Jakodzun

Вал массивный же, теплоёмкость громадная. Это какой паяльник нужен? На полкиловатта? А без нагрева хотябы до 240 градусов ничего не пропаяешь даже обычным ПОС-61. Я всё-таки склоняюсь к тому, чтобы дремелем с тонкой карбидной или алмазной фрезой сделать выборку в резьбе отверстия под пробку на валу, затянуть пробку нужным моментом, просверлить отверстие уже по резьбе пробки и зафиксировать штифтом по методу Техмаша. Штифт наверное имеет смысл из чего-то мягкого сделать, типа меди, чтобы расклепать его тонким бородком. Тогда по-идее намертво будет.

Как? Это же тоже вал нагреть надо хотя бы до 250-300 градусов... Кто-то помню предлагал старый метод, выточить пробки из алюминия и перед закручиванием нанести на них паяльную или ортофосфорную кислоту.

На самом колене нереально. Сталь очень твердая и скорей выкрошится, чем закернится. А если только на пробке, то сложно надежно закернить из-зе её конструкции.

Для того чтобы им паять надо нагреть весь коленвал. А суть использования полуавтомата с проволокой CuSi, крайне небольшой локальный нагрев без проплавления металла коленвала.

Ещё один вопрос по многострадальному дизелю ЗМЗ-51432. Одна из ключевых проблем помимо трещин ГБЦ, это откручивание пробок коленвала. Причём, как показала практика, даже самые зверские и проверенные высокотемпературные фиксаторы ничего не гарантируют. Последствия выкручивания пробок самые печальные, после выкручивания, пробка начинает скакать внутри блока, отражаясь от пластины маслоуловителя как от батута пока не найдет щель и упадёт в поддон. Если повезёт, то можно отделаться сколами юбки поршня(ней), если не повезёт, то при попадании между шатуном и стенкой блока, оную стенку выламывает. Согласно букваря по этому дизелю, коленвал - "кованый, из легированной хромом, молибденом и ванадием высококачественной стали 42ХМФА". Пробка из какой-то мягкой стали. Т.е. закернить её практически не реально. Некоторые владельцы пытались и пытаются зафиксировать эти пробки путем приварки к коленвалу, что практически всегда закачивается печально, т.е. созданием точки напряжения из которой начинает расти трещина и последующим разрушением коленвала. Пример: Соответственно вопрос такой, возможно ли для фиксации этих пробок воспользоваться МИГ с проволокой CuSi3? Т.е. "капнуть" микроприхватку на резьбу по краю пробки. По-идее, в этом случае термическое воздействие на поверхность коленвала будет минимально, т.к. по-сути это процесс высокотемпературной пайки, а не сварки.

За стоимость этого кастотига можно было пару кило советских свёрл на авито купить Я недавно на дешманский пластилиновый топор из ашана наплавил кромку из сверла, правда с промежуточным никелевым слоем по совету местного камрада. После заточки настругал топором угол профильной трубы)

Нет, там речь шла про алюминиевые. От дизельного ЗМЗ-51432. Например вот такую трещину реально заварить? Сплав там АК8М3.

Тут в одной уазовской группе, весьма скептически отзываются о ремонте треснувших ГБЦ. Дескать бестолку это, всё равно скоро лопнет. Собственно вопрос, а есть у кого-то обратная связь от владельцев ДВС с варенными головами?

А тигом CuSi3 не проще?

Тележка шикарная! Тоже себе из обрезков профиля люминия хочу сварить, много накопилось. Кстати, углы таким методом не проще делать?

Тут даже не на просьбу халявы похоже, а на попытку распространения нехороших программ. Ибо по-другому смотреть на выложенный безо всякой сопроводительной информации заархивированный файл я не могу. ИМХО сразу банить таких "просителей" надо.

100 и 400. Соткой обдирать отлично, а 400 полирует хорошо, да и в принципе править небольшие дефекты удобно.

Где-то на ютубе видел у какого-то американца, как он алюминиевые баки варит. Так он для опоры использовал систему из никелированных декоративных труб, которые дома в гардеробных используются или на стойках баров. Там к ним куча разнообразных креплений и поворотных кронштейнов продаётся. С их помощью можно под любыми углами их закреплять, а потом по ним вести руку с горелкой как по рельсам. Тоже думаю что-то подобное соорудить.

Можно вместе с безымянным использовать. Тоже где-то на ютубе подглядел и сшил из стеклоткани муфту, которую на пальцы надеваю, чтобы не обжечься. Сильно в ровности шва помогает. В гараже подвешиваю на штатив со светодиодным прожектором, но зачастую проще через плечо или шею перебросить, когда рядом подвесить не на что. Сначала точил на обычном абразивном круге на точиле. Но от вольфрама на нём бороздки появляются. Лет 6-7 назад купил на Али несколько 100мм алмазных кругов разной зернистости на металлической основе. Рассверлил отверстие под шпиндель болгарки до 22мм, через кронштейн фиксирую её в тисках и точу электроды зажимая их в шуруповерте. Диски практически не изнашиваются. ЗЫ: Нашёл в истории покупок. Того старого лота уже нет, но нашел аналог: Шлифовальный диск алмазный 4 дюйма Вроде есть и 125мм (тыц), но в 4 раза дороже...

VID_20251229_195013_058.mp4