Точмаш 23

Принцип работы автомобильного кондиционераСвязка хладагент + маслоКомпрессорКонденсорРесивер-осушительТерморегулирующий вентильИспарительРедукционный клапанДатчик высокого давленияДатчик низкого давленияДополнительные датчикиСоставные элементыУстройство автомобильного кондиционераПочему он может плохо работать?Принцип работы автомобильного кондиционераОсновная функция автомобильной климатической системы – формирование и поддержание параметров влажности и температуры воздуха в салоне на уровне, комфортном для водителя и пассажиров. Кроме того, в задачи автокондиционера входят оптимизация и оптимальное распределение воздушных потоков, их фильтрация и по возможности – устранение неприятных запахов. Принципиальная схема функционирования автокондиционера один в один копирует принцип работы бытового холодильника. http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/shema-ustrojstva-kondicionera.jpg Почему важно знать и понимать, как работает кондиционер в автомобиле? Обладая такими знаниями, владелец автомобиля может самостоятельно и вовремя диагностировать все возникающие неполадки в климатической системе, проводить необходимые регламентные работы по обслуживанию узлов и агрегатов системы кондиционирования (чистку, продувку, дезинфекцию), тем самым продлевая её жизнь Итак, автокондиционер представляет собой герметичную систему замкнутого типа, в которой в качестве хладагента используется газ, имеющий низкую температуру конденсации (в настоящее время для этих целей используют фреон). Система кондиционирования включает несколько основных узлов, а также множество дополнительных, расширяющих функционал кондиционера. Климатическая система работает по следующей схеме:в начальном сегменте контура под воздействием компрессора хладагент уплотняется, что приводит к увеличению температуры газа (см. законы термодинамики из школьного курса физики);под давлением горячий фреон выталкивается по системе трубопроводов в конденсор, где, подчиняясь тем же законам термодинамики, конденсируется, переходя в жидкое состояние;дальнейший путь жидкого фреона протекает через ресивер-осушитель, являющийся одновременно фильтром. Здесь хладагент очищается от мусора и по трубопроводам следует в направлении салона;проходя через расширительный клапан, фреон охлаждается и опять переходит в газообразное состояние;после терморегулирующего вентиля хладагент попадает в испаритель, который и является тем местом, где осуществляется полезная работа кондиционера. Здесь тёплый воздух из салона контактирует с очень холодными трубками, охлаждается и подаётся обратно в салон;после испарителя фреон подается на компрессор, замыкая тем самым цикл.Участок системы кондиционирования от компрессора до расширительного клапана – это область высокого давления (рабочие показатели могут колебаться в пределах 5 – 30 бар). Участок от клапана до компрессора, проходящий через испаритель, является областью низкого давления, которое здесь не превышает значения в 4 атмосферы. Поскольку контур хладагента является полностью замкнутым, даже при заглушённом силовом агрегате фреон находится под давлением, которое в состоянии покоя равномерно распределяется по всему контуру до значения порядка 5 бар. Безопасную и безаварийную работу системы кондиционирования обеспечивают различные датчики, которые при недостаточном/избыточном давлении или перегреве производят действия, направленные на приведение этих показателей в норму. Ознакомившись с тем, как работает автомобильный кондиционер, вы сможете не только самостоятельно диагностировать многие его неисправности, но и выполнять мелкий ремонт без необходимости посещать СТО. Связка хладагент + маслоКогда мы называли в качестве используемого хладагента фреон, мы были одновременно и правы, и допустили неточность. Дело в том, что работы над поисками более совершенного, безопасного и эффективного хладагента не прекращаются. Самым распространённым в недалёком прошлом был фреон R12. Но в результате серии экспериментов и исследований было доказано, что он вносит весомый вклад в образование так называемого парникового эффекта, что способствует изменению климата в сторону потепления. Поэтому от его использования решили отказаться. На замену R12 пришёл хладагент R134а, который считается более безопасным с точки зрения экологии. При этом его текучесть меньше, чем у предшественника, что снижает его общую эффективность примерно на 10 – 15%. Использование новой разновидности фреона заставило производителей внести определённые изменения в конструкцию автокондиционеров, которая усложнилась ещё больше. Учёные и исследователи активно работают над доведением до кондиций хладагента R744, который характеризуется ещё меньшей степенью влияния на экологию, но платой за это является необходимость поддерживать более высокий уровень рабочего давления, что ещё больше усложнит систему кондиционирования. Тем не менее, в среднесрочной перспективе ожидается массовый переход именно на этот хладагент. Следует отметить, что R12 и R134а являются несовместимыми друг с другом, как и используемые совместно с ними компрессорные масла. До сих пор мы не упоминали, что фреон используется в связке со специальным компрессорным маслом, обеспечивающим смазку всех трущихся частей автокондиционера. Как уже отмечалось выше, для разных типов хладагентов используются разные масла. В частности, R12 смешивается с маслами на минеральной основе, в то время как смазку в системах, заправленных фреоном R134а, обеспечивают полиалкиленово-гликолевые масла. Добавление масла, предназначенного для одного типа хладагента, в неподходящий недопустимо – это неизбежно приведёт к поломке системы кондиционирования в силу неодинаковых физико-механических характеристик масел. При выполнении всех видов ремонта и техобслуживания климатических систем не ошибиться при выборе заправочных материалов помогут информационные таблички (стикеры), расположенные обычно в моторном отсеке (иногда их дублируют и в салоне – на дверях или под приборной панелью). В них указывается тип масла и хладагента, задействованного в системе. КомпрессорОбозначение может быть как буквенным, так и цветовым. Фреон R12 на цветовых схемах имеет жёлтый цвет, хладагент R134а – зелёный. На случай, когда информационные таблички отсутствуют, производители кондиционеров комплектуют их разными заправочными узлами. Такая «защита от дурака» просто не позволит заправить систему с фреоном R12 его антагонистом. Рассмотрим теперь устройство автомобильного кондиционера на примере его основных узлов. Один из самых сложных узлов системы кондиционирования, обеспечивающий требуемый уровень сжатия хладагента, находящегося в газообразном состоянии. В настоящее время наибольшее распространение получили компрессоры аксиально-поршневого и роторно-лопастного типа. Источником энергии для компрессора является двигатель автомобиля. Связь между компрессором и силовым агрегатом осуществляется с помощью шика, приводных ремней, электромагнитной муфты и приводного диска компрессора. http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/Kompressor-avtomobilnogo-kondicionera.jpg При включении кондиционера питание подаётся на электромагнитную муфту, которая вступает в зацепление с валом компресса, приводя его в движение. Выключение системы кондиционирования выполняет обратную задачу – муфта выходит из зацепления, шкив продолжает вращаться, но компрессор при этом не работает. КонденсорСамый большой по габаритам узел, обеспечивающий быстрое охлаждение фреона. Представляет собой змеевик, по которому протекает горячий и сжатый фреон. Большая протяжённость трубок, а также помощь одного или нескольких вентиляторов и набегающий при движении транспортного средства встречный поток воздуха способствуют охлаждению хладагента на выходе конденсора, где он из газообразного состояния из-за остывания переходит в жидкое. Это самый уязвимый узел кондиционера – расположенный спереди, он больше других подвержен риску получения различных механических повреждений. К тому же именно здесь обычно начинается распространение коррозии. http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/Kondensor-avtomobilnogo-kondicionera.jpg Ресивер-осушительЭта деталь климатической системы является фильтровальным узлом, где происходит очистка фреона от целого спектра амортизационных загрязнителей, неизбежно появляющихся в любом механизме (грязь, песок, мелкая металлическая стружка, различные примеси). Обычно конструкция ресивера-осушителя предполагает наличие специального смотрового прозрачного лючка, через который можно визуально оценить как объём хладагента в системе, так и его состояние. В частности, появление мутной взвеси молочно-белого цвета вместо прозрачной жидкости свидетельствует о существенной утечке фреона или о возникновении других проблем с кондиционером, требующих незамедлительного реагирования. Терморегулирующий вентильВторое распространённое название узла – расширительный клапан. Представляет собой температурный регулятор, назначение которого – контролировать и изменять в случае необходимости скорость движения хладагента по магистрали, тем самым регулируя объём его подачи в испаритель. Входит в число самых важных элементов климатической системы, поскольку от его работы зависит соблюдение требуемого температурного режима в контуре. http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/Termoregulirujushhij-ventil-avtomobilnogo-kondicionera.jpg ИспарительПо внешнему виду не сильно отличается от конденсора. Представляя собой змеевик из трубок, по которым протекает сильно охлаждённый (практически ледяной на ощупь) хладагент. Именно здесь происходит формирование потока охлаждённого воздуха, поступающего из салона и под действием вентилятора подающегося обратно, но уже в осушенном виде, с заданной температурой и скоростью. Можно утверждать, что принцип работы кондиционера автомобиля заключается именно в охлаждении тёплого воздуха из салона, что и происходит в испарителе. Редукционный клапанУстройство для аварийного стравливания чрезмерного (критичного) давления в патрубках. Обычно срабатывает, если уровень давления в системе превышает 32 атмосферы. Датчик высокого давленияШтатное устройство, контролирующее уровень давления в магистрали и срабатывающее, когда оно превышает заданный критический порог (30 атмосфер). В случае выхода из строя датчика его функции берёт на себя редукционный клапан. Датчик низкого давленияЕго задача – противоположная: следить, чтобы уровень давления в системе не падал ниже 2 атмосфер, а если такое случается – отключает компрессор. В противном случае вероятность его заклинивания возрастает по мере нехватки смазки. Дополнительные датчикиСовременные модели климатических систем комплектуются интеллектуальной электроникой и датчиками, позволяющими собирать дополнительную информацию о работе кондиционера, улучшая эффективность его использования. Например, передавая данные о температуре нагрева корпуса компрессора, о попадании в салон прямых солнечных лучей и т. д. Составные элементыВ целом, устройство автокондиционера включает в себя: Компрессор;Магистрали высокого и низкого давления;Конденсатор;Осушитель;Терморегулирующий вентиль или дроссель;Испаритель;Электрооборудование (датчики температуры, электровентиляторы, электромагнитная муфта и т.д.).http://seite1.ru/wp-content/uploads/2020/01/ustrojstvo-kondicionera-avto.jpg Система кондиционирования Все перечисленные элементы соединены между собой магистралями, поэтому система закольцована и герметична. Основным рабочим элементом в системе кондиционирования является хладагент (фреон) – вещество, обеспечивающее поглощение и отдачу тепла. Любой автомобильный кондиционер состоит из пяти основных узлов: Компрессор. Может быть поршневым, лопастными или любым другим. Конденсатор, чаще всего расположенный в передней части двигательного отсека за радиаторной решеткой. Расширительный клапан, который регулирует подачу хладагента в испаритель. Испаритель, расположенный в салоне. Расширительная емкость с осушителем, через которую хладагент проходит на пути к испарителю.Все элементы соединены между собой трубками и гибкими шлангами, по которым хладагент циркулирует в жидком и газообразном состоянии. Хладагент это особая смесь из веществ с подходящими физическими свойствами с добавлением устойчивого к холоду компрессорного масла. Фактическая конструкция кондиционера может отличаться дополнительными узлами. Так, в некоторых авто конденсатор снабжается вентилятором для охлаждения, иные – снабжаются расширительным клапаном с цифровым управлением и тому подобное. Компрессор вращается за счет двигателя, и соответствующее движение передается через ремень или электромагнитный контур (чаще всего в электромобилях и гибридных авто). Для успешного обслуживания кондиционера достаточно понимать конструктивные нюансы только своего авто. Технически к системе автомобильного кондиционера также относятся крыльчатки в салоне, воздушные фильтры, вентиляторы, обдувающие конденсатор и множество других компонентов. Но их разнообразие очень велико, а принципиальная роль в работе кондиционера не так значительна, как основных узлов. .https://seite1.ru/zapchasti/avtomobilnyj-kondicioner-princip-raboty-i-ustrojstvo/.html

