Точмаш 23

Все-таки производство -это интересно,так как ставит задачи,которые надо решать,хотя это и в прошлом,но... Коробление таких валов происходит потому что они входят не вертикально в закалочную среду.Должна быть кассета на два/четыре вала.Шахтная печь,выдержка,а потом закалочная среда. Если термообрабатывать один вал,опуская его в печь на тросе/захвате,то будет отклонение от вертикали,то бишь угол между осью вала и горизонтом зак.среды. Чем больше угол,тем больше будет коробление. Черновая обработка,затем термообработка,коробление. Оставлен припуск на чистовую.Так вот,если выровнять термоправкой вал и добиться "биения" 0,1мм,то при снятии верхних слоев металла/чистовая обработка/ неизбежно коробление вала и правка должна быть повторена. Принцип правки. Точечный нагрев пламенем ацетиленовой горелки. Металл в зоне нагрев расширяется,деформируется,упираясь в пограничные слои холодного металла,затем следует охлаждение,и уменьшение объема разогретого металла.Возникают напряжения сжатия и расширения по диаметру. При нагрев,по сути,образуется усеченный конус в теле вала,и если снять металл по диаметру в основании конуса,то есть уменьшить его площадь,то есть объем,то сила сжатия станет меньше,а растягивающие напряжения сделают свое дело. Надо заметить,что не все валы можно править нагревом.Многое зависит от материала,диаметра и длины

Сам разрешил. Должен понимать кадровика,что метки должны быть расставлены везде,хоть на столбах

Кронштейн . Плоскость деформирована,поэтому правка в одном случае,а в другом технологический рез-так будет лучше. Облицовка тиг. Стенка 16мм. Основная проблема,это неоправданно большой расход св.материала.

Масляный радиатор шевроле круз. На что надо обратить внимание. В трубку вставлен пластиковый стабилизатор потока. Если сварку,пайку поврежденной трубки без разреза и удаления пластика,как в этом случае,то закупорка трубки оплавленным пластиком будет обеспечена. На качественном алюминии и пайка занимает две с половиной минуты

Верно заданный вопрос.Коэффициент разупрочнения 0,65-0,7 от прочности основного металла при сварке алюминиевых сплавов,только у АМг приближается к единице.

После аварии повреждены трубки кондиционера и масляного радиатора.

В продолжение поста. Вернулся этот радиатор -раздуло трубку.На таких радиаторах нельзя подобным образом глушить трубки,но что есть,то есть.Появился надрыв.Надо спасать трубу,поэтому бандаж. довесок...

Какой там у вас значок ? ..специалист. Специалист по написанию постов. Нет здесь никакого противоречия.

Вот как оказывается просто. А что делать с четырехступенчатыми компрессорами высокого давления?Знаете устройство лубрикаторов(масляных насосов высокого давления)..Угловыми компрессорами производительностью 50куб.минуту? С горизонтальными двухступенчатыми с двигателями мощностью 800кВт и весом 3 800кг? Техослуживание этих установок? Может быть,знаете,как работать с частотниками ,тот же Алтивар 61 Шнайдер? Вы когда -нибудь в глаза видели такое оборудование,не говоря уже о работе с ним? Таких людей,нажимающих кнопку,видел достаточно.Самое интересное,когда магистраль высокого давления взрывается под давлением 200ати, и как они себя ведут в этих случаях.. К примеру,управление компрессором -

В качестве доброго совета. Отложите свой аппарат в сторону.Забудьте о нем дней на десять-вы уже устали от него и он от вас,а усталость не лучший помощник для понимания процессов и овладения навыками сварки.

Коллектор Мерседес. Работа простейшая -буквально минут 10, не больше. Некоторая незаконченность валика,но не суть важно-все равно срезается,тем более это второй проход с подогревом,т.к. вставка 5мм. Совершенно на скорую руку, пренебрегая так горячо всеми любимыми "чешуйками"Часто коллекторы такой длинны имеют прогиб по плоскости-в процессе эксплуатации происходит коробление коллектора,не говоря уже послесварочной деформации,даже с закреплением и подогревом. А вот фрезеровка плоскости представляет проблему:трудно выставить на столе,неоправданно много времени уходит на это,конечно,лучше использовать УСП .Поэтому лучше напильники,абразив и лекальные линейки

Радиатор Мерседес. Повреждение в дороге.Заклеено смолой. В этом случае лучше поставить скобку.

