Точмаш 23

https://www.yaplakal.com/findpost/142408730/forum2/topic2937371.html

Интеркулер Ман. Понятно стремление производителя удешевить производство радиаторов,то есть исключить сварку бачков,а сделать перфорацию доньи и через прокладку закрепить их,как это делается с пластиковыми бачками. А что касается ремонта,то возникают довольно непредвиденные проблемы:трещина в донье по канавке прокладки. Приходится снимать бачок,устранять дефект,а потом приваривать.

Какая в этом необходимость? У вас должен быть контрольный мастер в обязанность которого входит приемка деталей после соответствующих технологических операций-токарная,фрезерная,сварочная и далее по списку.В наряде должна быть подпись к.м. ОТКа о приемке-без этого наряд не закроют. Как только деталь сдана контр.мастеру,то ответственность с работника снимается-так должно быть:изделие либо соответствует тех.документации,либо не соответствует,то бишь бракуется. В вашем посыле просматривается стремление переложить всю материальную ответственность на работника/работников,а мы,то бишь тех.персонал в стороне постоим,пусть те расплачиваются рублем.Такая ситуация повсеместная: дадим вам самое дешевое оборудование и материалы,соответствующую оплату вашего труда,а взамен потребуем высокое качество работ. Вы отделите сначала мух от котлет.

О сварщиках деталей рулевого управления..Это происходит не от хорошей жизни,а от отсутствия оригинальных запасных частей-их просто негде достать-это первое. Второе,в данном случае речь идет о хорошо сваривающихся сталях (сварка без ограничений) ст.20Г. Это не подножки и не какие-то просчеты в конструкциях мелкосерийный машин. Такой сварной стык,сваренный без дефектов и с проваром корня шва,выдержит испытание и на растяжение, и на изгиб, и на ударный изгиб. В технике существует достаточно много сварных конструкций "ответственейшего" назначения,начиная с АС,корпусов подводных и надводных судов,магистральных трубопроводов и т.д. По сварке ст.20Г вопросов нет-это отработанный процесс. Существует запрет,такое табу на сварку деталей рулевого управления -абсолютно обоснованный запрет.Хотя прочность стыка будет подтверждена всем комплексом испытаний,но всегда остается сомнение -а вдруг-что-то пойдет не так,а по русски -просто "сцыкотно". А когда "сцыкотно",то делать не надо -это такая искра Божья,данная человеку,чтобы он себе лоб не расшиб от излишней самоуверенности.

Рулевая продольная тяга автобуса.Ст.20Г(лабораторный анализ).Можно так делать или нельзя?..вот в чем вопрос)...почти гамлетовская тема. Этой машины уже нет-разбили по пьянке. Сварка эсаб 12,64. С этим стыком ничего не случиться,даже при максимальных нагрузках,но...все-таки делать это не надо.

Мелочь всякая..

Что это?

https://www.yaplakal.com/findpost/142287714/forum2/topic2934864.html

Конечно.

Треугольная форма волны.Дуга зажигается на присадке и дальше...

На треугольнике через присадку 5356.

На мой взгляд,одной из ошибок при пайке кастолином 192 только что снятых радиаторов ,внутри которых остался хладагент,является нанесение припоя не накатом,а с торца повреждения.Особенно это касается старых радиаторов. Если с торца,то испаряющийся при нагреве хладагент,может не дать закрыть повреждение и ухудшить смачиваемость стенок трубки припоем...и азотом его,азотом в 30ати.

https://www.yaplakal.com/findpost/142057282/forum2/topic2930189.html

На АС пробуйте-результат лучше.

Замените виде на что-то читаемое в России без VPN,если нет,то снимки конструкции.

Говорено уже много раз,но придется повторить:температура кипения цинка 900С,то есть,цинк начинает интенсивно испарятся,когда присадка попадает в столб дуги.Эта сварка требует навыков-минимально возможный угол наклона прутка к плоскости.Присадка подается быстро в переднюю часть св.ванны.Горелку в этот момент можно отвести чуть назад. На снимке -сварка на АС и ДС.

Голова не отвалиться?

Крышка.Вопрос не в самой сварке,а в возникающих деформациях,т.е. к возможному сведению св.д. к минимуму.Закрепление,сварка короткими участками с противоположных сторон.Приемлемый результат -0,3мм на конце.

Спорное утверждение,даже очень..

Любой механизм требует ППР и не для галочки.Многое зависит от того,кто является изготовителем устройства. Если это дешевая поделка,то и своевременный ппр не поможет.

Конечно,плюс еще человеческий фактор..

Сварочная головка,точнее,механизм перемещения сварочной головки -это основное "слабое место" в устройстве. Все остальное вторично.

Первое,избегайте подобных формулировок-слишком громко,пафосно и ненужно. Не столкнувшись с реальным производством ,смею вас в этом уверить,вы не только подумать,а представить в страшном сне не можете те причины,которые ведут к отказу оборудования. -------- Причины могут быть любыми, мне главное составить полный их список.. -------- Неверно, никогда не будет полного списка,а будет список наиболее вероятных причин отказа.

Опять письмо на деревню дедушке.Невдомек студенту,что износ будет зависеть от режимов работы...