mehanik1102
-
Постов
2 038 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Загрузки
События
Весь контент mehanik1102
-
Вам бы не с кадровичкой, а с цеховым начальством поговорить - начальником цеха или мастером участка.
-
Вот так прямо сразу? На незнакомом оборудовании и режимах? Или сначала дадут какой то срок для стажировки на молоответственных конструкциях?
-
Фи - в угловых единицах - градусах или радианах, кому как удобнее, а косинус - в числах от нуля до единицы, потому как - Это не совсем верно. Можно сказать, что совсем не верно.
-
Ага! Причем - достаточно толстая. И полуавтоматы там совсем не бытовые. Так что навыки, полученные дома на дешёвом полуавтомате Вам на том заводе не помогут никак! А посему могу дать совет - Если Вам нужен полуавтомат для дома, для семьи - его и выбирайте. А если Вам идти на завод - идите. Варить ПА несложно, тем более, что настроить ПА Вам там явно помогут, и режимы сварки пояснят. А дальше всё от Вас самого зависит. тем более, что бумага со сданным зачётом по сварке ПА у Вас есть.
-
Что варят ПА на заводе? Это влияет на требуемые навыки и, соответственно, на дальнейший Ваш выбор.
-
Там не силумин. Там ЦАМ, скорее всего. Используется, потому как лить его под давлением, в отличие от силумина, легко и просто. -
Как мне кажется, в обмазке что то легирующее содержится. Потому и свойства резко меняются, ежели как присадку без обмазки эти электроды использовать.
-
1. Вентиляция, в отличие от старого авто, варится из свежего чистого металла. Можно и ТИГ. 2. Я тоже варил вентиляцию. На заводе. Только из чёрного. 1 мм. Полуавтоматом. В стык. Получилось неплохо. И быстрее, нежели это произошло бы с помощью ТИГ. 3. Так как авто старое, металл там явно несколько ржавый. Идеально вычистить проблематично. При сварке ПА, в связи с присутствием активного газа СО2 происходят некие металлургические процессы, что позволяет варить не идеально очищенный металл. Я так думаю! 4. Что на заводе, что при ремонте автокузовщину не варят сплошными швами.
-
@Katana 1100, Это Ваше видео? И ежели да, то ответьте на вопрос - а в чём сакральный смысл сварки старой кузовщины с помощью РАДС? ПА такие вещи делаются быстрее. И внешний вид швов, ежели в смеси, ничуть не хуже.
-
На чипмейкере тема про сундуки была. Так там была дана методика настройки сундуковой электроники, при которой реально получить ток близкий к нулю. Но - это специалист-электронщик должен ковырять.
-
Осмелюсь предположить, что если инвертор - то ток не совсем постоянный. А ежели переменный для алюминия - то там еще и высоковольтная высокочастотная составляющая есть.
-
@Точмаш 23, Адреса, явки, пароли... Чем и как варили? Почему я не вижу фото?
-
И куда ж он денется? Если технологию соблюсти.
-
1. Натяг. 2. Клей. 3. Прихватка сваркой с торца, несколько точек.
-
В месте перехода посадки под подшипник к шлицевой части. Такие дефекты надо устранять постановкой ремонтной втулки на конец вала. Причем, проточка под втулку должна иметь галтель при переходе к большему диаметру.
-
@Дед мазай,Фото изделия надо выложить - понятнее было бы. А совет могу дать такой - не цеплять сваркой концентраторы напряжений.
-
Так я и не писал, что плохая.
-
@Serj55441,Есть российская горелка. АГНИ 14М: У меня работает без проблем.
-
А тем более - ремонт обуви. А как подмётка отвалится и уходить надо? Или во время ухода?
-
@Кустарь, Умение может пригодиться всегда. И за спиной его не носить. Но! - если умеешь и готов, то не пропадёшь, если жисть придавит.
-
Поменять молнию в сапоге в ручную шилом с крючком часа на 3 работы самому. Причём шов может не отличаться от заводского. Я таким в совейское время промышлял - днём на азоте, а длинным зимним вечером молнию менял. 10 сов. рублёв тогда это стоило. За 1 сапог.
-
Полностью безграмотны. А по поводу того, что ездят с трещинами - таки ездят, до того времени, пока трещина не достигнет водяного канала, либо не выскочит седло из за прослабления посадки.
-
И я придерживаюсь того же мнения. Даже если со сваркой получится, велика вероятность отбела чугуна рядом с местом сварки. При мех. обработке сей отбел не даст нормально обработать посадочное место под седло и седло не сядет с должным и правильным натягом. А потом оно выпадет, что чревато убиением поршней и той же головки.
-
Можно вспомнить поршни ВАЗ 2101 и 21011.Вопрос правильности завязан на экономику. В Луганской обл процветает восстановление деталей, узлов и агрегатов ДВС. В соседней Воронежской - меняют узлами, крутят гайки и выбрасывают в лом то, что еще, после соответствующего ремонта могло бы работать и работать. А еще и соответствующую фантазию надо иметь!
-
Проще и дешевле подрезать поршень. Но - это надо при снятой еще головке делать.
