AMBIVERT42

. А усиление мостов не доводилось делать? Видел некоторые пластины приваривают  к чулку и картеру.

 @Jakodzun, приходилось. Как правило-в качестве превентивной меры против выскакивания чулков из картера. Но, здесь есть одна фишка. Чулки в горловинах картера держатся за счёт натяга. Электрозаклёпки-всего лишь контровка. И разного рода усилители-это для того, чтобы чулок далеко не выскочил при ослаблении натяга. Стопроцентной гарантии усиление не даёт. Автоспортсмены, как люди технически подкованные-часто делают тросовые и пластинчатые стяжки, не уменьшающие клиренса и не увеличивающие задевистость балок мостов. Ибо понимают, что стяжки-не панацея. Если натяг с завода слабый, то путь балки-очень короток, независимо то того, как там её железяками облепили. То, что на новодельных УАЗах расчулковываются мосты-это свидетельство не недоработки конструкции, а падения культуры производства. 

Не поведёт ли мост после таких "доработок"?

Если варить с умом и без фанатизма-то не поведёт.  И вот ещё что... Не надо злоупотреблять жёсткими приземлениями на одно колесо. Тогда балки мостов будут жить долго и счастливо.

А есть какие-либо ньюансы в сварке картера уазовского моста? Обязательно ли снятие и подогрев? 

Или можно на холодную: засверливание и разделка трещины, сварка панчем короткими стежками с проковкой?

@Jakodzun, картеры УАЗовских мостов-из ковкого чугуна. Варятся ПАНЧем и никелевыми покрытыми электродами на ура. На холодную. Но, для удобства и обеспечения положительного результата-мост снять и выпотрошить. Мной переварено уже больше десятка именно УАЗовских мостов. Если трещина не ушла в посадочные подшипников, то деталь можно спасти.Вылечить можно и с треснувшей горловиной под ведущую шестерню, но это уже будет экономически невыгодное действо. Ибо предложения деталей б/у по сходной цене есть всегда. 

Если хотите заниматься плотно  таким ремонтом ,на будующее   ищите полуавтомат на 500 ампер с функцией рдс

 @ЛехаКолыма, ещё добавлю "сермяжной правды"  из жизни. Для того, кто приобретает сварочное оборудование для заработка, а не для гаражных игрулек-важен аспект живучести техники и её взаимозаменяемости, взаимодополняемости. Эдакий сварочный "двуликий Янус" может сыграть с его обладателем злую шутку и стать "двуликим Анусом"... То есть-сдохнуть в самый неподходящий момент. Взявши некий приличный (и, как водится-срочный) объём работ и оставшись одним махом и без строгача и без П/А-можно нехило так попасть "ногами в жир"... Имея аппараты узкоспециализированные-можно несколько оперативнее найти подмену. 

Я всегда рекомендую отшлифовать прилегающие поверхности. Иной раз даже до сварки линейку прикладываешь и "всю волну видно". 

Конечно, внутренние напряжения в ходе эксплуатации имеют свойство накапливаться. А уж если деталь треснула-то явно неспроста и с последствиями. Ещё в бытность свою автомехаником-старался всегда головки, блоки и выпускные коллекторы отправлять на восстановление привалочных плоскостей. В первую очередь-потому, что очень не хочется перед заказчиком поиметь бледный вид в случае каких-либо казусов.

ржал все утро.

Я думал, что видел в жизни все...Ан нет!

@Luza, @Йожег, и это-ещё не всё, связанное с этим автомобилем. Егор, ты утро проржал, а я над этими деятелями ржал и плакал больше недели. После того, как они уложили мотор окончательно-купили где-то бэушный движок в сборе. Прежние хозява колотили себя пяткой в грудь, что де движок-откапиталенный весьма недавно. Но, прошло время и движок загрохотал таким матёрым шатунно-вкладышным грохотом. Мотор снимали, рассыпали и проверяли раз пять. Собирали и ставили вновь. Один фиг-стучит... На шестой раз-меня по-соседски (горемыки обитали в соседнем строении от стройконторы, где я работал и держали столярку) попросили посмотреть, что за полтергейст и как с ним бороться. Посмотрел на разобранный движок-всё действительно свежее и бодрое. Обошёл детали КШМ с микрометром и нутрометром для успокоения совести. Всё нормально. Собрали-стучит ещё громче. Что-то до меня стало доходить, что дело не в начинке блока, а в навеснухе. Я ж её не смотрел. Сразу же попросил остановить движок. Подёргал железяный вентилятор с целью проверки помпы на люфт. Помпа-нормальная, а крыльчатка железного "шестикрылого Серафима"-явно люфтит по склёпке со ступицей. Проверяю натяжение ремня, а он-тянется странно. Расслоился и "хлопал в ладоши" слоями корда на ведомой ветви (после шкива КВ). Естественно, болтанка вентилятора и хлопки полудохлого ремня, вкупе с кривыми жестяными шкивами-вступали в синергетическое взаимодействие и в итоге получался столь волшебный и загадочный звук. В этом ключе мне вспомнился чарующе-циничный медицинский анекдот...