Безусловно,вещь замечательная,но ..стоит дорого,редко используется и требует места для хранения -это минусы. Все-таки для мастерской,когда ремонт радиаторов и трубок кондиционеров носит эпизодический характер,лучше не покупать нужный компрессор или баллон с азотом,что будет только загромождать мастерскую, да и лишних затрат избежать ,а обойтись одним из запасных баллонов с аргоном,пусть это будет несколько дороже,но.. Приходит мужик с радиатором. -Можете опрессовать? -Могу,только аргоном? -Да ты что? Как? -Твой радиатор,после опрессовки аргоном,будет работать в пять раз лучше,хотя это будет стоить тебе всего в три раза дороже,чем воздухом...новейшие английские технологии ,английские ученые придумали. -Вот это да... ...вешает же российское телевидение лапшу на уши беззастенчиво ,то почему опыт не перенять

Какое дает давление и сколько стоит?

У людей или аппаратов?)

Редуктор ДВП 2-80 выдаст нужное давление.Деньги за опрессовку брать надо -это работа и затраты. Хороший компрессор стоит довольно дорого да и нужды особой в нем нет -узкоспециальное назначение оборудования. Компрессор с холодильника не рассматривается ,а с баллоном проще,скажем,хлопот меньше.В принципе можно и баллон с аргоном использовать.

Чем вы опрессовываете - компрессор,азот? Насколько оправдано применение азота для опрессовки? Имею в виду экономическую сторону вопроса.

Я это и имел в виду,но модель надо будет сделать?

@selco, Как можно сделать эту накладку на капот(ЗИМ 110 ?..уже не помню) Сваркой и подгонкой.

@selco, Еще надо сказать о ценообразовании:никогда не надо называть цену работы сразу,так как ориентировочная цена может сильно отличаться от реальных затрат. Вилка цен оговаривается заранее.

Нет,Валера,здесь речь идет о совершенно разных вещах.Насмотрелись хороших передач -тот же Дискавери часто показывает,как в матрицах из кевлара слой за слоем проклеевают корпуса тех же катеров,детали кузова автомобиля и т.д.В этом случае матрица будет гарантировать геометрический размер изделия,т.к. слои проклеиваются изнутри.Что же предлагается здесь? На готовую деталь слой за слоем накладывать материал по ее внешней поверхности.Что получим?...а надо нарастить слой толщиной 6 мм. Площадь привалочных криволинейных поверхностей равна 80 квадратным сантиметрам и они расположены строго под углом 90гр. друг к другу-надо обеспечить необходимую точность и надо помнить о жесткости макета.Я бы еще мог понять,если бы в гипсе или в другом материале сделать оттиск,а потом по форме изнутри моделировать поверхность детали.

