hvr63

Стопор головки болта. Изготовлен из торцевой головки S19. Марка стали головки была принята как 40ХФА (трудносвариваемая; флокеночувствительная; склонна к отпускной хрупкости). Произведен предварительный полный отжиг заготовки по температуре критической точки Ac3 (+40 С). Сварка производилась с температурой детали 195 С. После сварки произведен отжиг по температуре критической точки Ас1 (+40 С).

На малых давлениях быстросъем бывает и не уплотняется. Необходимо поглядывать за ним. Я по ротаметру при открытие баллона контролирую. А так... Почему бы и нет.

Заглушка свечного отверстия (из свечи).

Верну тему на рельсы. Мотоциклетный бак. Кто-то уже дорабатывал ниппель топливного крана. Пришлось приваривать резьбу с другим шагом (под имеющийся кран) так, чтобы доработка не бросалась в глаза. Сварка самая рядовая, но вот бак... MZ-250 1966 года. Модель - победитель чемпионата мира по "шестидневке" 1963_64_65_66 (на крышке бензобака это зафиксировано). Позже еще побеждали в 67 и 69. Мотоцикл наверное единственный в стране (во всяком случае в такой комплектации и состояние). Сейчас у меня на реставрации. П.С. По сварке. Чего-то я поскромничал. Сварка тоже восхитительная.

У меня сосед по гаражу был, машины ремонтировал. К нему с вопросом: какое мне масло залить в двигатель, Ответ: у меня машины нет, а в свою лейте какое хотите. Я просто рассказал как вытесняю кислород воздуха при сварке нержавейки без газоанализатора.

Как-то в стародавние времена воспользовался советом выше и отдал варить канистру на сторону. Канистру проветривал в течении недели, ставя ее открытую на солнце (жарким летом). Запаха бензина по результату проветривания не было, но канистра при проверке (поджиг) перед сваркой хлопнула. "Если факты не подтверждают теорию, их нужно отбросить" - Закон Майера. http://taketop.ru/articles/energetika/teplosnabgenie/osntepl/gazsmes

Не углядел. Текст вставился с кривым форматированием (степенные значения слетели). Привожу правильную формулу.

Газовые законы здесь рулят (законы идеальных газов). Но даже если брать воду вливаемую в емкость с бензином, то из емкости будет выливаться смесь воды и бензина. Также и с газами. При продуве, из емкости вытекает смесь подаваемого газа и газовой среды, находящейся в емкости. Состав вытекающей смеси будет зависеть от турбулентности потока подаваемого газа и от законов идеальных газов. В теме про свою программу я уже приводил методику, но не углядел и вставил формулу с кривым форматированием текста (степенные значения отобразились некорректно). Привожу методику здесь (в своей теме тоже исправил). Методика изначально разрабатывалась для продува полости для вытеснения кислорода при нищебродской сварке нержавейки (без газоанализатора). При использовании методики следует учитывать, что берется идеальный вариант смешивания газов внутри емкости. При неидеальном смешивание (как и бывает на практике), время полного замещения может как увеличиваться (когда вытекает "бедная смесь"), так и уменьшаться (когда вытекает "богатая смесь"). Теперь про продувку топливных емкостей перед сваркой. Во первых - емкости бывают большие и на глазок трудно определиться с временем продувки. Во вторых - чтобы жахнуло по полной, необходимо идеальное количество горючего газа и окислителя (чтобы окислился весь объем газа без остатка). При неидеальном соотношении газа и окислителя - "бах" может быть не столь грандиозным. В третьих - чтобы поджечь газо-газовую смесь нужно чтобы сложились определенные условия. Наверняка многие сталкивались с ситуацией при запуске двигателя внутреннего сгорания: вроде есть что поджечь, есть чем поджечь, а не заводиться.

По моим расчетам 8 минут получается.

И снова. Втулка D40х3, шайба D37х3. Установка сварочных параметров и параметров вращения полностью автоматическая (оператором только ограничена глубина проплавления 2,5 мм, так-как сквозного проплавления не требовалось). Прихватка. Сварка (второй снимок - зачищена окалина).

