hvr63

"Пушнина" по аналогии сдачи охотниками пушнины.

Тосол. ТОС - "Технология органического синтеза" название отдела-разработчика НИИ органической химии и технологии. -ол - принятое в химии обозначение спиртов.

Зря я пожалел пакистанцев. Вот в соседней мастерской все по нормальному делают. И по грузовым меркам недорого.

Да я и забыл что на форуме сварщиков, тут то я быстро буду разоблачен А по нагрузке - 500 и 1000 кг если не изменяет память. И по симметричности нагрузки - нужно обратить внимание на втулки, как они закрашены. Болты просто примерочные. Но и 8.8 уже высокопрочные.

Механиком. Штатное расписание: стартех и два механика (1 - самолета и двигателя; 2 - электрик). Я был электриком. Двигатель, про который речь, 49 года разработки, Самолеты были 57-59 года выпуска. Ну и за что купил, за то и продаю. По факту самолет садился на одном двигателе. И мне кажется, летчики даже его перезапускать не стали, потому что слышали хлопо (ну это мои фантазии, подробности я уже не помню) и дело было перед посадкой. И менять двигатели почти на всех самолетах, по цене более миллиона рублей за штуку в советских деньгах, просто ради развлечения не стали бы. К тому же запаса двигателей на месте было мало, почти все везли пароходом с Союза.

В нашем случае помпаж был из-за срыва потока воздуха с лопаток турбины из-за коррозии, в результате двигатель "захлебнулся" и заглох. Климат на авиабазе был очень влажный (Камрань - Вьетнам), пожарная машина сгнивала до дыр за пару лет. П.С. Выводы техкомиссии лично мне, само-собой, не докладывали, но версия была такая.

Уже в другом месте. Эскадрилья 14-15 самолетов. У одного самолета случился помпаж двигателя из-за коррозии лопаток. Полезли изучать - почти на всех самолетах на одном, на двух двигателях коррозия лопаток. ТЭЧ со стоянкой (кстати уличной) под два самолета. Все меняли прямо на стоянке самолетов. Вся стоянка была утыкана контейнерами со снятыми-новыми двигателями, штук пятнадцать

У нас капанирная система стоянки была, место по снятые двигатели особо не предусмотрено было.

Да у меня не про разгильдяйство. Двигатель поменяли и контейнер от него рядом со стоянкой остался, в том месте где ни чего в обычной жизни стоять не должно. Ночь, темно, не видно, а размах крыла 33 метра.

Заказ от воздухоплавателей. Скоба тормозного суппорта самолета - от проектирования до изготовления.

Кстати про Пакистан. Служил я как-то механиком в авиации. Однажды, на ночных полетах, тягачом заталкивали самолет на стоянку и зацепили за рядом стоящий контейнер. Разодрали обшивку на законцовке крыла. По велению стартеха была приклепана вытяжными заклепками заплатка на дыру. Когда нужно выполнять задачу все способы хороши. Не лететь же на завод менять крыло.

Я больше по мотоциклам. И уговорить меня взяться например за современный мотоциклетный мотор нереально, даже с новыми запчастями. Потому что я хорошо представляю их ремонтопригодность. Максимум за что я возьмусь - вот такого плана мотор. И то, конкретно на этом моторе пришлось три резьбы восстанавливать в головке и всего лишь после однократного вмешательства хозяина.

Году в начале девяностых, приехала Ауди 100 с развалившимся ШРУСом. Ближайшее место с запчастями наверное Германия. Приварили в валу шарнир от 41-го Москвича. Ну а куда деваться-то? И я спрашивал что делать в Пакистане. Что делать в подмосковье я примерно представляю.

А вы бы как поступили в данной ситуации? Любопытно послушать.

А по моему достойно уважения. Во всяком случае лучше, чем простой грузовика. Вот у меня на токарном станке на шестерне коробки одного зуба нет и ничего, погромыхивает и работает.

http://www.spbpz.ru/Articles-1263.html

Перефразирую Как хорошо уметь читать! Не надо к маме приставать, Не надо бабушку трясти: «Прочти, пожалуйста, прочти!» Не надо умолять сестрицу: «Ну, прочитай еще страницу». Не надо звать, Не надо ждать, А можно взять И почитать! Можно взять и сделать самому.

Другая крайность. Для защиты посадочного места была изготовлена защитная втулочка из меди. Не мной, заказчиком.

Это напряжение на момент обрыва дуги. Там даже не всегда ток заварки совпадает с установленным значением. Я очень мало работал в этом режиме и исследований не проводил, а на Cebora исследования нужно проводить регулярно, для понимания всей глубины их глубин, понимания того, что они имели ввиду и как реализовано. Но надо отдать им должное - в бытовой аппарат понапихали много всяких вкусных пряников.

А если в этих же условиях на другой детале? И наверное все же вот где Hund begraben: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ферромагнетики

- Господа у меня хорошие новости, скоро выходной, послезавтра уже среда.

Я в физике не силен, наверное от вектора будет зависеть сила поля. Можно попробовать изменять место подключения "массы", что бы поменять вектор.

Вокруг проводника в котором протекает ток возникает магнитное поле.

Причина явления та же.

Наш ДОСААФ уже лет как 15 продан (хозяин в Москве), но все кто тут был остались и теперь аренду платим. А еще все это хозяйство стоит в продаже уже лет пять. Вот продадут и нам коленом под жопу отсюда..