А Вы, Алексей, удивляетесь, сломали что то, Ваши против наших так, мелкие шалунишки

@Luza, я уже давно не удивляюсь. Егор, я просто как акын-что вижу, то и пою. К примеру, видел собственными глазами, как коленвал на ГАЗ-52 пытались шлифовать, не снимая его не то что с блока, а с автомобиля. То есть, вместо коренных и шатунных вкладышей-натолкали наждачки, притянули бугелями и алга, начали таскать авто за другим на буксире... В итоге-в моторе целой опосля такой процедуры осталась только головка блока... Ну, не считая навесных агрегатов и всяких крышек. Так что, в пору вспомнить одно из изречений Эйнштейна-"В мире есть две бесконечности-вселенная и глупость. Впрочем, насчёт вселенной-я сомневаюсь..."

На тягаче Скания лихо погоняли в режиме масляного голодания. Вкладыши:

Постели КВ.:

Разделал, заварил электродами ЭСАБ NiCl.

После проточки на горизонтально-расточном станке:

С самогруза Фусо-Файтер-часть выпускного коллектора. Трещину зааргонил на горячую.

Кронштейн вилки выжимного подшипника, его же направляющая и корпус сальника первичного вала в одном лице-с тягача Фрейтлайнер. ГПН.

Обрыв двух клапанов на моторе Хёндэ-Грандёр.

Нормально так размолотило... Трещина в камере сгорания вылезла в водяную рубашку.

Поковырялся фрезой, помахал горелкой.

Обратный валик-в наличии.

Блок с КИА-Спортэйдж. В сервис авто поступило с жалобами на постоянный сброс ремня привода навесных агрегатов. Некие "полезные люди" боролись с оборванным крепежом насоса ГУРа. Боролись, надо сказать-весьма напористо, но бесталанно...

Старые приливы в блоке-почти уничтожены бездумной активностью болтокрутов. Поэтому решил приваривать новые бобышки. выставил их на планшайбе по размерам и плоскости, приварил электродами NiCl.

Выездная работа. Опять болтокруты. Загнали штуцер масляного мехманометра в блок и даже не подумали, что в Хонде-может быть дюймовая резьба. В результате-трещина прилива блока и, как следствие-снятие движка. Нифига себе давленьице померили..

Далее-очередной прилив. Теперь-маслозаливной пробки раздатки Мицубиси Паджеро Пинин. Снёс старый развалившийся прилив и наварил новый. Остальное-хлеб мехобработчиков.

Раньше промывал баки, ставил на солнце прожариваться. Сейчас - шланг с баллона в бак, примерно прикидываю объём углекислоты, проверяю открытым огнём, потом спокойно режу/варю.

@Alex_DRUMMER, я никогда баки не промывал, не пропаривал, не прожаривал. Как начал с углекислоты, так по сей день с ней и работаю. Ибо со школьной скамьи хорошо учил физику с химией.

Газа в процессе добавляю в баки - от греха подальше.

Это-обязательно. И очень желательно создать в баке небольшое избыточное давление. Очень редко бывает, что бак можно расположить горловиной наверх и в этом же положении-варить. Частенько приходится кантовать. И чтобы бак не потерял газовую защиту-конопачу все отверстия, оставляя маленькое отверстие для стравливания избытков газа. Примерно как при задуве труб аргоном. В ход идут разные заглушки, малярный скотч и всё такое. И ротаметр на редукторе крайне желателен.

@AMBIVERT42, эгоист ты, Ляксей  . А люди так и будут со стульев падать в забегаловках!!!      

@Кустарь, рыбак рыбака-видит издалека!   Да и не эгоист я вовсе. У меня семья есть. Я волею судьбы стал волком сварщиком-одиночкой. И продолжительная работа в коллективе (особенно-большом и разномастном) стала вызывать у меня приступы мизантропии.

@Дмитрий54,@BAN, я тут тоже немного вдарился в крыльцестроительство... Но, в отличие от вас-без изысков. 

Каркас крыльца террасы коттеджа-из профильной трубы.

Заказчик сам купил трубу и электроды. Труба-ничего,но электроды... Белорусские ОК-46. Ох, блин...

Шлаку с них-просто кошмар. Никуда, кроме вертикала, их не пускал. Остальное варил МЭЗовскими УОНями из собственных запасов.Нервы и время-дороже.

 Электроды эти даже издали можно различить.

Крыльцо будущего автомагазина.

Днём-крыльца, ночью-стулья... Пафосная забегаловка под названием KFC. У десятка стульчиков через месяц после открытия заведения случилась секирбашка.

Немудрено, при такой-то "сварке"...

Некоторые-уже пытались лечить поставщики мебели. Только плитку вокруг изгадили.

Раскладываемся.

Погнали!

Вот, как-то так. Даже с обратным валиком.