mehanik1102

@odyssey,Сходите, почитайте - http://websvarka.ru/talk/topic/3610-rabota-oplata-vzaimootnosheniia-storon/page-17?do=findComment&comment=309807 Там тоже Ваше изделие обсуждалось.

Если клиент заблуждается, либо недопонимает, надо ж ему глаза открыть. Кстати - клиенту надо дать ссылку на это обсуждение

По алюминию. Где ж такие слесаря в свободном доступе обитают? На моём последнем оф. месте работы такие специалисты звались "котельщик", и таки прихватывали. Но - алюминий даже сварщики не варили.

Дык... Там стапель и то, что вокруг него потребует весьма значительных затрат (его еще сконструировать надо), сопоставимых со сборкой конструкции лодки. Но - это клиентом пока не учитывается.

Там сразу поработать не получится. Потому как надо сначала крепко думать о технологии сборки и о технологии сварки - что варить сначала, что потом, где раскладывать, как геометрию контролировать, какую разделку делать, какие швы и с какой геометрией их варить. И возможно еще что то вылезет.

Там вообще ничего не понятно, потому как клиент хочет сварщика как генподрядчика и не иметь головной боли. А так не бывает, за предлагаемые гроши. Там еще оснастки и прочей инфраструктуры типа стапеля, которого нет, куча понадобится .

Ввести обязательное правило - цену клиенту выдавать только читая с бумажки. На которой в спокойной обстановке прописывается калькуляция. Здорово выручает.

Растворитель, моющая химия - по месту смотреть и согласовать с клиентом.

Погреть до испарения масла со стенки. Перед сваркой. При сварке алюминия помогает.

Сварщики не гнут листы. Гнуть листы нужно отдать специалистам с вальцами, потому как чтоб качественно загнуть нужен опыт и немалый работы конкретно на имеющемся оборудовании. Под сборку корпуса - минимум 2. Возможно больше.

Если концентрация метана в воздухе выходит за пределы взрывоопасной концентрации - взрыва не будет. то же и с маслом. Испарение плёнки масла в месте сварки не даст взрывоопасной концентрации ввиду малого количества масла. К тому же, после продувки азотом можно оставить атмосферу азота в емкости - без кислорода там взрываться нечему. И еще - метан может взорваться при концентрации его в воздухе от 5 до 15 процентов. Если выше - не взрывается и даже не воспламеняется, если верить этому - http://fas.su/page-512 . Кстати - газовщики зачастую варят трубопроводы под давлением - при сварке горит факел, пока не заварят полностью. PS При производстве сварочных работ на хим. предприятиях оформляется наряд - допуск, где обязательно вписываются результаты хим. анализа среды и атмосферы на наличие взрывоопасных концентраций в зоне проведения работ. При превышении показателей анализа сварщик к работе не допускается.

Не понимаю. Потому как неоднократно, даже при работе на ПЯ при союзе, я видел, что при приёме на работу соискатель работы обязательно разговаривал с цеховыми специалистами, и только потом, при согласии этих специалистов, ОК оформлял документы. И я, проходил такую же процедуру при приёме на работу.

Вам бы не с кадровичкой, а с цеховым начальством поговорить - начальником цеха или мастером участка.

Вот так прямо сразу? На незнакомом оборудовании и режимах? Или сначала дадут какой то срок для стажировки на молоответственных конструкциях?

Фи - в угловых единицах - градусах или радианах, кому как удобнее, а косинус - в числах от нуля до единицы, потому как - Это не совсем верно. Можно сказать, что совсем не верно.

Ага! Причем - достаточно толстая. И полуавтоматы там совсем не бытовые. Так что навыки, полученные дома на дешёвом полуавтомате Вам на том заводе не помогут никак! А посему могу дать совет - Если Вам нужен полуавтомат для дома, для семьи - его и выбирайте. А если Вам идти на завод - идите. Варить ПА несложно, тем более, что настроить ПА Вам там явно помогут, и режимы сварки пояснят. А дальше всё от Вас самого зависит. тем более, что бумага со сданным зачётом по сварке ПА у Вас есть.

Что варят ПА на заводе? Это влияет на требуемые навыки и, соответственно, на дальнейший Ваш выбор.

Там не силумин. Там ЦАМ, скорее всего. Используется, потому как лить его под давлением, в отличие от силумина, легко и просто.

Как мне кажется, в обмазке что то легирующее содержится. Потому и свойства резко меняются, ежели как присадку без обмазки эти электроды использовать.

1. Вентиляция, в отличие от старого авто, варится из свежего чистого металла. Можно и ТИГ. 2. Я тоже варил вентиляцию. На заводе. Только из чёрного. 1 мм. Полуавтоматом. В стык. Получилось неплохо. И быстрее, нежели это произошло бы с помощью ТИГ. 3. Так как авто старое, металл там явно несколько ржавый. Идеально вычистить проблематично. При сварке ПА, в связи с присутствием активного газа СО2 происходят некие металлургические процессы, что позволяет варить не идеально очищенный металл. Я так думаю! 4. Что на заводе, что при ремонте автокузовщину не варят сплошными швами.

@Katana 1100, Это Ваше видео? И ежели да, то ответьте на вопрос - а в чём сакральный смысл сварки старой кузовщины с помощью РАДС? ПА такие вещи делаются быстрее. И внешний вид швов, ежели в смеси, ничуть не хуже.

На чипмейкере тема про сундуки была. Так там была дана методика настройки сундуковой электроники, при которой реально получить ток близкий к нулю. Но - это специалист-электронщик должен ковырять.

Осмелюсь предположить, что если инвертор - то ток не совсем постоянный. А ежели переменный для алюминия - то там еще и высоковольтная высокочастотная составляющая есть.

@Точмаш 23, Адреса, явки, пароли... Чем и как варили? Почему я не вижу фото?

И куда ж он денется? Если технологию соблюсти.