Попробуйте,только работы с такими крышками будет значительно больше,чем кажется сначала. Готовая копия.

Вы уже обсудили эту модель Гроверса на 60 станицах в 1181 сообщении с 18 года.Сколько надо времени,чтобы вы обсудили ее до конца?

Рационально используем панч. Облицовка чугуна панч,а остальное наращиваем сталью...толщина примерно 10мм.

Да.

Крышка морского катера.Производство Вольво. Спрашивают - Где можно отлить такую крышку? Говорю -Представляешь,сколько это будет стоить;надо сделать модель,надо найти нужную литейку и лтейщиков ,которые могли бы отлить тонкостенную алюминиевую деталь? Отвечают -Если заказывать из Швеции,то обойдется в 60тыс.Ну,что ж -все может быть:морской шведский катер -это не серийный автомобиль. В общем,пришлось людям помочь -сварить точную копию из 5-миллиметрового алюминиевого листа.В основном работа закончена,но остается откорректировать некоторые радиусы и плоскости...около 15 часов чистого времени.

Можно с чем-то соглашаться,а можно и нет.Так,небольшой обзор. jportal.ru/forum/forum62/topic22076/ Предлагаю вашему вниманию краткий обзор вольфрамовых электродов для микроимпульсных сварочных аппаратов. В обзоре сравниваются электроды диаметром 1мм от разных производителей.[/size] Начну с самых дорогих:[/size] ESAB WC20 http://www.jportal.ru/upload/user_add_files_cache/a281ff0f0d1bc0c26e09bb3ee6e706aa/small_2018-06-12%2015.27.59.jpg Цена за упаковку что-то в районе 16$[/size] Электроды с добавкой оксида церия.[/size] Длина соответствует заявленной, диаметр отличается в большую сторону- 1,05-1,10мм.[/size] От остальных электродов отличаются по цвету. Похоже, что чем-то покрыты. В целом выглядят прилично, аккуратно. Маркировка грубовата, толстый слой краски.[/size] В работе показали себя относительно неплохо. Как и ожидалось- лучше работают на малом токе. Дуга мягкая, хорошо работают по серебру с мелкими деталями. Обгорают равномерно, без расслоения и сколов. Требуют опции предварительного подогрева. Оценка 4 с минусом.[/size] Lincoln Electric WCe20 http://www.jportal.ru/upload/user_add_files_cache/a281ff0f0d1bc0c26e09bb3ee6e706aa/small_2018-06-12%2015.28.30.jpg Цена за упаковку около 14$[/size] Электроды с добавкой оксида церия.[/size] Длина и диаметр соответствует заявленной.[/size] Внешне выглядят замечательно. Ровненькие, шлифованные. На вид не отличаются от Abicor Binzel.[/size] В работе показали себя с наихудшей стороны, очень плохо. Вместо зажигания дуги наблюдается ионизация аргона вокруг электрода с характерным хлопком. Ни функция предварительного подогрева, ни прочие ухищрения не заставили их нормально зажигаться. Горят моментально, не хотят работать на любой величине тока. Полный провал.[/size] Abicor Binzel E3 http://www.jportal.ru/upload/user_add_files_cache/a281ff0f0d1bc0c26e09bb3ee6e706aa/small_2018-06-12%2015.24.48.jpg Цена за упаковку 14$[/size] Вольфрамовые электроды с добавкой смеси оксидов редкоземельных металлов.[/size] Длина и диаметр соответствуют заявленным.[/size] Внешне выглядят замечательно. Ровненькие, шлифованные. Марки нанесены аккуратно.В работе показали себя хорошо. В большей мере подходят для работы на больших значениях тока. Стойкость электродов на высоте. Зажигание дуги стабильное, но жестковатое. Компенсируется функциями предварительного подогрева в сочетании с функцией мягкого поджига дуги. Не рекомендуется очень острый угол заточки.[/size] Abicor Binzel WR2 http://www.jportal.ru/upload/user_add_files_cache/a281ff0f0d1bc0c26e09bb3ee6e706aa/small_2018-06-12%2015.26.29.jpg Цена за упаковку 11$[/size] Вольфрамовые электроды с добавкой смеси оксидов редкоземельных металлов.[/size] Длина и диаметр соответствуют заявленным.[/size] Внешне выглядят замечательно. Ровненькие, шлифованные. Марки нанесены аккуратно.В работе показали себя наилучшим образом. Замечательно работают как на малых, так и на больших значениях тока. Зажигание дуги замечательное. Работают с любыми аппаратными настройками. Стойкость электродов практически такая же, как и в случае с Binzel E3. Мой основной рабочий электрод между ESAB WC20 и Binzel E3.[/size] Китайский "no name" WT20 http://www.jportal.ru/upload/user_add_files_cache/a281ff0f0d1bc0c26e09bb3ee6e706aa/small_2018-06-12%2015.27.04.jpg Цена за упаковку 10$[/size] Вольфрамовые электроды с добавкой оксида тория.[/size] Длина и диаметр соответствуют заявленным.[/size] Внешне выглядят хуже всех из выше перечисленных. Поверхность шероховатая, обработаны слегка неровно. Марки нанесены неаккуратно, но слой краски тонкий. Сам электрод темнее.[/size] Основательно радиоактивны(!). Дозиметр громко пищал в двадцати сантиметрах от них.[/size] В работе показали себя плохо. Очень быстро прекращали зажигать дугу даже с функцией предварительного подогрева. Высокие значения тока, для которых ториевые электроды и предназначены, не выдерживают. Кончик электрода просто отваливается куском. Радиоактивный мусор.[/size]

Валик-шестерня.Без необходимого оборудования изготовить такой валик -шестерню довольно проблематично с требуемой точностью(указана в карте измерений) и количеством зубьев в шестерне -29

4 в одном,однако.Раньше огуречный лосьон был два в одном -выпивка с закуской в одном флаконе.Что -то меня большие сомнения берут по поводу пользы универсализма...по отдельности как-то лучше.Как думаешь?

Вчера котов душили, душили. Филипп Филиппович вздрогнул и посмотрел на Борменталя. Глаза у того напоминали два черных дула, направленных на Шарикова в упор. ... Как-то жалко он съежился у притолоки и грыз ноготь, потупив глаза в паркет. Потом вдруг поднял их на Шарикова и спросил, глухо и автоматически: - Что же вы делаете с этими... с убитыми котами? - На польты пойдут, - ответил Шариков, - из них белок будут делать на рабочий кредит.

Коническая косозубая шестерня. Сломано два зуба. Вариант такого ремонта заведомо провален -проработала два дня -никелевый подслой,наплавка Р6М5 Но это был последний шанс восстановить работоспособность,а вдруг,но чуда не бывает. Это сложная в изготовлении шестерня с твердость поверхности порядка 56ед.(точно не помню,но за 50),т.е.приработка была невозможна,а ручная доводка криволинейной поверхности весьма сложное дело,и не берусь утверждать,что возможное. при твердостизубьев больше НВ350 и окружной скорости колес больше 15 м/c прирабатываемостьзубьев не происходи Найти в Японии было сложно,а заказать на Ростовском вертолетном -около 50тыс. Как бы не хотелось помочь,но...

