Точмаш 23

Радиатор конд. Фольксваген Тигуан новый. Нет пробки для замены ф. элемента фильтра -осушителя,как и самого фильтрующего элемента тоже нет. Корпус запаян с обеих сторон. Срезана пробка с донора и приварена к новому радиатору. Зазор между бачком радиатора и корпусом фильтра очень мал, поэтому сварку дополняет пайка кастолином. Отсутствие элемента удешевляет производство радиатора,но ...

Радиатор Ауди/Фольксваген производство Японии. Что здесь интересного. Перетянута накидная гайка.Закусило резьбу и клин,только срезать. Само зло,когда алюминиевая гайка на алюминиевый штуцер -либо коррозия,либо перетяжка от излишнего усердия. Одна потертость трубки и повреждение двух трубок в результате удара.Толщина стенки порядка 0,4мм . Конструкция дебелая,надо сказать,но... Пришлось заглушить одну трубку,так как она негерметична -микротечи/на участке 150-180мм с стороны ламели/на втором снимке по всей длине прутка/. Довольно неожиданно для таких радиаторов,но..

Наверное, уже всему форуму интересно узнать:что это за таинственное "off" у этого аппарата ?

Смотря на какое давление рассчитана трубка. Бронза и МНЖКТ могут обеспечить герметичность,но не прочность соединения на стальных трубках. Пайка Алармет 211 и ПСр40 обеспечивает большую площадь контакта припоя в паяемых соединениях ,следовательно, соединение будет прочнее.

Трубка тормозная. Ф 5мм ДУ3мм .По моему, случайно болгаркой зацепили ...на половину диаметра. Сварка 308,ф1,2мм. Опрессовка(40ати) и пористость по околошовной зоне. Еще проход и сломалась по околошовной зоне,притом без каких -либо усилий.Потом буду разбираться в причинах-что за сталь,почему и т.д.,а так,навскидку, трубка покрашена, под краской покрытие либо кадмия,либо цинка. Лучше поставить муфту из медной трубки с запуском в нее трубок на 8-10мм и ПСр40. Трубку внутри зачистить надфилем. Длинна трубки порядка 3000мм и закрепление на полке должно быть жестким.

Помнишь - И опыт,сын ошибок трудных....Понимаю,что надоело,но все-таки расскажи человеку о причине, может быть , в сто первый раз. Родина тебе будет благодарна.

Регистрируется на форуме новый участник и сразу задает вопрос - Помогите настроить аппарат, какие электроды нужны,сварочные материалы и т.д. Задал вопрос и ждет ответ, а ответ будет следующий.До вас подобные вопросы задавали и 10 лет назад, и еще раньше,поэтому были созданы темы,где во всех подробностях были рассмотрены вопросы-Как,чем,почему...,т.е. все то,что связано с АДС. Откройте раздел -Аргонодуговая сварка -Тиг и смотрите оглавление раздела. Там найдете ответ на все интересующие вас вопросы.

https://www.yaplakal.com/findpost/128707115/forum2/topic2690881.html https://www.yaplakal.com/findpost/128706983/forum2/topic2690881.html

Что с абинской проволокой?

https://www.yaplakal.com/findpost/128676762/forum2/topic2690415.html

Получиться,еще как получиться...зачистка,покраска. На стволы охотничьих ружей ставят водопроводные трубы,когда меняют раздутый участок и то незаметно.

Разнеси в разные стороны -тяги и сошки, сталь разная. Сошки -ст.40, тяги ст.20. Корпуса гидроцилиндров тоже ст.20Г, поэтому они свариваемые.

Это ответственность того,кто такую деталь установит, и только его,а не того,кто ее сделал.

В принципе,заданный мной вопрос касается свариваемости сталей. Ст.20 это отечественные автомобили, ст.20г -импортные...,чтобы внести какую-то ясность в данный вопрос. Свариваемость без ограничений в обоих случаях. Тяга сделана из цельнотянутой трубы с толщиной стенки 5-7,5мм.

Чтобы судить о "пакистанщине", надо знать, какой экономический ущерб она наносит и наносит ли вообще, а также статистику несчастных случаев,связанных с "пакистанщиной".

При возникшем дефиците запасных частей автомашин европейского и американского производства возможны какие-то операции с рулевыми тягами-перестановка наконечников/резьбовой части тяги/ и т.д. Можно этот вопрос рассмотреть на примере тяг ЗиЛ 130

Вам предложили лучший вариант из возможных в вашем случае. Приличный аппарат,редуктор по бросовой цене. Осталось купить десятилитровый баллон.

