Сварка деталей двигателя, трансмиссии и подвески

[krech]

УАЗ 514 

Дизельный

[krech]

Конечный результат 

 

[Точмаш 23]

Мелочь всякая..

[Точмаш 23]

Рулевая  продольная тяга автобуса.Ст.20Г(лабораторный анализ).Можно так делать или нельзя?..вот в чем вопрос)...почти гамлетовская тема. Этой машины уже нет-разбили по пьянке. Сварка эсаб 12,64. С этим стыком ничего не случиться,даже при максимальных нагрузках,но...все-таки делать это не надо.

[hvr63]

2 часа назад, Точмаш 23 сказал:

почти гамлетовская тема

Вот эта гамлетовская тема в полный рост. Авария Сенны. Разбирательство длилось несколько лет. Очень поучительная история в плане рокового стечения обстоятельств и ошибок инженеров.

ПС. Я сам готов сварить чего нибудь из деталей рулевого (а иже с ними силовой лонжерон в кузове, или элемент каркаса безопасности). И буду уверен в прочностных характеристиках этого варева. Как впрочем и инженеры из Вильямс были в себе уверены.

Сварщикам деталей рулевого управления посвящается (видео только ютюбовое, уж извиняйте, другого не нашел).

 

Изменено 20 мая пользователем hvr63

[hvr63]

Что-то предыдущий эпизод навеял...

Не смог удержаться, чтобы еще не понудеть.

Как-то взбрело в голову укоротить тормозную лапку, которая, по видимому, рассчитана на богатырей от мотокросса. Но у меня 41 размер, мне было длинновато.

Задумано - сделано. Порезал (на фото место указано стрелой) и отдал сварить. Тогда я еще не был сварщиком алюминия (хотя и сейчас я не он) и всех нюансов не знал. В результате, на торможении, этот конечик педальки отпал. Хорошо это мотокросс, а то бы убился. Заезд доездил, нажимая на оставшуюся плоскую часть педали. Отдал исполнителю, он еще раз сварил. Больше не отваливалось.

Вывод.

Не знаешь как деталь изготавливается - нехрен в нее лезть. Педаль кованная, закаленная. Я потом на эти же грабли наступил с рычагом кикстартера (уже сам варил). Он тоже кованный, закаленный. То же все развалилось. В результате пришлось делать его из нержавейки.

[Точмаш 23]

7 часов назад, hvr63 сказал:

ПС. Я сам готов сварить чего нибудь из деталей рулевого (а иже с ними силовой лонжерон в кузове, или элемент каркаса безопасности). И буду уверен в прочностных характеристиках этого варева. Как впрочем и инженеры из Вильямс были в себе уверены.

Сварщикам деталей рулевого управления посвящается (видео только ютюбовое, уж извиняйте, другого не нашел).

О сварщиках деталей рулевого управления..Это происходит не от хорошей жизни,а от отсутствия оригинальных запасных частей-их просто негде достать-это первое. Второе,в данном случае речь идет о хорошо сваривающихся сталях (сварка без ограничений) ст.20Г. Это не подножки и не какие-то просчеты в конструкциях мелкосерийный машин. Такой сварной стык,сваренный без дефектов и с проваром  корня шва,выдержит испытание и на растяжение, и на изгиб, и на ударный изгиб. В технике существует достаточно много сварных конструкций "ответственейшего" назначения,начиная с АС,корпусов подводных и надводных судов,магистральных трубопроводов и т.д. По сварке ст.20Г вопросов нет-это отработанный процесс. Существует запрет,такое табу на сварку деталей рулевого управления -абсолютно обоснованный запрет.Хотя прочность стыка будет подтверждена всем комплексом испытаний,но всегда остается сомнение -а вдруг-что-то пойдет не так,а по русски -просто "сцыкотно". А когда "сцыкотно",то делать не надо -это такая искра Божья,данная человеку,чтобы он себе лоб не расшиб от излишней самоуверенности.