На форуме иногда задают вопросы -можно ли восстановить наплавкой сломанные зубья шестерен? В принципе можно,но с какой точностью,каким наплавочным материалом и какой твердостью наплавки.Надо развеять иллюзию,что восстановить работоспособность шестерни очень просто,т.е.,что для этого нужен всего лишь сварочный аппарат,необходимый наплавочный материал и некоторый навык в работе,но это не так.С начала надо ознакомиться с технологией изготовления зубчатых колес.На фотографиях приведены основные типы станков для серийного изготовления цилиндрических прямозубых и косозубых шестерен -Зубофрезерный,зубодолбежный,зубозакругловочный,долбежный. Также зубчатое колесо можно изготовить на фрезерном станке с набором модульных фрез.Итак,нужно иметь минимум-токарный станок,фрезерный с делительной головкой и модульными фрезами,возможность термической обработки заготовки. Технология изготовления зубчатых колес.Большое значения для реализации свойств зубчатого зацепления имеет технологияего изготовления. Наиболее простой является технология изготовления зубъевметодом деления. Эта технология может быть осуществлена на универсальномфрезерном станке инструментом в виде дисковой или пальцевой фрезы(рис.4.18, а иб). По этой технологии в заготовке фреза последовательно прорезает одну впадинузуба за другой. При этом получается пониженная точность зацепления по шагу и попрофилю зуба. Ошибки в профиле зуба появляются из-за того, что технологияпредусматривает изготовление зубчатых колес с разными , но близкими , числамизубьев одной фрезой.Рис.4.18Несравненно более совершенным является метод обкатки. Эта технологияосуществляется на специальных зубодолбежных или зубофрезерных станках либоинструментом в виде рейки или долбяка (рис.4.18,в), либо инструментом,называемым червячной фрезой.(рис.4.18,г).В этой технологии инструмент наряду сдвижением резания обкатывается вокруг заготовки при этом зацепление получаетсязначительно более точным.

Где бы вы не были,где бы вы не скрывались,мы все равно найдем вас и позаботимся о вас.

Минфин России предлагает резко повысить размер социальных взносов для индивидуальных предпринимателей, чтобы помочь бюджету Пенсионного фонда, а также фондам обязательного медицинского и социального страхования. Согласно законопроекту, внесенному Минфином в ноябре прошлого года, отчисления ИП должны увеличиваться существенно быстрее инфляции - на 10,6% в 2021-м году, на 9,6% - в 2022%, а затем на 6% и 6,2% в 2023-24 гг. В сумме за четыре года размер взносов станет больше на 29,5%, пишет Finanz.ru.

ГОСТы: сварные соединения. Типы, конструктивные элементы и размерыРучная дуговая сварка: типы соединений, подготовка кромок, размеры сварного шваГОСТ 5264-80 Ручная дуговая сварка. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 11534-75 Ручная дуговая сварка. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.Сварка под флюсом: типы соединений, подготовка кромок, размеры сварного шваГОСТ 8713-79 Сварка под флюсом. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 11533-75 Автоматическая и полуавтоматическая дуговая сварка под флюсом. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.Дуговая сварка в защитном газе: типы соединений, подготовка кромок, размеры сварного шваГОСТ 14771-76 Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 23518-79 Дуговая сварка в защитных газах. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.Дуговая сварка алюминия и сплавов в инертном газе: типы соединений, подготовка кромок, размеры сварного шваГОСТ 14806-80 Дуговая сварка алюминия и алюминиевых сплавов в инертных газах. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 27580-88 Дуговая сварка алюминия и алюминиевых сплавов в инертных газах. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.Соединения сварные точечные: типы соединений, подготовка кромок, размеры сварного шваГОСТ 14776-79 Дуговая сварка. Соединения сварные точечные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 28915-91 Сварка лазерная импульсная. Соединения сварные точечные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.Соединения сварные трубопроводов: типы соединений, подготовка кромок, размеры сварного шваГОСТ 16037-80 Соединения сварные стальных трубопроводов. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 16038-80 Сварка дуговая. Соединения сварные трубопроводов из меди и медно-никелевого сплава. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 15164-78 Электрошлаковая сварка. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 15878-79 Контактная сварка. Соединения сварные. Конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 16098-80 Соединения сварные из двухслойной коррозионностойкой стали. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ 16310-80 Соединения сварные из полиэтилена, полипропилена и винипласта. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.ГОСТ Р ИСО 17659-2009 Сварка. Термины многоязычные для сварных соединений. (ГОСТ вступает в действие с 01.07.2010 г. Обзор ГОСТ Р ИСО 17659-2009)ГОСТы: процессы сварки ГОСТы: сварные соединения. Типы, конструктивные элементы и размеры ГОСТы: сварочные расходуемые материалы ГОСТы: сварочное оборудование ГОСТы: механическое сварочное оборудование ГОСТы: безопасность труда, требования безопасности к сварочному оборудованию ГОСТы: неразрушающие методы контроля сварных соединений, качество сварки ГОСТы: методы химического анализа сварочных материалов ГОСТы: газовая сварка и резка металловп»ї.ГОСТ: процессы сварки ГОСТ: сварные соединения ГОСТ: сварочные расходуемые материалы ГОСТ: сварочное оборудование ГОСТ: сварочное механическое оборудование ГОСТ: требования безопасности ГОСТ: контроль и качество сварки ГОСТ: испытания разрушающие и методы анализа ГОСТ: аттестация процедур сварки и персонала ГОСТ: газовая сварка и резка ГОСТ: марки стали. Сортамент