Продолжу о вариантах ремонта. Допустим,сожгли трубку радиатора.Что можно сделать? Разрезать и запаять концы трубки,или поставить муфту. Мало ли,может быть,этот радиатор дорог вам или заказчику, а риск прожечь трубку всегда есть.Берем трубку большего диаметра , четыре пропила крест накрест с торцов.Обжимаем и без зачистки паяем. Потом образец вырезан и показан таким ,каким получился. Еще раз хочу обратить внимание,что это не демонстрация какого-то "мастерства" или кому что придет в голову, а обыкновенная практика ремонта радиаторов, и не более того...просто показываю,что так можно сделать,есть такие-то и такие-то варианты ремонта.

И кастолин 192. Это посложнее на тонких трубка с протяженными поврежденными участками. Щелочная среда и высокотемпературная эрозия быстро "съедают" кромки. Если это произошло,то надо сделать накладку из куска трубки,зачистит, прогреть и двумя касаниями по бокам заполнить припоем всю площадь под накладкой. Последний,четвертый вариант-пайка кастолином 192 без накладки. Длина каждого из 4 повреждений 12мм

Следующая по простоте пайка -это кастолин 190.

Старенький радиатор. Рассмотрим варианты ремонта повреждений разными припоями. Флюс алютин51 и кастолин 1827. Это кадмиевые припои,довольно ядовиты. Флюс,полуда, потом пайка. вижу ему применение на тонкостенных трубках в доступных местах на низком давлении. Рассмотрю несколько вариантов ремонта трубок. Толщина стенки 0,25мм или 0,3мм..в этих пределах. На польских интеркулерах или тех же дорогих радиаторах Фольксваген примерно на таких же или более размерах повреждений с толщиной стенки 0,25мм в доступных местах лучше применять припой 1827. Никакого открытого пламени не должно быть. Капиллярная пайка - да,но в печах или другим методом нагрева без открытого пламени.

Это вообще ахинея полная греть алютин51 пламенем горелки. Кастолин 1827 для мощного паяльника.Можно им работать с радиаторами охлаждения,интрекулерами,то бишь на низком давлении,но не на высоком. Для радиаторов кондиционеров он не подходит.

Уважаемый участник, если вы еще раз позволите себе комментарии в таком ключе,то бишь с какими-то подначками и ерничаньем,то на форуме вы больше не появитесь ближайшее время,а может быть, и вообще отбудете. Вы поняли меня? Интересно,что там вообще можно увидеть на последней фотографии всепроникающим взглядом,кроме следа от зачистки корщеткой? Для таких как вы-специалистов -диагностов есть третья фотография ...вроде все подробно объяснил в предыдущем посте,нет не понимает.Не понимает,что непрогретый бачок,это дефект пайки и радиатор не пройдет опрессовку.

Что еще там видно? У вас удивительные диагностические способности,определять что-то по фотографиям. Он прошел опрессовку на 1,5ати ...при не прогретых бачках и иногда надрывы доходили до 1/3 по длине трубки при глубине радиатора 80мм. Речь может идти о некотором избытке припоя,но удалить полностью эпоксидную смолу трудно(выжигая ее, пескоструйной обработкой, стоматологическим инструментом ,щетками) и смачиваемость в некоторых местах затруднена, поэтому прутком припоя приходиться пользоваться ,как своеобразным скребком ,чтобы обеспечить смачиваемость трубок,удаляя окисную пленку. Поэтому в некоторых местах пайки есть излишнее количество припоя. Этот радиатор несколько раз клеили эпоксидной смолой,что для радиаторов охлаждения в принципе недопустимо,так как пластичность эпоксидной смолы недостаточна и тепловое расширение подорвет основу клея в местах адгезии при разнотолщинных стенках соединения. Такую пайку надо вести быстро ацетиленовой горелкой №3 с цельнотянутым наконечником,может быть, в течение,скажем, 10 минут практически весь ряд трубок - одну за одной, так что могут быть некоторые нюансы эстетического порядка, но не влияющие на свойства соединений.

Радиатор тигр б/м. Первое впечатление,что это какая-то халтура,но нет радиатор где-то совсем близко к американским и европейским стандартам. Вначале показалось,что это заводской барк,но потом, избавившись от эпоксидной смолы,которая так любима нашими умельцами;очистив от краски и грязи доску,можно сделать вывод,что к образованию трещин, а это 33 места пайки ,иные довольно глубоко,причастен нижний патрубок - слишком жесткая привязка. Напряжение и вибрация делает свое дело.