Точмаш 23

Во Владикавказе делали этот чудный вольфрам...так,на абсолютном безрыбье пойдет.На днях последний огарок с удовольствием выбросил.Кстати,75% мировых запасов вольфрама находятся в Китае.

Серьезными недостатками сплавов системы А1—Zn—Mg—Cu является их низкая сопротивляемость образованию горячих трещин при сварке плавлением, а также неудовлетворительные пластические свойства сварных соединений. Поэтому данные сплавы до сих пор относят к классу трудносвариваемых, хотя контактная сварка их большого затруднения не вызывает. В 70-е годы разработан опытный сплав марки 1963 химического состава, %: Zn 6-7, Mg 2,5-3,1, Cu 1,6—2,0, Cr 0,14—0,18, Zr 0,12-0,18, Fe<0,3 и Si<0,15. Материал до сварки подвергают упрочняющей термообработке по следующей схеме: закалка от 465°С с последующим двухступенчатым (коагуляционным) старением при 110°С в течение 4 ч и при 180°С также в течение 4 ч. Для определения технологической прочности при аргоно-дуговой сварке листового материала толщиной 2 мм на крестовых пробах и пробах МВТУ ЛТП1-6 применяли присадочные проволоки систем Al—Zn—Mg—Cu и Аl—Mg различных составов. По критической скорости деформации эти проволоки можно расположить в следующей последовательности: 1) проволока, модифицированная 0,2% Zr и 0,3% (Si+Fe), — Акр=7 мм/мин; 2) проволока с 0,2% Ti, 0,5% (Si+Fe) — Акр=6,5 мм/мин; 3) проволока с 0,2% Zr, 0,1% (Si+Fe) — Aкр=5,8 мм/мин. В то же время лучшей из проволок системы Аl—Zn—Mg—Cu соответствовало значение Акр=4,6 мм/мин. Преимущество проволок системы Аl—Mg заключается в понижении содержания меди в швах на 50—70% по сравнению с проволоками системы Al—Zn—Mg—Cu, а также в эффективном взаимодействии циркония с железом — последнее при сварке следует рассматривать в качестве модификатора, а не примеси. http://www.deltasvar.ru/

@VVB, Заваривать коллекторы сплавами на основе меди нельзя. Газовая коррозия превратит шов в труху,следа не останется.

Ты уверен,что это В95,а не В92,В92Ц?

Спасибо,будет время -прочту с удовольствием. А теперь по существу.Когда идет отработка опытных образцов,то вскрываются какие-то ошибки,то ли это конструкторские,то ли технологические или все вместе.При наплавке первого образца появились две трещины.Причина в следующем:требование к наплавленному слою по твердости - 42 по Роквеллу. Что они сделали-увеличили толщину наплавляемого слоя до 10мм. Наплавка опытного образца показала,что оптимально надо наплавлять 7мм в три слоя,тогда трещин не будет.Сварка без подогрева. Выверяется порядок наложения валиков,их размер и т.д. Четвертый слой ведет к появлению двух трещин,а каждый последующий будет их удваивать.Одна из причин появления трещин - наводороженность основы.Ликвация дает себя знать.На снимках наплавка без трещин. Главное,это отработка опытных образцов. Вообще-то,это тяжелый труд:более четырех кг.напл. металла без какого либо перерыва

@copich, Кратер -это абсолютная проблема -концентратор напряжения . Это абсолютно допустимо-кусок закраины..

Эта раму принесли в таком виде:посмотрел,что-то мне не понравилось.Когда говоришь по делу,то многими это расценивается,как предлог для увеличения цены работ...в общем,плюнул-ездите,ребята,как раньше...закрепил резьбы и больше ничего не стал делать,хотя поры,непровары....просто устал объяснять

Примерно так.Зажигалка ЗИППО дает пожизненную гарантию.Для зажигалки да,но все будет зависеть от количества циклов...Если одну зажигалку да на тысячу курящих человек,что будет.? Нормально.Эта рама ходит не один года.Единственное,что кратер на закрепке надо убрать шлифовкой .

@Schlosser, Завтра приведу данные по усталости металла и циклов нагружения...если Господь сподобит,но не думаю ,что вам станет от этого легче. Это хороший ответ..+

Так определись,что первично-ритм или пульс Пожизненной гарантии не может быть:есть такое определение -усталость металла

@Schlosser, Эстетический вид-это не показатель качественной сварки."экспрессионизм" в сварке часто гораздо лучше,чем классика.

В чем-то ты прав,а в чем-то и нет...я,довольно ленив,а производство меня дисциплинирует ...насколько может)

Это всего лишь эстетический вид для продажи.Выше привел снимок рамы японского мотоцикла,если не ошибусь -Сузуки ...швы скрыты за панелями.

Полуавтоматом:производительность выше...для производства это важно.

Знаешь,как говориться - каждому свое.

Думается,что он имеет право на жизнь при сварке выхлопных систем из нержавеющей стали ,а наляпать при помощи пульса можно что угодно,но это не значит,сварка будет качественной. Ты когда -нибудь сам пользуешься пульсом?

Вы о чем,любезный? Лишь бы что-то сказать?

Я считаю,что пульс на аргоннике - это извращение,в принципе и педаль туда же.Спад тока-все на одной кнопке-,что еще надо?Можно забить в аппарат много тех функций,за которые надо будет заплатить,но это практически никогда не используется...как в телефоне:набито черт знает что,а нужно лишь немногое. Думаю,что это понятно было без объяснений.Не только выжечь масло,но и удалить влагу из зоны сварки,которая дает...дальше додумать.

Правильно,механик,горелкой нагреть зону сварки градусов до 200 -250С ;щеткой хорошо вычистить,разделать и варить.

Три таких сжег в свое время.Чем быстрее избавитесь от этого барахла,тем лучше для вас-проблем меньше

Лепестковым диаметр прутка согнать по длине до 2,5мм и шабером в обязательном порядке...лучше будет во многих случаях.

@Vanguard, При метровой длине,наплавка дала две трещины:в 100мм от начала и конца.Скорее всего,это было место контакта детали со столом -усиленный теплоотвод в этом месте.

Полусерьезно,но не шучу - как технологический фактор

То что суть проблемы понимаешь - это хорошо.В этом случае несколько по-другому обстоят дела.Диаметр вставки из ст.10х18н12м3тл 340 мм.П -образная наплавка имеет следующие размеры : боковая - 6 мм,верхняя -8 мм;надо наплавить 4,7 кг .Здесь есть проблемы - не все так просто.

Рама японского мотоцикла.Так был завершен шов на заводе.Почему так нельзя его заканчивать?При вибрации стала зарождаться трещина,которая со временем приведет к разрушению всего шва.По сути - это кратер,где возникают растягивающие напряжения,ведущие к зарождению трещины.