Условные изображения и обозначения швов сварных соединений ГОСТ 2,312-72 СВАРКА МЕТАЛЛА.Термины и определения основных понятий ГОСТ 2601-84 http://docs.cntd.ru/document/1200004380 Выдержка из ГОСТа - 57. Сварное соединение Неразъемное соединение, выполненное сваркой D. Schweissverbindung Е . Welded joint F. Joint soudé; Assemblage soudé; Soudure 58. Стыковое соединение Сварное соединение двух элементов, примыкающих друг к другу торцовыми поверхностями http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image004.gif D. Stumpfstoss; Stumptschweissverbindung Е . Butt joint F. Assemblage en bout; Joint en bout 59. Угловое соединение Сварное соединение двух элементов, расположенных под углом и сваренных в месте примыкания их краев http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image006.gif D. Eckstoss; Eckverbindung Е . Corner joint; Fillet weld F. Joint d’angle; Soudure en corniche 60. Нахлесточное соединение Сварное соединение, в котором сваренные элементы расположены параллельно и частично перекрывают друг друга http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image008.gif D. Überlappstoss; Überlappverbindung Е . Lap joint; Overlap joint F. Assemblge à recouvrement; Joint a recouvrement 61. Тавровое соединение Сварное соединение, в котором торец одного элемента примыкает под углом и приварен к боковой поверхности другого элемента http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image010.gif Ндп. Соединение впритык D. T-Stoss; T-Verbindung E. Tee joint; T-joint F. Assemblage en T; Joint en T 62. Торцовое соединение Сварное соединение, в котором боковые поверхности сваренных элементов примыкают друг к другу http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image012.gif Ндп. Боковое соединение D. Stirnstoss E. Edge joint; Flange joint F. Joint des plaques juxtaposées; Joint à bords relevées 63. Сварная конструкция Металлическая конструкция, изготовленная сваркой отдельных деталей D. Schweisskonstruktion Е . Welded structure F. Construction soudée 64. Сварной узел Часть конструкции, в которой сварены примыкающие друг к другу элементы D. Schweissteil; Schweisseinheit Е . Welded assembly F. Ensemble soudé; Assemblage soude. 65. Сварной шов Участок сварного соединения, образовавшийся в результате кристаллизации расплавленного металла или в результате пластической деформации при сварке давлением или сочетания кристаллизации и деформации Шов D. Schweissnaht E. Weld F. Soudure 66. Стыковой шов Сварной шов стыкового соединения D. Stumpfnaht; Slossnalit Е . Butt weld F. Soudure en bout; Soudure bout à bout 67. Угловой шов Сварной шов углового, нахлесточного или таврового соединений D. Kehlnaht Е . Fillet weld F. Soudure d’angle 68. Точечный шов Сварной шов, в котором связь между сваренными частями осуществляется сварными точками D. Punktschweissung Е . Spot weld F. Soudure par points 69. Сварная точка Элемент точечного шва, представляющий собой в плане круг или эллипс D. Schwelsspunkt Е . Weld spot; Weld point F. Point de soudure; Point soudé 70. Ядро точки Зона сварной точки, металл которой подвергался расплавлению D. Schweisslinse Е . Weld nugget; Spot weld nugget F. Noyau de soudure; Lentille de soudure 71. Непрерывный шов Сварной шов без промежутков по длине Ндп. Сплошной шов D. Durchlauiende Naht Е . Continuous weld; Uninterrupted weld F. Soudure continue 72. Прерывистый шов Сварной шов с промежутками по длине D. Unterbrochene Naht Е . Interrupted weld; Intermittent weld F. Soudure discontinue; Soudure intermittente 73. Цепной прерывистый шов Двухсторонний прерывистый шов, у которого промежутки расположены по обеим сторонам стенки один против другого http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image014.gif Цепной шов D. Symmetrisch unterbrochene Naht Е . Chain intermittent weld; Chain intermittent fillet weld F. Soudure discontinue symmétrique 74. Шахматный прерывистый шов Двухсторонний прерывистый шов, у которого промежутки на одной стороне стенки расположены против сваренных участков шва с другой ее стороны http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image016.gif Шахматный шов D. Unterbrochene versetzte Naht Е . Staggered intermittent weld F. Soudure discontinue alternée 75. Многослойный шов - D. Mehrlagennaht Е . Multi-run weld; Multi-pass weld F. Soudure en plusieurs passes; Soudure à couches multiples; Soudure à plusieurs couches 76. Подварочный шов Меньшая часть двухстороннего шва, выполняемая предварительно для предотвращения прожогов при последующей сварке или накладываемая в последнюю очередь в корень шва D. Gegennaht Е . Sealing bead F. Cordon support; Cordon à l’envers 77. Прихватка Короткий сварной шов для фиксации взаимного расположения подлежащих сварке деталей D. Heftnaht Е . Tack weld F. Soudure de pointage 78. Монтажный шов Сварной шов, выполняемый при монтаже конструкции D. Baustellenschweissnaht; Montageschweissungs Е . Site weld F. Soudure de montage 79. Валик Металл сварного шва, наплавленный или переплавленный за один проход D. Schweissraupe Е . Weld bead; Bead F . Cordon 80. Слой сварного шва Часть металла сварного шва, которая состоит из одного или нескольких валиков, располагающихся на одном уровне поперечного сечения шва Слой D. Lage Е . Layer F . Couche 81. Корень шва Часть сварного шва, наиболее удаленная от его лицевой поверхности http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image018.gif D. Nahtwurzcl; Wurzel Е . Weld root F. Racine de la soudure 82. Выпуклость сварного шва Выпуклость шва, определяемая расстоянием между плоскостью, проходящей через видимые линии границы сварного шва с основным металлом и поверхностью сварного шва, измеренным в месте наибольшей выпуклости http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image020.gif Выпуклость шва Ндп. Усиление шва D. Nahtüberhöhung Е . Weld reiniorcemcnt; Weld convexity F.Surépaisseur de la soudure 83. Вогнутость углового шва Вогнутость, определяемая расстоянием между плоскостью, проходящей через видимые линии границы углового шва с основным металлом и поверхностью шва, измеренным в месте наибольшей вогнутости http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image022.gif Вогнутость шва Ндп. Ослабление шва D. Konkavität der Kehlnaht Е . Fillet weld concavity F. Concavité de la soudure 84. Толщина углового шва Наибольшее расстояние от поверхности углового шва до точки максимального проплавления основного металла http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image024.gif D. Nahthöhe; Kehlnahtdicke Е . Fillet weld throat thickness F. Epaisseur à clin; Epaisseur d’une soudure en angle 85. Расчетная высота углового шва Длина перпендикуляра, опущенного из точки максимального проплавления в месте сопряжения свариваемых частей на гипотенузу наибольшего вписанного во внешнюю часть углового шва прямоугольного треугольника http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image026.gif Расчетная высота шва D. Rechnerische Nahtdicke Е . Desipn throat thickness F. Epaisseur nominale de la soudure 86. Катет углового шва Кратчайшее расстояние от поверхности одной из свариваемых частей до границы углового шва на поверхности второй свариваемой части http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image028.gif Катет шва D . Schenkell ä ng у; Nahtschenkel Е . Fillet weld leg F. Côte de la soudure d’angle 87. Ширина сварного шва Расстояние между видимыми линиями сплавления на лицевой стороне сварного шва при сварке плавлением Ширина шва D . Nahtbreite Е . Weld width F. Largeur de la soudure 88. Коэффициент формы сварного шва Коэффициент, выражаемый отношением ширины стыкового или углового шва к его толщине Коэффициент формы шва D. Nahtiormfaktor Е . Weld shape factor; Weld geometry factor F. Facteur géométrique de la soudure 89. Механическая неоднородность сварного соединения Различие механических свойств