mehanik1102

почему? И как быстрее получается?@Барни, как выражался незабвенный генсек - "Экономика должна быть экономной". Ваши швы никто под рентген - контроль не пускает, изделия - лишь бы не поломались и чтоб как можно быстрее и больше. Вот и всё "имхо". К тому же, коллега Глобул, в теме о ПА швах как то выразился художественно по поводу чешуи на швах . А так же о том, что ОТК швы с чешуёй не пропустит. И еще было замечено, что чешуя работает как концентратор напряжения. У мня аналогичные наблюдения. Но - я варю автомобильное литьё.

@Serj55441, Вы бы указали токи, при которых кабеля(токопроводы) не греются. Потому как 18 горелку можно постоянным током ампер 50 грузить, а можно и переменкой за 200 ампер. И процент ПВ неплохо бы озвучить при том.

@Serj55441,Можно и так. Я зимой на буржуйку сверху деталь укладываю, вставляю термопару в какое нить отверстие для контроля температуры а сверху асбестовой тряпочкой прикрываю. Летом - если мелкое - феном грею, если покрупнеее - буржуйку растопляю, либо электропечь. Но теплоизолирую в любом случае.

То и значит. Если инфракрасный излучатель - то накрыть со всех сторон, кроме стороны излучателя, неким колпаком, да хоть и асбестовой тканью. И равномерно греться будет.

На фрезерном станке явно дешевле будет, нежели самому вручную.

Резак даёт неравномерный прогрев, лучше подобие печи. Деталь можно смело греть до 200 градусов. И остужать неспешно.

Раньше точно не цементировали. Брали ШХ15 и калили объёмно. Судя по ссылкам, в настоящее время я несколько отстал от жизни, и подшипники стали делать из всяких эрзацев с ХТИ. Куда мир катится? Пора бросать это грязное дело и идти в пчеловоды...

Коллеги, ежели нет знаний в области химико - термической обработки сталей, то зачем применять непонятные и несоответствующие действительности термины? Не цементируют обоймы подшипников! Статей, описывающих разрушение подшипников, много сейчас в сети. Даже картинки есть. Можно почитать без проблем. Одна из них - http://eam.su/3-5-povrezhdeniya-podshipnikov-kacheniya.html.

Коллеги! Здравия желаю! А не могли бы Вы подробнее мне, сирому, прояснить, какая цементация на обойме подшипника? И как она, цементация, то бишь, там появилась?

Страшнее кошки зверя нет!

А подробнее?

@AMBIVERT42,А что это Вы медной пробкой заделывали? И как? Как себя чувствовало посадочное место под подшипник после нагрева?

В "механическом" - так правильнее и общепринято.

@Weldermax,Из цинка диски не делают. Они сплава системы Ал - Кремний. А посему, берёте присадку 4043 и варите.

И не только в сантехнике оно применялось. На монтаже мелких трубопроводов(КИПиА) в большой химии в осноном газом и варили.

Выгрызаю до бела и, неожиданность - показывается наружная стенка гильзы!

Идея хорошая, но - кариесом поедены края канала охлаждения, который имеет поперёк неправильное сечение. Заливать проблематично. Потому как после обварки канал надо восстанавливать.

После сварки блок либо растачивается в ремонтный размер, либо ставится гильза.

Там чугун не выходит к торцу, там алюминий.

Таки я их регулярно гильзую - никаких проблем. В наших тьмутараканях совсем не так, как в Ваших.

@krech,А что Вы можете сказать по поводу наплавления рядом с чугунной гильзой?

А теперь делаем вывод - надо всем нам собраться и отправиться в Москву. Потому как!

Хорошо быть здоровым и богатым! Но! После войны, 2 мировой, французы массово ездили на Ситроен 2 CV и на мерседес только издали смотрели. За МКАД тоже жизнь есть, но там разруха большей частью. В течении последнего года я пробовал найти и купить смесь в славном городе Россошь, что в Воронежской области находится. И не нашёл. Нет её. Аргон есть, СО2 есть, а смеси нет! Никакой!

@deruf, Такие вещи лучше варить на столе. Предварительно деталь моют и сушат. И располагают в удобной позиции. Обсуждалось тут неоднократно. А сварка не снимая детали с автомобиля - это экономия денег владельцем за счёт сварщика. А оно надо?