hvr63

Часто профессиональное сообщество ревниво относиться к темам, проблематика которых вопрошающим даже не пыталась осмыслить самостоятельно, чтобы вести разговор на более менее приемлемом уровне. И крайне плохо такое сообщество относится к делетантству, в плохом смысле этого слова. Как-то довелось смотреть фильм "Экипаж" (тот который Митты) в обществе личного состава эскадрильи бомбардировщиков Ту-16. Над всеми самолетными сценами народ просто ржал как над комедией. А все потому, что сценаристы положили из под хвоста на мнение профессионального сообщества. А вот фильм "Случай в квадрате 36-80" смотрели уже благожелательно (к тому же, были люди кто служил в часте, где фильм снимали), так-как фильм сделан с уважением к профессионалам.

Я в этом плохо разбираюсь, а как де водородное охрупчивание?

Проволока ни на что не влияет в кузовном ремонте, если только вы не ответственный ремонтник и не соблюдаете все тех. предписания автопроизводителя по сварке элементов кузовов из высокопрочных сталей, доля коих в современных кузовах растет из года в год. А на такие стали производителем кузовов и специальные сварочные программы прописываются для дилерских сервисов (для рекомендованного сварочного оборудования).

Это не СИВ, это мною скопированный Autorobot. Хотя СИВ тоже скопировали с Autorobot. Вот с такого, только с самой первой модели этой серии.

По 15 летнему опыту кузовного ремонта скажу - пофиг. Доля сварки в общей продолжительности техпроцесса ничтожно мала, чтобы заморачиваться отличиями в проволоке разных производителей. Гораздо большее влияние на качество сварки оказывает тщательность подгонки и подготовки сварного соединения (удаление цинкования и катафорезного грунта из пор) и применяемый сварочный грунт.

Да я про другую проблему. Какая-то мутная история. Я так до конца и не понял есть проблема, или нет. Вот хотел специалиста услышать. Вот народ начал отказываться от 180-х, а мне нравиться.

Чудесно. Хотелось бы и по Cebora 180 нечто подобное услышать

Может кому пригодиться. Ориентация в любом произвольном положении к плоскости горизонта в пределах степени свободы шарового шарнира. Если добавить угловой шарнир, то будет практически полная свобода. Собрано совершенно без всякой специализации, из того, что было под рукой. Производные: съемник тормозных барабанов Жигулей; палец шарнира автомобидьной шаровой опоры; цанговый патрон.

Да не нужна, но с металлоконструкцией удобнее.

Они оба могут не успеть это сделать. Первое, что приходит в голову: https://voshod-solnca.ru/earthquake/ессентуки Второе, что приходит в голову: пьяный водитель фронтального погрузчика.

А потом это все покатится и кого нибудь придавит, и этого никто засадят в клетку как жирафу.

На любом предприятии должна быть должностная инструкция для конкретной должности. Например такая https://instrukzii.ru/rabochie/svarochnye/elektrosvarshhik-na-avtomaticheskih-i-poluavtomaticheskih-mashinah-4-go-razryada.html При оформлении на работу такая инструкция должна быть доведена под роспись. Если ее вам не довели, это не значит, что ее нет, или что она не подразумевается. Должностная инструкция, как правило, базируется на данных Единого квалификационного справочника и не должна ему противоречить в основных положениях. Из своего опыта. На предприятиях с безвольно-ленивым руководством, я брал инициативу в свои руки и сам составлял свою должностную инструкцию, где само собой в полной мере учитывал свои интересы. Эту инструкцию руководство утверждало и все жили в мире и согласии. Так, например, я составлял свою должностную инструкцию главного технолога завода изделий из листового стекла. И еще из жизни. Работал я как-то электромонтажником. Потом мне это надоело и я предложил руководителю перевести меня в токари. Но в штатном расписании токарь у нас не предусматривался. Сошлись на профессии слесаря-гидравлика. Руководитель приносит мне на подпись должностную инструкцию, где одним из пунктов указано, что я обязан выполнять, будучи слесарем-гидравликом, электромонтажные, токарные и фрезерные работы. Само-собой этот хитро-мудрый ход у руководителя не прокатил и ему пришлось приводить должностную инструкции в соответствие с профессией и квалификацией.

Да я тоже сильно не заморачивался, штыри в тиски с алюминиевыми губками просто зажал, заодно от их смещения при нагреве зафиксировал.

Я подобный блок питания под свои нужды переделывал - контакты лудил с флюсом. Штыри штекера зажимал в теплоотвод. Облюживается практически мгновенно, паяльником обычной ваттности.

Наверное все таки это называется 3-х слойная система окрашивания. 1. Белая подложка. 3. Краска - перламутр. 4. Лак прозрачный. или 1. Краска - основной цвет. 3. Пегментированная прозрачная подложка (обычно с крупным алюминием). 4. Лак прозрачный. Но с натягом, можно считать применение колеруемого серого грунта за окрасочный слой.

Баки из РЕHD. Разнополиэтиленовую присадку я не встречал. Ее даже не обозначают как РЕHD или РЕLD при продаже, просто РЕ.

120 А в тонких перчатках, близко к ванне - уже неприятно.

А что, идея дельная. Я перчатки переодеваю потолще на алюминий, а с экранчиком можно и в тонких работать. П.С. Экранчик лучше делать из плитки термоизоляции "Бурана".

Для примера, какой должен быть подход к проектированию подобных вещей. Вот совершенно примитивная скоба тормозного суппорта, но я провел анализ нагружения с номинальной и с разрушающей нагрузкой и по двум видам материала Сталь 20 и 09Г2С. А амортизаторную стойку, которая является частью динамической системы, склонной к резонансным явлениям, я бы еще подверг бы и модальному анализу. ,

Валер, тут "сиди не сиди, а начинать когда-то надо..." Кто же, если не мы (все как один) исправит эту ситуацию. К слову, про незаконные фаркопы, колеса. Про фаркопы. Я много делал кузовов с ударом сзади в фаркоп. Сминаемая зона (зона поглащения энергии удара) работает с установленным фаркопом принципиально по другому. Деформации просто катастрофические и не там где привычно. А это совершенно другие показатели ускорения замедления, при которых шейные позвонки могут и не выдержать еще до момента начала работы подголовника. Когда фаркоп от производителя, то есть надежда (но небольшая), что он, производитель, проводил краш-тесты с фаркопом. По колесам. Как-то по безмозглой молодости изменил вылет передних колес на своем MB W129 (проставками), так вот чуть не промахнулся по мосту нашей Иванькоской ГЭС. Малозначительная колейность перед мостом привела к жуткому рысканью на ускорении, еле попал в створ. Даже незначительное изменение плеча обкатки может радикально изменить управляемость.

Все это незаконно, если только автор не побожится что пойдет потом в НАМИ оформлять изменение конструкции транспортного средства. И судя по сформулированному ТЗ, технические/технологические возможности - мягко говоря не на высоте. Советовать по такой незаконной переделке, это как советовать как наркотики изготовить. Кто нибудь да ухайдакается.