отдельных участков сварного соединения Механическая неоднородность D . Mechanische Inhoniogenit ä t Е . Mechanical heterogeneity F. Hétérogénéité mécanique 90. Мягкая прослойка сварного соединения Участок сварного соединения, в котором металл имеет пониженные показатели твердости и (или) прочности по сравнению с металлом соседних участков Мягкая прослойка D. Weiche Zwischenlage Е . Soft interlayer F. Couche intermédière douce 91. Твердая прослойка сварного соединения Участок сварного соединения, в котором металл имеет повышенные показатели твердости и (или) прочности по сравнению с металлом соседних участков Твердая прослойка D. Harte Zwischenlage Е . Hard interlayer F. Couche intermédière dure 92. Разупрочненный участок сварного соединения Участок зоны термического влияния, в котором произошло снижение прочности основного металла Разупрочненный участок D. Infestigte Zone E. Weakened zone F. Zone affaibliu 93. Контактное упрочнение мягкой прослойки Повышение сопротивления деформированию мягкой прослойки сварного соединения за счет сдерживания ее деформаций соседними более прочными его частями Контактное упрочнение D. Lokale Verfestigung Е . Local strengthening F. Raffermissement locale ТЕХНОЛОГИЯ СВАРКИ 94. Направление сварки Направление движения источника тепла вдоль продольной оси сварного соединения D. Schweissrichtung Е . Direction of welding F. Sens de la soudure; Direction de la soudure 95. Обратноступенчатая сварка Сварка, при которой сварной шов выполняется следующими один за другим участками в направлении, обратном общему приращению длины шва http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image030.gif D. Pilgerschrittschweissen Е . Back-step sequence; Back-step welding; Step-back welding F. Soudage à pas de pélerin 96. Сварка блоками Обратноступенчатая сварка, при которой многослойный шов выполняют отдельными участками с полным заполнением каждого из них http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image032.gif D. Absatzweises Mehrlagenschweissen Е . Block sequence F. Soudage par blocs successifs 97. Сварка каскадом Сварка, при которой каждый последующий участок многослойного шва перекрывает весь предыдущий участок или его часть http://text.gosthelp.ru/images/text/2791.files/image034.gif D. Kaskadenschweissung Е . Cascade welding F. Soudage en cascade 98. Проход при сварке Однократное перемещение в одном направлении источника тепла при сварке и (или) наплавке Проход D. Schweissgang Е . Pass; Run F . Passe 99. Сварка напроход Сварка, при которой направление сварки неизменно D. Einrichtungschweissen Е . One direction welding F. Soudage dans un sens 100. Сварка вразброс Сварка, при которой сварной шов выполняется участками, расположенными в разных местах по его длине D. Absatzweises Schweissen E. Skip welding F. Soudage fractionné 101. Сварка сверху вниз Сварка плавлением в вертикальном положении, при которой сварочная ванна перемещается сверху вниз D. Fallnahlschweissen; Abwärtsschweissen E. Downhill welding F. Soudage descendant 102. Сварка снизу вверх Сварка плавлением в вертикальном положении, при которой сварочная ванна перемещается снизу вверх D. Aufwärtsschweissen E. Uphill welding F. Soudage montant; Soudage ascendant 103. Сварка на спуск Сварка плавлением в наклонном положении, при которой сварочная ванна перемещается сверху вниз D. Bergabschweissen E. Downward welding (in the inclined position) F. Soudage descendant (en position inclinée) 104. Сварка на подъем Сварка плавлением в наклонном положении, при которой сварочная ванна перемещается снизу вверх D. Schrägaufwärtsschweissen Bergautschweissen E. Upward welding (in the inclined position) F. Soudade montant (en position inclinée ) 105. Сварка углом вперед Дуговая сварка, при которой электрод наклонен под острым углом к направлению сварки D. Schweissen mit stechendcr Brennerstellung E. Welding with electrode inclined under acute angle F. Soudage avec électrode inclinése en avant 106. Сварка углом назад Дуговая сварка, при которой электрод наклонен под тупым углом к направлению сварки D. Schweissen mit schleppen der Brennersteilung E. Welding with electrode in dined under obtuse angle F. Soudage avec électrode inclinése en arriére 107. Сварка па весу Односторонняя спарка со сквозным проплавлением кромок без использования подкла https://internet-law.ru/gosts/gost/851/ Если вы скажете, что ГОСТ – ваше любимое слово, вам вряд ли кто-нибудь поверит. Но если вы занимаетесь сваркой и претендуете на статус профессионала высокого класса, вам придется это слово если не полюбить, то относиться со всем уважением. Его нужно не просто уважать, а хорошо разбираться в положенных государственных стандартах, касающихся типологии сварочных способов. Почему? Потому что, если вы работаете с чем-то серьезнее, чем старый тазик на даче, вы обязательно столкнетесь с рабочими чертежами, где будут в огромных количествах значки, буквы и аббревиатуры. Все верно, без технических спецификаций и стандартных обозначений – никуда. Современные сварочные технологии – это широкий набор самых разных методов со своими требованиями и техническими нюансами. Все они укладываются в несколько стандартов, по которым мы сейчас пройдемся и рассмотрим самым внимательным образом. Обозначения сварки на чертежах по ГОСТу на первый взгляд выглядят устрашающе. Но если разобраться и запастись оригинальными версиями трех главных ГОСТов по видам и обозначениям сварочных технологий, обозначения станут понятными и информативными, а ваша работа точной и профессиональной. Содержание: [скрыть] 1 Виды сварочных швов2 Разбираем квадраты №2 и 3, виды швов по ГОСТам3 Квадрат №4, способы сварки4 Квадрат №5, размеры шваВиды сварочных швов Виды сварных соединений.Сначала ЕСКД – это Единая Система Конструкторской Документации, если проще – комплекс всевозможных стандартов, согласно которым должны выполняться все современные технические чертежи, в том числе документация по сварочным работам. В составе этой системы есть несколько стандартов, которые нас интересуют: ГОСТ 2.312-72 под названием «Условные изображения и обозначения швов сварных соединений». ГОСТ 5264-80 «Ручная дуговая сварка. Соединения сварные», в котором исчерпывающе описаны все возможные виды и обозначения сварных швов. ГОСТ 14771-76 “Швы сварных соединений, сварка в защитных газах”.Чтобы разобраться с условными обозначениями сварочных способов в инженерных чертежах, нужно разобраться и с их видами. Предлагаем взглянуть на пример обозначения сварного шва на чертеже: Выглядит громоздко и устрашающе. Но мы не будем нервничать и не спеша во всем разберемся. В это длинной аббревиатуре есть четкая логика, начнем двигаться по этапам. Разобьем этого монстра на девять составных частей: Теперь эти же составные элементы по квадратам: Квадрат 1 – вспомогательные знаки для обозначения: замкнутая линия или монтажное соединение.Квадрат 2 – стандарт, по которому приведены условные обозначения.Квадрат 3 – обозначение буквой и цифрой типа соединения с его конструктивными элементами.Квадрат 4 – способ сварки согласно стандарту.Квадрат 5 – тип и размеры конструктивных элементов по стандарту.Квадрат 6 – характеристика в виде длины непрерывного участка.Квадрат 7 – характеристика соединения, вспомогательный знак.Квадрат 8 – вспомогательный знак для описания соединения или его элементов.А теперь разберём в деталях каждый элемент нашей длинной аббревиатуры. В квадрате №1 находится кружок – одна из дополнительных характеристик, символ кругового соединения. Альтернативным символом является флажок, обозначающий монтажный вариант вместо кругового. Или под полкой, если это шов невидимый и расположен с обратной стороны, т.