Очередной пример работы алгоритма программы. Традиционно, без вмешательства человека. Заботливые кривые руки механика сломали шестигранник на спец. винте М5 (на фото целый винт и сломанный, с рассверленным поврежденным шестигранником). Приваривается головка от винта-донора.

Бочка PE. Топливные баки советую по такой же технологии варить, дабы чего не вышло.

Скорее всего последний релиз. Задрали меня все эти доработки. Автомат сварочный - DEMO 25.05.23.xlsb

Я на W26 варю. В таких режимах проблем с нагревом нет.

Вот как это выглядит (5655 мм).

Операция по смене пола.

Тут недавно в теме "Сварка топливных баков" канистру варили. Вот как варит 20-ти литровую канистру Искусственный разум. Хочу обратить внимание на предварительный продув полости канистры аргоном, в частности на время предпродува. Время предпродува устанавливается автоматически, из расчета величины объема поддуваемой полости (объем рассчитывается автоматически по установленным геометрическим параметрам свариваемой детали) и расхода защитного газа. Есть возможность время предпродува установить вручную. Также можно вручную установить время постпродува. На основании этих параметров рассчитывается затрата объема защитного газа и его стоимость, на любое количество деталей. Для особо-въедливых привожу методику расчета времени предпродува (Тпп). Тпп = V(qМ-1)/(q-1)/Q V - объем полости детали q - знаменатель геометрической прогрессии = 0,5 М - 1 моль = 6,0221 х 1023 Q - расход защитного газа поддува

Да все руки не дойдут, хотя и сайт есть и канал на ютубе как раз для этого предназначенные, но все силы положены на разработку программы. И признаюсь, мне по большому счету все равно, программа прикладная, работает в составе оборудования. Да и разработка, стоимостью более 2,5 миллионов (если бы пришлось платить в расценках разработчика), продажей такого специфического продукта никогда не окупиться. Так, баловство.

К программе требуется простой оператор. Я например очень сильно не сварщик. А если есть вращатель, то кнопку нажимать можно даже кота попросить. Вот еще примеры сварки силой мысли Искусственного интеллекта, тоже он подбирал настройки. Черная сталь, нержавейка, титан.

Транцевая плита на катер. Деталь сварена исключительно на настройках установленных Искусственным интеллектом, вмешательства человека не было. ПС. Вышел новый релиз программы.

Приспичило уменьшить отверстие подпятника домкрата (стоит на прессе, замена домкрата на другой). Доступные к исполнению способы: Забить, и использовать как есть. Забить втулку. Наплавить вручную MIG. Наплавить на автомате MIG. Наплавить вручную TIG. Наплавить на автомате TIG (с подачей присадочной проволоки). Был выбран самый извращенный способ. "Эксперимент это был. На предмет рационализаторского предложения." (с)

Описание оказалось гораздо информативнее. Фото у меня вот с таким ассоциирует

Латунь.

Очередной "...добру молодцу урок" (не споров ради, а информации для). Летчик-сосед принес патрубок карбюратора (патрубок стоит до карбюратора) с просьбой заварить. Патрубок дорабатывали и прослабили стенку насквозь. Пытались заварить - трещит. Конечно элемент алчности у меня присутствовал (заработать-то хотса), но летчик был отправлен на хим. анализ детали ко мне же. Тест гидроксидом натрия показал присутствие меди, что с большой долей вероятности указывает на стареющий сплав алюминия, со сваркой которого, вероятно, возникнут проблемы. Вердикт - патрубок на помойку. ПС. Удивляюсь я этим героическим летчикам. Он любыми путями стремился отремонтировать этот патрубок разными неадекватными методами, типа отрезать трубу и приварить ее другим концом. И это на самолете с толкающим воздушным винтом. То есть двигатель стоит перед винтом и все что с двигателя отвалится попадет в винт, а винт стоит над хвостовой балкой и при разрушении винта балку может отрубить, и на вынужденную хрен сядешь.

Очередная ремоторизация очередного Herobusa.