Точмаш 23

Сифонные трубки в баллонах для газовых смесей. Каждый баллон осматривается изнутри, в случае необходимости проводится его очистка. Дело в том, что очень часто старые газовые баллоны, которые уже используются не первый год, изнутри покрываются различными видами налета, а также ржавчиной. В результате это может очень негативно сказаться на качестве сварного шва. Своевременная очистка позволяет избавиться от этих проблем. Также, на этом этапе в сам баллон в обязательном порядке вставляется специальная трубка. Она проходит от вентиля и до самого низа, что в результате позволяет улучшить качество смешивания сварочных смесей и при длительном хранении исходные составляющие не разделяются между собой, а сама сварочная смесь максимально равномерно выходит из баллона. Подготовка баллонов включает их очистку и вставку специальной трубки Дегазация и вакуумирование баллонов для сварочных смесей После этого обязательно проводится, так называемая, дегазация баллона, а также его ваккуумирование– это процесс удаления из газового баллона всех посторонних веществ, в том числе и обычного воздуха. Дегазация и вакуумирование баллонов перед заправкой Этап 4: Заправка баллонов И, наконец, самый важный этап – это заправка сварочной смесью баллонов. В зависимости от того, какие исходные газы применяются, выбирается и наиболее подходящий для этого метод смешивания. Сотрудники нашей компании применяют два наиболее современных и высокоэффективных метода. Речь идет о методике объемного смешивания (по долевым объемам газов), а также о смешивании по молярным массам (происходит расчет молярной массы каждого газа). Заправка сварочной смесью баллонов осуществляется либо на высокоточных весах, либо же с применением профессионального дозатора. При этом выбор способа заполнения также зависит от метода смешивания веществ. Кстати, более подробную информацию о сварочных смесях Вы найдете в этом разделе. http://промтехгаз.рф/

Обмеловку сделайте с наружной стороны,а кисточкой керосин нанесите изнутри.

О тепловых деформациях. На снимке пустотелый вал 220/1000мм. После хромирования(наращивание)производится шлифовка.Так вот,казалось бы и охлаждение хорошее и нагрев небольшой,но коробление вала будет,иногда значительное.

Запорная арматура одинакова,разница в заборе газа.

А какое там должно быть различие?

Ошибаешься.Есть баллоны для сжиженных газов и есть для сжатых.Все зависит от назначения.

Сифонной трубки

Выпускные 40Х10С2М(обладают высоким сопротивлением износу и смятию),впускные 40ХН.

На мой взгляд,тема деформаций должна быть шире и не ограничиваться деформацией нержавеющей стали при сварке.Когда человек будет иметь представление о механизмах деформации в общем,то это будет намного лучше,чем описывать случаи частные.

Это выглядит проще: ест хорошее оборудование,есть сварочные материалы и есть время этим заниматься

@Steelcar, Это так-замечание,а как производственник вас спрошу:где больше металла в сварочном шве - "бабочке" или строчном?

@Миротворец, Саша,здесь некоторые вещи надо разнести по своим местам. Я с этим не согласен-достаточно спорных моментов.Техника сварки на высоте,но..теория нет.Думаю,что Олег прав - здесь очень много спорых моментов.

Она не может быть желтая,как латунь. ..медь с добавкой кремния для текучести...примерно,как гравий в цемент,то бишь кремний в медь

Не бойтесь этой резьбы.Трещина начинается от окна,проходит отверстия и заканчивается почти у края привалочной плоскости. Эта трещина должна быть обязательно заварена и, поверьте-здесь не будет проблем. Разумеется, что двигатель разобран и блок лежит у вас на столе. Из сварочного материала будет нужны ПАНЧ и МНЖКТ. Сварка-на холодную. Напряжений и, следовательно, трещин-в этом случае не будет. К виткам резьбы-подходить только МНЖКТ. Посмотрите, такую резьбу наплавить и восстановить-нужно около 20 минут. Естественно, что есть граверы с алмазными кругами и другими нужными насадками и прочие инструменты.

Трещинка,проходящая через резьбу,опасная-надо бы заделать.Так оставлять ее нельзя.

Может быть,что ты и ошибся.Посмотри как залит переход от блока к заглушке? Не краска? ..а рыжий цвет подтеков и наслоений?Трудно,что-то определить по фотографии,все равно,что ставить диагноз по телевизору. В авантюре вся прелесть.

@selco, А если покрашено серебянкяной?

Вообще-то интересно:человек,поместивший этот пост в "чугунной теме",алюминий от чугуна не отличит?

Вы считаете,что нормально проковали металл? Справка. Если от металла сварного соединения требуется повышенная прочность и пластичность, то сваренный шов проковывают: при толщине до 6 мм в холодном, а свыше — в нагретом до 500—600° С состоянии. Имеющееся утолщение шва перед проковкой срубают во избежание образования трещин во время проковки. При проковке происходит размельчение зерен и разрушение пленок закиси меди на границах зерен, что повышает прочность и пластичность металла шва. Для повышения вязкости сварного соединения металл шва и околошовной зоны подвергают термообработке нагреванием до 550—600° С с последующим быстрым охлаждением в воде. Сварка меди - основы технологииhttp://metallicheckiy-portal.ru/

Если ты это делаешь,значит,это твоя область.Там есть НЕКОТОРЫ изъяны ..всего лишь. @Точмаш 23,Виктор , спасибо за критику , рекомендации и советы ! Я к этому стараюсь прислушиваться . На диск планировалась камера и все каверны клиенту были безразличны , как и "параллельности с геометриями" , вкупе с ценой ( тут отдельная тема , и согласился на это из нормальных отношений с коллегой (он посредник)) . Реально оценивая свои возможности , стараюсь не лезть в те области , где моя квалификация хромает , но (каюсь) иначе не постичь чего то нового , поэтому ( амбиции , интерес к чему то новому , подпинка себя от рутины ) повергают в такие вот "проекты" . Темы читаю , мысли складирую , но в реалии ( без практики) - это всего лишь буквы . Коснулся , понял , с учётом критики и замечаний , почём фунт лиха - отложилось и закрепилось . --- Если ты это делаешь,значит,это твоя область.Там есть НЕКОТОРЫ изъяны ..всего лишь

Игорь,здесь есть несколько изъянов ,на мой взгляд,которых надо избегать.Даже,если рихтовка прошла неудачно,то проварить изгиб с двух сторон.вырезать и проварить -поставить на место нет особенных проблем .Далее,геометрия -это главное.Прилегание резины к диску должно быть хорошим.Если где -то чего-то не хватает ..горелка в руках есть,гибкая линейка и круглый напильник. .Это хорошо,что ты так реагируешь.Сварка в стык 5356,наплавка 4043,но в стык 4043 не вари -натыкаюсь на эти грабли каждый раз -трещина по средине стыка.

В общем-то,навыки и есть - знание температуры нагрева при правке диска.

Добавлю еще:контур плохой.Гибкую линейку приложить к ободу. Наплавить недостающий металла.Лепестковым кругом обработать,затем напильником с крупной насечкой вывести радиус.

Во -первых,без горячей правки на станке это не надо делать.Правка,без нужной температуры подогрева,приведет к надрывам в сплаве.Это кто-нибудь учитывает?