[hvr63]

51 минуту назад, Точмаш 23 сказал:

Это происходит не от хорошей жизни,а от отсутствия оригинальных запасных частей-их просто негде достать-это первое. Второе,в данном случае речь идет о хорошо сваривающихся сталях (сварка без ограничений) ст.20Г. Это не подножки и не какие-то просчеты в конструкциях мелкосерийный машин. Такой сварной стык,сваренный без дефектов и с проваром  корня шва,выдержит испытание и на растяжение, и на изгиб, и на ударный изгиб. В технике существует достаточно много сварных конструкций "ответственейшего" назначения,начиная с АС,корпусов подводных и надводных судов,магистральных трубопроводов и т.д. По сварке ст.20Г вопросов нет-это отработанный процесс.

Полностью согласен. Когда процесс отработан, то проблемы вряд ли возникнут. А когда деваться некуда, то можно и процесс под данную ситуацию отработать.

Вот для примера, создание планера Миг-25. В принципе, другие его тоже смогли бы изготовить, но у нас уже был кое-какой опыт (в частности подобных сварных конструкций) и для снижения трудоемкости серийного производства было решено его освоение проводить у нас (https://nasledie-mo.ru/миг-25-дубненская-страница-в-отечеств/). Уже потом, когда вся оснастка и технологии были переданы на завод-изготовитель серийных машин, у них возникали проблемы при попытке сделать что-то по своему.

Изменено 21 мая пользователем hvr63

[Точмаш 23]

[Точмаш 23]

Бывают такие моменты,когда надо ехать дальше,а замены нет и не предвидится. Амортизатор корейский. Шток закален.Разрушение хрупкое.В этом случае сварка только 316.Прочность по механическим свойствам св.шва.Процентов 30 от основного металла потеряет,но работать будет до очередного форс мажора.

[Точмаш 23]

Наплавка изношенной поверхности полумуфты.Хотя это и не транспорт,но близко. Возможно,это ХВГ,даже, скорее всего, это так. Наплавк В3К до приемлемой твердости без термообработки.

[2 pin]

Всем здравствуйте! Подскажите чем лучше направить хвостовик коленвала? не большая выроботка , канавка по краю , потом шлифовка .Ссылаюсь на 316 или 308 присадку

Изменено 3 часа назад пользователем 2 pin

[Точмаш 23]

1 час назад, 2 pin сказал:

.Ссылаюсь на 316 или 308 присадку

Прежде чем что-то начинать делать,надо выяснить,что пред вами сталь или чугун.