Долгих лет ему жизни. Дальше что?

welderman Если уже начал,то прибей его окончательно,чтобы духу не было на форуме.

Радиатор винтового компрессора. Трещина по шву.Скорее всего,это усталостная трещина.Давление 8ати.Радиатор 2010г. выпуска.На снимке свищ. Случается это редко,но случается,поэтому после сварки подобные теплообменники должны быть опрессованы в обязательном порядке. Визуально шов вполне нормален,но...

Надо давать пояснения к снимку,чтобы не было разночтений.

Это в каких случаях подрез задумывается? Как опытный образец при отладке режимов сварки имеет место быть,а как рабочий вариант-нет.

Бронза ОЦС5-5-5. Литейный дефект....это тоже несложно.

Радиатор испарителя Опель. Замена фитингов,пришедших в негодность.

Латунный переходник к стальному баку -это просто.

К тому,что продается на маркетплейсах. Допустим,нужно изготовить новую трубку. Делается это очень просто,но вместо трубки для фреона можно поставить что-нибудь дешевое маслостойкое тысячи за полторы. В этом случае поставлена качественная трубка,только порт лень было паять,поэтому сварка. А так не отличить от заводской.

Масляный радиатор Клаас . Попал в таком виде-заглушена трубка и пайка другой трубки.Что заставило заглушить трубку-не знаю,но стенка трубки 1мм и чтобы изуродовать ее, надо постараться. Заглушена тиг,а вторую паяли кастолином,а потом заделали смолой. Пытались заделать смолой потому,что наплавленный слой оказался пористый -это нормально,когда поверхность плохо обработана и недостаточно прогрета.Пористость еще ладно,но была трещина на вершине трубки по границе припоя.. Трещину заварить легко и кастолин не будет мешать,а вот пористость устранить сложнее-надо удалять всю наплавку и всю площадь переплавлять тиг -4043.

Штанга продольная УАЗ. Ст.30Л-ст.40Л. Сваривается с подогревом 08Г2С Лучший вариант -сварка тиг соответствующим прутком с полной разделкой. Таким образом-

Мне часто приходиться видеть клееные радиаторы различных типов.Хочу сказать,что клеить можно,а в иных случаях просто необходимо некоторые виды инеткулеров и радиаторов . В частности,интеркулер Ман и подобные,где бочки уплотняются через резиновую прокладку. Или сумасшедшую конструкцию радиаторов,того же Рено-редкие радиаторы и стоимостью от 80тыс. с большим сроком поставки. Можно заменить бачок на алюминиевый,но привязать его с точностью до миллиметра по восьми -десяти точкам крепления с одной стороны -еще та задача,впрочем задач не существует-вес вопрос в цене,и только. Марки клея известны.Клей дорогой -это не клей на эпоксидной основе. Дополню.Бачок Рено.Стоимость порядка 80 тыс.через Эмираты.Долго.Была течь одной трубки.Сняты бочки,пайка. Течь на соседних трубках. И так,три раза пришлось снимать бачки,чтобы спасти радиатор.Но,самое интересное,что форма паянного стыка не понравилась,решил поправить...и микротечь ,чтобы оно все провалилось к чертовой матери . Это бывает,это опыт.

Если кто-то не знает,то эти канавки не влияют на герметичность соединения-это всего лишь направляющая фитинга.Если на ответной части,то бишь фитинга трубки-срезать и,но очень точно,так как уплотнение происходит по торцу.Это обыкновенное О-ринг соединение с торцевым уплотнением. В этом случае надо смотреть,что ведет к большим издержкам,как в работе так и в цене радиаторов,стоит ли менять трубки на нем,как в этом случае,или заменить фитинги на трубках-разницы нет. В данном случае европейская метрическая резьба.