сохранение энергии), но только при начальном составление списка работ, зато потом - только слегка почесывать. Конечно работа (составление перечня) может быть грандиозной (см. номер строки списка на фото), но как говорится: "лучше день потерять, но потом за час долететь". И для примера, что бывает и более грандиозные задачи. Вот номер последней строки такого же перечня из кузовного автосервиса.

Что-то я себе с трудов такое литейное производство представляю. Разве что в Пакистане. Применяют чушки (металло-шихта). К ним добавляют литейные отходы (литники и прочее), если требования к отливке невысокие. Кстати, если что. Вот я делал на нашем заводе (1988 г). И лилось (в землю) и варилось великолепно, высококлассными специалистами (лил/варил не я, я - проектирование; изготовление литейных моделей; мех. обработка).

Про дефекты литья. Можно выбрать для себя, на что все списать. https://ru.dongruncasting.com/news/Common-defects-of-aluminum-castings.html И да, по загазованности литья. У нас завод выпускал детские коляски. Для колясок лили под давлением силуминовые колеса. Как-то, в одну мудрую голову, приперлась мысль дать школьникам на уроках труда опиливать облой с отливок. Вонища при этой операции была сильная. СЭС быстро прикрыла эту инициативу.

Знаменитый испанский сварщик?

Напишу и я в не той теме. Совет для аналоговых аппаратов MIG. Приспособление для быстрой и точной настройки. Выносной регулятор скорости подачи проволоки + испытательный полигон. Позволяет настраивать в реальном времени с визуальным и слуховым контролем горения дуги: одной рукой варишь, другой настраиваешь.

Среди предприятий ВПК было распределение гражданской продукции (декларативное). Наш завод детские коляски делал. А проблематика выпуска гражданской продукции такими предприятиями лежит глубже. Сейчас как не знаю, а до войны таким предприятиям по моему до 25-го года предписывалось нарастить долю гражданской продукции до определенного процента. Из-разговора руководителя с "ответственным": товар "кастрюля", это может быть не сложно и выгодно, но чем будут, например, заниматься охренеть какие большие отделы аэродинамиков и прочнистов, расход на них ляжет в себестоимость "кастрюли", так что ищите профильную продукцию. Пришлось ковыряться с беспилотником (это было лет пять тому назад).

Покрашено хорошо. Пыли мало. Цвет приятный. Если бы не спешка с окраской, я бы и по грунтованию дал бы оценку.

"Блок двигателя N52 изготовлен из комбинации сплава магния и алюминия. Магний легче алюминия, однако он более подвержен коррозии от воды и может деформироваться под нагрузкой при высоких температурах; это делает традиционные магниевые сплавы непригодными для выдерживания высоких нагрузок, которым подвергается блок цилиндров. Поэтому BMW использовала магниевый сплав для корпуса картера с алюминиевым «внутренним блоком», чтобы преодолеть ограничения магниевых сплавов. Гильзы цилиндров изготовлены из алюсила, а для снижения веса используется полый распределительный вал изготовленный методом гидроформинга, что позволило сделать его на 25% легче обычных распределительных валов, а общая экономия веса составила 1,2 кг. Вес агрегата составляет 161 кг. Это был первый случай, когда BMW использовала магниевый сплав в крупносерийном производстве картера с водяным охлаждением. Корпус примерно на 24% легче аналогичного компонента из алюминия и на 57 % легче чугунного." https://mirbmw.ru/obzor-dvigatelja-bmw-n52/

Образование полезно только тем, кто в нем в принципе и не нуждается.

