hvr63
-
Постов
1 085 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
78
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент hvr63
-
По другому уже никто не варит.
-
Ну и в завершении темы про моторную раму самолета. Собственно обратились ко мне не с проблемой сварных швов, а с тем, что не попали в координаты крепления двигателя и не смогли сайлетблоки приспособить. Исправил. Саму сварку не показываю - это рутина. К тому же еще и не сваривал, только выставился. Вся трудность в этом и заключалась, без двигателя, или кондуктора попасть в размер.
-
Кстати, рама из нержавейки вполне заурядная ситуация. Вот наш заводской самолет, Дубна-2 - рама из ВНС-2.
-
Их счастье, что в этой категории авиации характерно очень маленькое количество часов налета. Большинство таких самоделок не выдержат ресурсных испытаний. Они падают в основном по отказу двигателя. Мой сосед-летчик очередной раз сел на вынужденную из-за отказа (у него каждый год есть вынужденная), на лед, да еще и провалился под лед. Так что редко кому удается разрушить конструкцию за такое мизерное количество налета. Но... Они свои самолеты перепродают друг другу и в конце-концов кому нибудь эта "радость" с разрушением конструкции планера прилетает.
-
Я вроде ни слова против не написал. Просто описал что из чего состоит на данной раме. А ужас у меня вызывает культура сварки, конструкция и то, что она уже трещит.
-
Больше похоже на членом вредительство. В моем личном рейтинге рукодельщиков, авиаторы-самоделкины - самые беспечные люди и сильно опережают гаражных авторемонтников.
-
Ужас. Очередной самолет на доработку. Моторная рама. Трубы из нержавейки. "Сварены" полуавтоматом "черной" проволокой. Втулки под сайлентблоки (крепление двигателя) из "черной" стали. Швы переваривать не буду - "дорого". Сами берутся переварить. Я только втулки под сайлентблоки попытаюсь в координаты поставить. Но не удержался - заварил трещину.
-
- 4 ответа
-
- 2
-
-
Э, батенька, Вам куда нибудь в подобное место: https://dspace.susu.ru/xmlui/bitstream/handle/0001.74/17643/2017_243_semenovvo.pdf?sequence=1&isAllowed=y ПС. Поступать не обязательно. Хотя... Если поступить (а уж тем более отучиться), то там снабдят багажом знаний - нас потом учить будете.
-
https://cyberpedia.su/14xb6ee.html
-
Это, вероятно, слишком высокая скорость сварки. Происходит встречная кристаллизация зон сварочного валика, приводящая к такому усадочному эффекту (или дефекту, если может сработать как концентратор напряжения). Вот нечто подобное.
-
"Металлизация" сварочного стола. Когда необходимо обеспечить "массу" на детале в нужном месте (например, при сварке интерьерной, полированной нержавейки), а не там где удобно закону физики.
-
Не опасно, если его не заправляли на какой нибудь левой заправке, кривыми рукам в такой же мороз. Тогда могли перелить.
-
Это электроэрозинный прошивной, а то электроэрозинный проволочно-вырезной станок.
-
Латунь на Агни - заводское исполнение? При теплопроводности подобной латуни 90 против 380 у меди (грубо), что-то мне кажется, что латунь может и не устоять.
-
Что-то на латунь сильно смахивает.
-
Чуда не произошло. После детального изучения корня шва сварного соединения обнаружились газовые каверны несовместимые с жизнью. Хотя прочность соединения была довольно высокая (выдержало даже легкое подгибание), но тут работает принцип: "если сломалось в заводском исполнении, то отремонтированное сломается с высокой степенью вероятности". Все больше убеждаюсь в том, что или вообще не стоит браться за такую работу, или выполнять ее на деталях с очень низкой нагруженностью (хотя, если сломалось, то работает принцип приведенный выше). При сварке ЦАМ загазованность сварного соединения гарантирована. Будет различаться только степень загазованности, так-как от кипящего цинка никуда не деться. Он кипит, даже если сварочная ванна проста наплывает на материал детали, без контакта с дугой. В общем, будни сварщика плавно перетекли в выходные токаря-фрезеровщика-слесаря. Надо было сразу так делать, но пугал внутренний прямоугольный паз. Конечно паз можно было продолбить на токарном, даже долбяк есть, но не стал корячится, просто пропилил вручную (кстати на сваренной детали пришлось также пилить паз от наплыва обратного валика сварного шва). В купе ко всему, была сломана еще одна мелкая деталька. Деталька из полиацеталя, так что заварить не рискнул (по сварке полиацеталя у меня нет информации и присадочного материала). Пришлось заниматься "ювелиркой". Изготовил из фторопласта. Конечно по прочности фторопласт с полиацеталем не сравнится, но ничего другого в наличии не было.
- 1 151 ответ
-
- 10
-
-
-
У кого какой размер?
-
По газовой защите зоны сварки. Рекомендую сохранять защиту после сварки до падения температуры шва ниже 250 С (на самом деле порог выше, но с поправкой на погрешность термоконтроля). Вот для примера. ПТ7М. Телом. Можно отнести к браку. Хотя постгаз был 17 с, при расходе 17л/мин и сопле №24. Не было средства для кольцевой защиты шва. На таком токе (120 А), диаметре (22 мм) и скорости сварки (17 см/мин), зона сварки успевает выскочить из под защиты с все еще высокой температурой. А вот приемлемый результат. Сварочные параметры те же, только ток 100 А и постгаз 11 с.
-
Очередной ЦАМ. 36 А - 200 Гц
-
Доработка по шарнирному столику из сообщения выше. Если кто вдруг рискнет повторить, то необходимо учитывать, что у такого шарнира есть эффект сомозатягивания гайки, когда палец шаровой опоры вращается в незатянутом состояние. Гайка может так самозатянуться, что рукой уже не открутить, только ключом. Для предотвращения самозатягивания, необходимо блокировать вращение гайки относительно корпуса шарнира. Но должна оставаться возможность несложной разблокировки, для затягивания гайки. Вашему вниманию - несложный механизм, позволяющий блокировать гайку от самозатягивания и затягивать ее без дополнительного инструмента. П.С. Неказистый вид сего девайса обусловлен тем, что все было исполнено из того, что попалось под руку, ничего специально не изготавливалось, а также варил по цинку (лень было тщательно зачищать).
-
Общие сведения о коррозии алюминия. П.С. На сайте есть еще много информации по коррозии различных материалов. https://www.okorrozii.com/korrozia-aliuminiya.html Ну и про антифризы, чтобы два раза не вставать. Приведенный по ссылке материал - первое что попалось под руку, любопытные желающие могут сами поискать информацию по этой наводке (виды антифризов, физико-химический механизм работы пакета присадок и т.п.). https://rolfoil.ru/articles/karboksilatnyi-antifriz/- 2 ответа
-
- 1
-
-
Спасибо! Я принял решение - заказал полудрагоценный алмазный диск.