е. с изнанки. Что считать лицевой стороной, а что изнанкой? Лицевая сторона одностороннего соединения – всегда та, с которой производится работа, это просто. А вот в двустороннем варианте с несимметричными кромками лицевой стороной будет та, где идет сварка основного соединения. А если кромки симметричные лицевой и изнанкой могут любые стороны. Специальная односторонняя стрелка показывает шовную линию. С этой стрелкой связана еще одна специфическая особенность сварочных чертежей. У этой стрелки с односторонним оперением есть симпатичная особенность под названием «полка». Полка играет роль настоящей полки – все условные обозначения могут располагаться на полке, если указано видимое соединение. А вот самые популярные вспомогательные знаки, используемые в чертежах со сваркой: Разбираем квадраты №2 и 3, виды швов по ГОСТам Вариантами соединений вплотную занимаются два стандарта: уже знакомый нам ГОСТ 14771-76 и знаменитый ГОСТ 5264-80 о ручной дуговой сварке. Чем знаменит второй стандарт: он был написан много лет назад – в 1981 году, и это было сделано так грамотно, что этот документ отлично работает до сих пор.Пример чертежа сварных швов по ГОСТ.Виды сварочных соединений следующие: С – стыковой шов. Свариваемые металлические поверхности соединяются смежными торцами, находятся на одной поверхности или в одной плоскости. Это один из самых распространенных вариантов, так как механические параметры стыковых конструкций очень высокие. Вместе с тем этот способ достаточно сложный с технической точки зрения, он по силам опытным мастерам. Т – тавровый шов. Поверхность одной металлической заготовки соединяется с торцом другой заготовки. Это самая жесткая конструкция из всех возможных, но за счет этого тавровый способ не любит и не предназначен для нагрузок с изгибаниями. Н – нахлесточный шов. Свариваемые поверхности параллельно смещены и немного перекрывают друг друга. Способ довольно прочный. Но нагрузки переносит меньше, чем стыковые варианты. У – угловой шов. Плавление идет по торцам заготовок, поверхности деталей держат под углом друг к другу. О – особые типы. Если способа нет в ГОСТе, в чертеже обозначается особый тип сварки. Оба стандарта в рамках ЕКСД хорошо перекликаются друг с другом и справедливо делят ответственность по видам: Варианты изображения сварных швов на чертежах.Соединения ручного дугового способа по ГОСТу 5264-80: С1 – С40 стыковыеТ1 – Т9 тавровыеН1 – Н2 нахлесточныеУ1 – У10 угловыеСоединения сварки в защитных газах по ГОСТу 14771-76: С1 – С27 стыковыеТ1 – Т10 тавровыеН1 – Н4 нахлесточныеУ1 – У10 угловыеВ нашей аббревиатуре во втором квадрате указан ГОСТ 14771-76, а в третьем Т3 – тавровый способ без скоса кромок двусторонний, который как раз указан в этом стандарте. Квадрат №4, способы сваркиКак обозначаются различные виды швов.Также в стандартах присутствуют обозначения способов сварки, вот примеры самых распространенных из них: A – автоматическая под флюсом без подушек и подкладок;Aф – автоматическая под флюсом на подушке;ИH – в инертном газе вольфрамовым электродом без присадки;ИHп – способ в инертном газе с вольфрамовым электродом, но уже с присадкой;ИП – способ в инертном газе с плавящимся электродом;УП – то же самое, но в углекислом газе.У нас в квадрате №4 указано обозначение сварки УП – это способ в углекислом газе с плавящимся электродом. Квадрат №5, размеры шва Это обязательные размеры шва. Удобнее всего обозначить длину катета, так как речь идет о тавровом варианте с перпендикулярным объединением под прямым углом. Катет определяют в зависимости от предела текучести. Классификация сварных швов.Надо заметить, что, если на чертеже указано соединение стандартных размеров, длина катета не указывается. В нашем чертежном обозначении катет равен 6-ти мм. Дополнительно соединения бывают: SS односторонними, для которых дуга или электрод передвигаются с одной стороны.BS двусторонними, источник плавления передвигается с обеих сторон.В дело вступает третий участник нашей чертежно-сварочной тусовки – ГОСТ 2.312-72, как раз посвященный изображениям и обозначениям. Согласно этому стандарту швы подразделяются на: Видимые, которые изображаются сплошной линией.Невидимые, обозначаемые на чертежах пунктирной линией.Теперь вернемся к нашему первоначальному шву. Нам по силам перевести это условное обозначение сварки в простой и понятный для человеческого уха текст: Двусторонний тавровый шов методом ручной дуговой сварки в защитном углекислом газе с кромками без скосов, прерывистый с шахматным расположением, катет шва 6 мм, длина провариваемого участка 50 мм, шаг 100 мм, выпуклости шва снять после сварки. https://tutsvarka.ru/vidy/oboznachenie-svarki-na-chertezhah-po-gost Условные обозначения сварных швовГОСТ 2.312-72 устанавливает условные изображения и обозначения на чертежах швов сварных соединений. В случае необходимости показать форму и размеры сварного шва (например, нестандартного шва) поперечное сечение шва выполняется в соответствии с рис. 4. Границы шва изображают сплошными основными линиями, а конструктивные элементы кромок в границах шва сплошными тонкими линиями. Штриховка свариваемых деталей выполняется в разные стороны. При необходимости на чертеже указываются размеры конструктивных элементов швов (рис. 4, а). Сварные швы делятся на однопроходные и многопроходные в зависимости от числа проходов сварочной дуги. На изображении сечения многопроходного шва допускается наносить контуры отдельных проходов, обозначая их прописными буквами кириллицы (например, А, Б, В на рис. 4, б). Читайте также: Шнек: понятие, виды, изготовление, применениеНезависимо от способа сварки видимый шов изображается условно сплошной основной линией, а невидимый – штриховой линией (рис. 4, в). От изображения шва проводят линию-выноску, заканчивающуюся односторонней стрелкой. *** Стандартные сварные швыВ сварочном производстве применяют, как правило, стандартные сварные швы, параметры которых определяются соответствующими стандартами. Наиболее часто на чертежах приходится наносить подробное обозначение сварки деталей из углеродистых сталей с применением швов, выполняемых автоматической дуговой сваркой, поскольку при использовании ручной сварки соблюсти требования стандартов очень сложно. Поэтому ручная сварка в промышленном машиностроении используется редко. Типы сварных швов определяет ГОСТ 5264-80. Сварные соединения из алюминия и алюминиевых сплавов выполняются швами по ГОСТ 14806-80. Кроме того, существует еще ряд стандартов, определяющих типы и конструктивные элементы швов иных сварных соединений, а также способы их сварки. Каждый стандартный шов имеет буквенно-цифровое обозначение, полностью определяющее конструктивные элементы шва. Буквенная часть обозначения определяется видом сварного соединения. Различают следующие виды сварных соединений: Стыковое соединение (С) – свариваемые детали соединяются своими торцовыми поверхностями (рис. 5, а).Угловое соединение (У) – свариваемые детали расположены под углом и соединяются по кромкам (рис. 5, б).Тавровое соединение (Т) – торец одной детали соединяется с боковой поверхностью другой детали (рис. 5, в).Соединение внахлестку (Н) – поверхности соединяемых деталей частично перекрывают друг друга (рис. 5, г).