"Концепция двигателя N52 по сравнению с М54 позволила существенно снизить вес до 10 кг и увеличить мощность до 27 л.с.. Основными причинами снижения веса стало использование инновационного композитного магниево-алюминиевого картера и облегченного выпускного коллектора." Источник: https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n52/ "Porsche будет выпускать новый магниевый блок цилиндров для старых Porsche 911..." Источник: https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1269032/

Мы в армии банки с ЦИАТИМом (и их надо было много) об аэродромное покрытие вскрывали посредством трения. А все из-за того, что в штатном инструментарии для стояночного обслуживания самолета не было ни то-что консервного, но даже обычного ножа. Сейчас у меня нет таких регламентных ограничений и я волен был себе сделать "консервный нож" точно "по размеру руки". А желающим пилить банки об аэродром я ничего не навязываю, просто похвастался гениально исполненной заточной машиной.

Его универсальность заключается в том, что он для многого не подходит. Зато сильно недорого. Для эстетов есть гламурные заточные машины.

Не смог пройти мимо. Плюсы: - заточной станок универсальный, коих полно в разных исполнителях; - стоимость модернизации - невысокая (не считая алмазного диска); - монтаж электрода - мгновенный; - диаметр электрода - любой; - угол заточки - любой; - Область заточки да диске - любая. Минусы: - требовательность к биению патрона; - трудности заточки очень коротких электродов; - требовательность к кривизне электрода.

Пофилософствую. Если брать функционал профессий в чистом виде (недокументированный) то все только по способностям. "Кого мы только не играли в своих коллективах. Лучше не вспоминать" (с) Я, с моим очень средним образованием, умудрился поработать и главным технологом, и зам. главного инженера, и инженером-конструктором. Есть конечно места, где без высшего образования не берут. Я в "Мотор Сич" пытался внедриться инженером-конструктором - без образования не взяли, но как говорится, не очень то и хотелось. Про рабочие навыкам - уже просто некуда складывать. Один мой знакомый (давно уже на пенсии, но с завода не отпускают, каждый раз уговаривают остаться хоть кем угодно), сказал, что он уже устал приобретать новые компетенции, я с ним полностью солидарен. Я все к чему. Любые профессии доступны к освоению. Переквалификация возможна в любую сторону (для рабочих мест, где прежде всего ценят навык).

Для полного понимания как проводятся серьезные модернизации, а то может показаться "там отпилил, здесь приварил". 3D-моделирование рулит (первое фото - до модернизации, без системы наклона стола).

Кстати, про продажу программы. Есть у меня, назовем его "пунктик" - хороше-нехорошая привычка: все свои изделия проектировать с возможностью потребления не мною одним. Это приводит к увеличению себестоимости, иногда значительному. Но ни о какой окупаемости, за счет продажи на свободном рынке, даже речи не идет. К примеру, оценочная стоимость (проектирование + изготовление в рамках стоимости нормо-часа разработчика) моего сварочного автомата, который тут часто мелькает в виде вращателя (в состав которого входит и упомянутая программа), составляет около 1,8 мл. руб. Разработка программы заняло примерно 2/3 от общего времени проекта. В общем, моя стратегия подобна омологации в некоторых технических видах спорта. Например "супербайк" в мотоспорте (коротко - можно использовать только свободно продаваемую технику). Некоторые компании выпускают минимально-допустимую серию, только чтобы пройти омологацию. Конечно у меня не совсем так, но что-то от этого есть. Это своеобразная психологическая защита - морально тяжело заставить себя готовить например полный комплект конструкторской документации, если понимаешь, что читать будешь только ты сам. А так: "это должно быть продано" и уже полегче. Особенно это помогает в реинжиниринге, когда на свое изделие, собранное без чертежей на коленке, приходится потом выпускать полный комплект конструкторской документации, с попутным "причесыванием" конструкции. Вот мой ответ на данный вопрос: я определяю, получается за какие-то жалкие 1,2 мл. рублей. ПС. Про сварочный автомат. Вдруг кто не видел

Тут у нас молодая компания случилась. Производят лазерные аппараты (сварка, резка, зачистка) https://vk.com/video-228707065_456249796 Приходили, консультировались по вопросу: как облагородить (покрасить) пульт управления на пистолете, который из-за мелкосерийности пока делают 3D печатью. С удовольствием поделился технологиями и даже мысли не было нажиться. Почему бы не помочь инициативным ребятам. А вот по теме, по "Глубине правления основного металла", просто мечтаю алчно нажиться, впарив свою программу. Но я заметил, заплатить за 1 кг нержавейки никто не считает зазорным, а купить 1 Мб информации... Хорошо что я как в рекламе МТС: "Хотите звоните, хотите нет, нам похер, бабла немерено". А если это был бы мой основной профиль? В общем быть "The Man Who Sold The Datas" пока дело неблагодарное.