3 Техническиетребования
3.1 Валы изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской
документации (КД). утвержденной в установленном порядке.
3.2 Валы изготовляют из стали марки 45 по ГОСТ 1050. сталей марок 50Г, 40Х. 40ХН, 40ХНМА по
ГОСТ4543. стали марки 50ХФАпоГОСТ 14959. а также из сталей других марок, по физико-механическим
свойствам не уступающих перечисленным.
3.3 Разброс показателей твердости поковок валов после предварительной механической обра
ботки для одной и той же модели двигателя не должен превышать 40 НВ.
3.4 Для коленчатых валов, упрочненных закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). твердость
коренных и шатунных шеек должна быть в пределах 53—63 HRC.
Для коленчатых валов, упрочненных азотированием на глубину 0.25—0.40 мм. твердость повер
хности должна быть не менее 500 HV 5/10.
3.5 Требования к качеству микроструктуры закаленного или азотированного слоев должны соот
ветствовать КД предприятия-изготовителя.
3.6 Валы изготавливают из чугуна марок ВЧ-50, ВЧ-60. ВЧ-70 по ГОСТ 7293 и марок КЧ 60*3, КЧ
70-2 по ГОСТ 1215.
3.7 До прохождения механической обработки валы подвергают соответствующей термической
обработке для получения твердости 207-255 НВ.
По требованию заказчика литые заготовки валов подвергают легированию или изотермической
закалке для достижения твердости до 302 НВ.
2
ГОСТ Р 53444—2009
3.8 Микроструктура металла валов должка иметь металлическую основу в виде перлита или тро-
осто-феррита. Графит в чугуне марок ВЧ-50. ВЧ-60 и ВЧ-70 должен быть шаровидной формы, а в чугуне
марок КЧ 60*3 и КЧ 70*2 — хлопьевидной и компактной форм.
Допускаются:
* отдельные включения графита неправильной формы, а также мелкие и средние включения гра
фита лсеедолластинчатой формы:
• до 10 % феррита и отдельные редко расположенные карбиды.
3.9 Наружные и внутренние поверхности литого коленчатого вала должны быть тщательно очище*
ны от песка и окалины. Наличие окалины на необрабатываемых поверхностях не допускается.
3.10 Остатки литников, заливы по знакам стержней и линий разъема должны быть обрублены и
зачищены. Заливы и заусенцы на базовых поверхностях не допускаются.
3.11 Допускается смещение по линии разъема формы (перекос) не более 1.0 мм.
3.12 Допускается кривизна щек на валах не более 0.5 мм.
3.13 Правку отливки вала производят в нагретом состоянии до механической обработки.
3.14 В местах сопряжения наружной поверхности шеек и смазочных каналов острые кромки дол*
жны быть притуплены. Поверхность фаски или закругления должна быть гладкой, без задиров и рисок.
3.15 На необработанных поверхностях валов не должно быть окалин, закатов, плен, расслоений,
волосовин и трещин, видимых невооруженным глазом.
3.1в На поверхностях галтелей и шеек вала не допускаются прижоги. трещины и неметаллические
включения.
3.17 Устранение дефектов вала эачеканкой и заваркой не допускается, за исключением заварки
площадок под противовесы и незаполненных участков в поковке или отливке (на вершинах противове
сов и фланцах).
3.18 Толщина закаленного слоя шеек валов, закаленных ТВЧ, после шлифования под последний
ремонтный размер должна быть не менее 1.0 мм.
3.19 Шероховатость поверхностей коренных и шатунных шеек должна быть Ra £ 0.32 мкм по ГОСТ
2789, шероховатость поверхностей галтелей должна соответствовать КД.
3.20 Допуски крутости (овальности) и профиля продольного сечения (конусо*. седло* и бочкооб-
разностъ) шеек вала не должны превышать 0,005 мм.
3.21 Суммарное отклонение от параллельности осей шатунных шеек и от профиля продольного
сечения не должно превышать 0.03 мм на 100 мм длины.
3.22 Биение средних коренных шеек при установке вала на крайние коренные шейки должно соот
ветствовать КД.
3.23 Торец фланца коленчатого вала, прилегающий к маховику, должен быть плоским или вогну
тым. Предельное отклонение от плоскостности составляет 0.1 мм. Выпуклость торца не допускается.
3.24 Угловое смещение оси шпоночной канавки, фиксирующей шпонку шестерни (звездочки) при
вода механизма газораспределения или привода к топливному насосу высокого давления, не должно
превышать ЗО'от номинального положения.
3.25 Коленчатый вал должен быть динамически сбалансирован. Способ балансировки и допусти
мый дисбаланс должны соответствовать КД.
3.28 Ресурс коленчатых валов, поставляемых на комплектацию, должен быть не менее ресурса
двигателя до капитального ремонта.

[2 pin]

1 час назад, Точмаш 23 сказал:

Прежде чем что-то начинать делать,надо выяснить,что пред вами сталь или чугун.