Между кромками свариваемых деталей предусматривается зазор величиной 0…5 мм. В зависимости от требований, предъявляемых к сварному соединению, кромки свариваемых деталей подготавливаются по-разному. Сварка может выполняться во всех четырех видах сварного соединения без скоса кромок (С2) и со скосом одной или двух кромок (С5, Т9). Скосы могут быть симметричными и ассиметричными, прямолинейными и криволинейными. По расположению швы делятся на односторонние и двухсторонние. Шов выполняется сплошным (рис. 6, а и б) или прерывистым (рис. 6, в и г), характеризуемым длиной l провариваемых участков, которые расположены с определенным шагом t. Двухсторонние прерывистые швы выполняются с цепным или шахматным расположением проваренных участков. Швы сварных соединений могут выполняться усиленными (рис. 7). Усиление (выпуклость) шва определяется величиной q. Некоторые типы швов (отдельные швы тавровых, нахлесточных и угловых соединений) характеризуются величиной К (рис. 7, а), называемой катетом шва. Совокупность всех конструкторских особенностей стандартного шва обозначается цифрой, которая совместно с буквенным обозначением вида сварного соединения определяет буквенно-цифровое обозначение типа шва по соответствующему стандарту, например, С1, С2, С3…, У1, У2, У3…, Т1, Т2, Т3…, Н1, Н2…, (см. рис. 8). ***  На изображении сварного шва различают его лицевую и оборотную сторону, при этом лицевой стороной считают ту сторону, с которой производится сварка (рис. 7, а); лицевой стороной двустороннего шва с несимметричной подготовкой (скосом) кромок деталей считают сторону, с которой производится сварка основного шва А (рис. 7, б). При симметричной подготовке кромок двустороннего шва за лицевую сторону можно принять любую сторону шва (рис. 7, в). Каждый шов сварного соединения имеет определенное условное обозначение, которое наносят на чертеже в соответствии с рис. 7: на полке линии-выноски, проведенной от изображения шва с лицевой стороны;под полкой линии-выноски, проведенной от изображения шва с обратной стороны.ГОСТ 2.312-72 устанавливает вспомогательные знаки, входящие в обозначение шва и характеризующие его (табл. 1). Таблица 1. Вспомогательные знаки, характеризующие сварной шов и входящие в его обозначение (выдержка из ГОСТ 2.312-72) Знаки выполняются сплошными тонкими линиями. Знаки (за исключением знака 5) должны быть одинаковой высоты с цифрами, входящими в обозначение шва. Структура условного обозначения стандартного сварного шва (рис. 9): 1. Вспомогательные знаки шва по замкнутой линии ○ и монтажного шва ┐ (см. таблицу 1 и рис. 9). 2. Обозначение стандарта на типы и конструктивные элементы швов сварных соединений. 3. Буквенно-цифровое обозначение шва. 4. Условное обозначение способа сварки (допускается не указывать). 5. Для швов, тип которых характеризуется катетом шва (рис. 8, а), проставляют: знак 1 (табл. 1) и размер катета в миллиметрах. 6. Для прерывистого шва – размер длины провариваемого участка, знак / и знак Z (размер шага). 7. Вспомогательные знаки (усиление шва снять, наплывы, неровности) (см. таблицу 1). 8. Шероховатость механической обработки поверхности шва. В обозначении шва проставляются только те параметры и знаки, которыми характеризуется обозначаемый шов. Учитывая, что условное обозначение стандартного шва дает исчерпывающие сведения о нем, на поперечных сечениях сварных швов подготовка кромок, зазор между ними и контур шва не изображаются, а свариваемые детали штрихуются в разные стороны (см. рис. 5 и 9). На рис. 10 и 11 приведены изображения сварных швов с условными обозначениями, которые расшифровываются с учетом того, что ГОСТ 2.312-72 допускает не указывать способ сварки. На этих рисунках в качестве примера дано условное изображение шва как на лицевой стороне, так и на его обратной стороне. Очевидно, что на рабочих чертежах условное изображение шва должно находится только на одной стороне (предпочтительно на лицевой). Условное изображение шва, изображаемого на рис. 10, расшифровывается следующим образом: 1) ┐ – шов выполняется при монтаже изделия; 2) ГОСТ 5264-80 – шов для сварки деталей из углеродистой стали дуговой сваркой (в условном обозначении шва способ сварки не указан); 3) С18 – стыковой двусторонний шов со скосом двух кромок. Размеры скоса кромок приведены в ГОСТ 5264-80, который устанавливает форму кромок; 4) знаки 7 (табл. 1) указывают, что усиление снято с обеих сторон; 5) шероховатость поверхности шва: с лицевой стороны – Rz20, с обратной стороны – Rz80. На рис. 11, а представлен сварной шов, характеризуемый следующими данными: 1) ○ – шов выполнен по замкнутой линии; 2) ГОСТ 14806-80 – шов для сварки алюминия;3) Т3 – тавровый двусторонний шов без скоса кромок (любая сторона принимается за лицевую); 4) РИНп – сварка ручная дуговая в инертных газах неплавящимся электродом (допускается не указывать); 5) треугольник с цифрой 6 – катет шва 6 мм; 6) длина провариваемого участка 50 мм; 7) шаг 100 мм; Рис. 11, б иллюстрирует изображение и обозначение шва со следующими характеристиками:1) ГОСТ 14806-80 – шов для сварки алюминия;2) Н2 – шов соединения внахлестку без скоса кромок, односторонний, прерывистый. Шов выполняется полуавтоматической сваркой в инертных газах плавящимся электродом (в обозначение сварного шва способ сварки не внесен); 3) треугольник с цифрой 6 – катет шва 6 мм; 4) длина провариваемого участка 100 мм; 5) шаг 200 мм; 6) ﬤ – шов выполняется по незамкнутой линии. *** Упрощения обозначений сварных швовНа рис. 11, в представлено изображение и обозначение сварного шва при сварке полимеров (пластмасс). Параметры шва: 1) ГОСТ 16310-80 – шов сварных соединений из винипласта или полиэтилена; 2) С10 – двусторонний шов стыкового соединения с двумя симметричными скосами одной кромки; ГОСТ 16310-80 устанавливает форму кромок (рис. 11, г), за лицевую сторону можно принять любую сторону шва; 3) НГП – сварка нагретым газом с присадкой (допускается не указывать). При выполнении сварных соединений все швы могут быть одинаковыми. При этом одинаковыми считаются швы, если: — их типы и размеры конструктивных элементов в поперечном сечении одинаковы; — к ним предъявляются одинаковые технические требования; — они имеют одинаковое условное обозначение.Когда на чертеже имеются изображения нескольких одинаковых швов, то условное обозначение шва наносят у одного из них, а от остальных проводят только линии-выноски с полками (рис. 12). Всем одинаковым швам присваивается один порядковый номер. Этот номер наносится: на линии-выноске, имеющей полку с нанесенным условным обозначением шва (перед этим номером допускается указывать число одинаковых швов);на полке линии-выноски, проведенной от изображения шва с лицевой стороны;под полкой линии-выноски, проведенной от изображения шва с обратной стороны (на рис. 12 не показано).Если на чертеже все швы одинаковые и изображены с одной стороны (лицевой или обратной), то им допускается не присваивать порядковые номера. При этом швы, не имеющие обозначения, отмечаются только линиями-выносками без полок (рис. 13). На изображении изделия, имеющего ось симметрии, разрешается отмечать линиями-выносками и обозначать швы только с одной из симметричных частей изображения. Допускается швы сварных соединений на чертежах не отмечать линиями-выносками, а приводить указания по сварке в технических требованиях чертежа. Эти указания должны определять места сварки, способы сварки, типы швов сварных соединений, их конструктивные элементы и расположение. *** Изображение и обозначение нестандартных сварных швовВ ряде случаев применяются нестандартные швы, конструктивные размеры которых не установлены стандартом. Пример изображения и нанесения условного обозначения нестандартного шва представлен на рис. 14. Конструктивные размеры нестандартного шва указываются на его поперечном сечении. Для простейших нестандартных швов сварки плавлением в их условные обозначения записывают: 1. Для прерывистого шва: — размер длины провариваемого участка; — знак 2 или 3 (см. табл. 1); — размер шага; — знаки 4, 5 и 6 (см. табл. 1). Расположение условного обозначения относительно полки-выноски, применение знаков 5 и 6 (см. табл. 1) и обозначение шероховатости поверхности нестандартного шва (при его механической обработке) осуществляется по аналогии со стандартным швом. В технических требованиях необходимо указать способ сварки, которым должен быть выполнен нестандартный шов.На учебных чертежах обозначения стандартных и нестандартных швов можно значительно упростить, указывая только буквенно-цифровое обозначение типа шва, номер стандарта и величину катета.***Заклепочные (клепаные) соединенияhttps://nzmetallspb.ru/tehnologii/oboznachenie-svarnyh-shvov-na-chertezhah-struktura-gosty-primery.html