А я готов делиться информацией бесплатно. https://ru.wikipedia.org/wiki/Усадка_металлов П.С. Карта привязана к номеру телефона.

Хорошая тема, почти все работы сюда попадают. Вот еще нашел. Коленвал от мото-сапборда. Мотор редкий, запчастей нет. Материал скорее всего типа 40Х. Присадка 70S-6. Все как положено - подогрев, нормализация. Все собралось с хорошим натягом и допустимым биением 0,02 мм.

Чтобы далеко не ходить (кстати, всё мною это уже публиковано и не раз, в темах от "кроилово" до "высокие технологии"). Ремоторизация самолета Дубна-2 (да-да, тот самый). Заказчик - заслуженный летчик-испытатель-пенсионер (в контексте: мне все похер, я из любой ситуации вывернусь и на самом деле у него каждый год вынужденные и аварийные посадки). Родная рама самолета - ВНС-2. Заказчик не смог (не захотел) найти трубы из ВНС-2 и принес беспородные шовные трубы из чернухи, к тому же сильно корродированные (на фото красного и черного цвета). Косынки тоже из какой-то чернухи. Новая моторама проектировалась на глаз (не мной) по месту и само-собой никаких прочностных и модальных анализов не проводилось. Из-за глубокой коррозии труб, у них присутствовало неравномерное утонение стенки. К тому же, коррозию полностью удалить не удалось (толщина стенки сильно пострадала бы), что приводило в некоторых местах к кипению ванны. Кипению так же способствовала низкая скорость сварки из-за неудобных неповоротных стыков. На соединениях чернуха-нержавейка применялась присадка 309LSi, чернуха-чернуха - 70S-6 и 309LSi (в местах где сильно кипело). В общем, самое лучшее сочетание всего для самолетостроения. Почему взялся? Карфаген все равно был бы разрушен, не мной так другим.

Я боюсь для многих, приведенные примеры работ могут послужить триггером к действию в схожих ситуациях, без вникания во все нюансы. В приведенном мною примере сварки самолетной амортизаторной стойки, диалог с заказчиком выглядел так: - Это какой материал? - Я не знаю, но видишь головка амортизатора приварена, значит можно варить. Давай вари быстрее, мне через полчаса нужно уезжать. Спустя полчаса рытья в интернете и выяснения из чего эти стойки изготавливали: - Это 30ХГСА и наверняка термообработана. Нужен хотя бы подогрев и последующая нормализация. Время уйдет много: пока две печи разогреются, пока сварю, сама нормализация два часа. - Мне некогда, вари быстрее. - Давай хотя бы подогреем. - Вари быстрее. В данной ситуации заказчик - авиационный инженер, который наш самолет Дубна-2 проектировал. Представляю, как могут развиваться события, когда с обеих сторон будут люди, мягко говоря не награжденные багажом знаний. Хотя что гадать, вот как описано, так и будут.

Амортизаторная стойка шасси самолета. 30ХГСА. Без подогрева. Без последующей термообработки. Все мольбы сделать по технологии заказчик отверг. Я бы не стал варить, если бы знал что он откажется от правильной технологии (я еще токарку выполнял). Все, что я смог сделать в этой ситуации - сделать два круга сварного шва, с эфемерной надеждой на самоотпуск.

Опасная тема. У меня до сих пор стоит перед глазами авария Сенны, которую смотрел в прямом эфире. И цепь событий и действий, приведших к аварии, для меня лично послужило уроком на всю жизнь.