3 Техническиетребования
3.1 Валы изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской
документации (КД). утвержденной в установленном порядке.
3.2 Валы изготовляют из стали марки 45 по ГОСТ 1050. сталей марок 50Г, 40Х. 40ХН, 40ХНМА по
ГОСТ4543. стали марки 50ХФАпоГОСТ 14959. а также из сталей других марок, по физико-механическим
свойствам не уступающих перечисленным.
3.3 Разброс показателей твердости поковок валов после предварительной механической обра
ботки для одной и той же модели двигателя не должен превышать 40 НВ.
3.4 Для коленчатых валов, упрочненных закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). твердость
коренных и шатунных шеек должна быть в пределах 53—63 HRC.
Для коленчатых валов, упрочненных азотированием на глубину 0.25—0.40 мм. твердость повер
хности должна быть не менее 500 HV 5/10.
3.5 Требования к качеству микроструктуры закаленного или азотированного слоев должны соот
ветствовать КД предприятия-изготовителя.
3.6 Валы изготавливают из чугуна марок ВЧ-50, ВЧ-60. ВЧ-70 по ГОСТ 7293 и марок КЧ 60*3, КЧ
70-2 по ГОСТ 1215.
3.7 До прохождения механической обработки валы подвергают соответствующей термической
обработке для получения твердости 207-255 НВ.
По требованию заказчика литые заготовки валов подвергают легированию или изотермической
закалке для достижения твердости до 302 НВ.
2
ГОСТ Р 53444—2009
3.8 Микроструктура металла валов должка иметь металлическую основу в виде перлита или тро-
осто-феррита. Графит в чугуне марок ВЧ-50. ВЧ-60 и ВЧ-70 должен быть шаровидной формы, а в чугуне
марок КЧ 60*3 и КЧ 70*2 — хлопьевидной и компактной форм.
Допускаются:
* отдельные включения графита неправильной формы, а также мелкие и средние включения гра
фита лсеедолластинчатой формы:
• до 10 % феррита и отдельные редко расположенные карбиды.
3.9 Наружные и внутренние поверхности литого коленчатого вала должны быть тщательно очище*
ны от песка и окалины. Наличие окалины на необрабатываемых поверхностях не допускается.
3.10 Остатки литников, заливы по знакам стержней и линий разъема должны быть обрублены и
зачищены. Заливы и заусенцы на базовых поверхностях не допускаются.
3.11 Допускается смещение по линии разъема формы (перекос) не более 1.0 мм.
3.12 Допускается кривизна щек на валах не более 0.5 мм.
3.13 Правку отливки вала производят в нагретом состоянии до механической обработки.
3.14 В местах сопряжения наружной поверхности шеек и смазочных каналов острые кромки дол*
жны быть притуплены. Поверхность фаски или закругления должна быть гладкой, без задиров и рисок.
3.15 На необработанных поверхностях валов не должно быть окалин, закатов, плен, расслоений,
волосовин и трещин, видимых невооруженным глазом.
3.1в На поверхностях галтелей и шеек вала не допускаются прижоги. трещины и неметаллические
включения.
3.17 Устранение дефектов вала эачеканкой и заваркой не допускается, за исключением заварки
площадок под противовесы и незаполненных участков в поковке или отливке (на вершинах противове
сов и фланцах).
3.18 Толщина закаленного слоя шеек валов, закаленных ТВЧ, после шлифования под последний
ремонтный размер должна быть не менее 1.0 мм.
3.19 Шероховатость поверхностей коренных и шатунных шеек должна быть Ra £ 0.32 мкм по ГОСТ
2789, шероховатость поверхностей галтелей должна соответствовать КД.
3.20 Допуски крутости (овальности) и профиля продольного сечения (конусо*. седло* и бочкооб-
разностъ) шеек вала не должны превышать 0,005 мм.
3.21 Суммарное отклонение от параллельности осей шатунных шеек и от профиля продольного
сечения не должно превышать 0.03 мм на 100 мм длины.
3.22 Биение средних коренных шеек при установке вала на крайние коренные шейки должно соот
ветствовать КД.
3.23 Торец фланца коленчатого вала, прилегающий к маховику, должен быть плоским или вогну
тым. Предельное отклонение от плоскостности составляет 0.1 мм. Выпуклость торца не допускается.
3.24 Угловое смещение оси шпоночной канавки, фиксирующей шпонку шестерни (звездочки) при
вода механизма газораспределения или привода к топливному насосу высокого давления, не должно
превышать ЗО'от номинального положения.
3.25 Коленчатый вал должен быть динамически сбалансирован. Способ балансировки и допусти
мый дисбаланс должны соответствовать КД.
3.28 Ресурс коленчатых валов, поставляемых на комплектацию, должен быть не менее ресурса
двигателя до капитального ремонта.

Это сталь .