AMBIVERT42

@AMBIVERT42,Доброго дня,лучше тогда предпусковой подогреватель ставить,стоит конечно дорого.

Тёзка, поверь мне на слово. С "самоварами"-тоже не всё столь радужно. Надёжность срабатывания процедуры запуска и постоянства режима работы-напрямую зависят от обслуживания сего непростого девайса и качества горючки. Бывает, что подогреватель  запуститься толком не может, а коль запустился-тухнет, не отработав положенное время.  К этому-добавляется ещё один аспект. Автономный предпусковик высасывает аккумулятор. Нехило высасывает. На работу горелки, топливного насоса, на циркуляционный насос и вентилятор печки-надо электроэнергию. Ладно, на печке можно сэкономить и не включать её. А остальное-извольте, должно работать и потреблять. Из жизни выведена формула: "самовар" работал полчаса-проедь не менее часа непрерывно, чтобы аккумулятор подзарядился. У большегрузов, солидных автобусов и всякой спецтехники-есть возможность и аккумуляторы солидной ёмкости разместить и дюжий генератор поставить и даже резервную аккумуляторную группу заиметь. Плюс к тому-продолжительный режим работы мотора (8 часов к ряду-минимум). Те же, у кого ежедневный маршрут-типа "дом-работа-дом", с включенными светотехникой, печкой, "попогрейками", обогревами заднего стекла,боковых зеркал и прочими электрофичами, музоном с усилком и активным сабом-регулярно попадают "ногами в жир". Это у средних дизелей-по два аккумулятора, а на бензинках-один, куда меньшей ёмкости. Вот и отплясывают "любители комфорта" по утру "камаринского" перед своей лайбой. И мотор прогрет и в салоне тепло, а аккум-сдох и из-под капота раздаётся или невнятное мычание, или пулемётный треск тягового реле. Ой, обидно-то как... Мне иной раз приходилось ездить на выручку к своим "озябшим" знакомым, оказавшимся в подобной ситуации где-нибудь на даче/зоне отдыха/рыбалке/охоте.

Вот поэтому я и сделал выбор в пользу сигналки с автозапуском. Работающий мотор-не только сам себя греет, но и салон, аккумулятор подзаряжает и коробку передач расшевеливает.

Строжка - как я рад что она у меня есть!!! 

@Вад11, вы тут не одиноки. А я-то как рад!!! Вообще не представляю, как без неё подходить к спецтехнике...   Помимо разделки больших толщин и удаления метров корявых швов-применяю строжку и для расковыривания мелких дефектов на всякой всячине. Например-рамка переднего моста с тракторёнка Т-40. Её уже пытались варить невесть чем. Да и как варить... Так, заляпали сверху...

 Прострагиваю и вижу, что разделки нету в помине.

Делаю х-образную разделку. Корень и его подстрожка с оборотной стороны.

Поскольку сварку вёл эл-дами ЭА-395/9, поиск свеженаплавленных участков не представлял труда. Корень золотится аустенитом на фоне синюшного основного металла. И корень и заполнение-тщательно расковывал пневмомолотком.

Чугунные коллектор и улитка турбокомпрессора с ДВС Катерпиллер.

Коллектор уже варили эл-дами УОНИ+медная проволока. На холодную. Отбелили чугун. Треснуло снова.

"Бззз!!!" сказала японская пила бор-фреза. Беру строгач и удаляю отбеленный участок. Остальное-подчищаю бор-фрезой.

Давно не ГПНил.

Улитку никто не трогал, поэтому трещины без труда расковырял фрезой.

Залил и зачистил.

Акция "Поработал с чугунием-получи люмень бонусом!"   Рамка с зубодробильногорезного станка. Фиксация, разделка, сварка в несколько проходов с проковкой. С геометрией-всё нормально.

Достаточно квадратного, будет вам круглое.

Бетонораспределительный трубопровод. Доработка под удлинение и напрессовку износостойкого кольца. Станочники-обточили и напрессовали.

Моё дело-обварить и наплавить твердосплав.

Подварочный шов изнутри.

Снаружи-корень и облицовка. 

Эл-ды УОНИ-13/55 пр-ва Магнитогорский электродный завод.

Вполне себе приличные. Хорошо зажигаются, не дают пор и не захлёбываются шлаком на малом токе. Только горят немного неравномерно, постреливают. Оттого-напрыск металла и несколько неравномерная чешуйчатость. Ну да ладно, всё одно-под обточку. Потому пожалел на это дело ЛБшки пускать.

Напоследок-наплавил изнутри сормайт. 

Ох уж наши горе-строители... Надо сначала оштукатурить стены и положить плитку на пол, а потом-затеять переделку системы пожаротушения в магазине. Ненуачо? Так же интереснее!!! Мои коллеги-конкуренты дружно слились. Перспектива финансировать замену плитки и перешпатлёвку стен-не впечатлила. Мне же-без всяких магических пассов по защите интерьера-работы на одну ночь. Места для установки нотчера-нету, поэтому в плетях отверстия под новые спринклеры-сверлил угловой дрелью сверлом ф 13 мм.

Расположился и погнал.

Приварил десяток муфт под спринклеры.

Попутно-переложил подводку к навесному гидранту.

(слесаря просили и чему их только учили)

 Чему-чему? Вестимо, чему... Рвать крепёж, ломать корпусные детали, гнуть кронштейны, сворачивать трубки. А ещё-сорвав крепёж, да так, чтоб совсем заподлицо-похоронить в теле болта/шпильки экстрактор/метчик/трёхгранный напильник/твердосплавное сверло. И потом, с чувством глубокого удовлетворения выполненного долга-прибыть к сварщику, как к последней инстанции. Для бесповоротного и однозначного окончания "опупеи". И заявить что-то, типа того: "Ну, это... Вот... Тута фигня такая  получилася..."

Раздолбай-механоид пламенем пропан-воздушной горелки спалил мне горелку модели 07М. Шлейф остался жив. Поэтому-купил на Авито б/у горелку 17 без шлейфа. Поскольку данную горелку гоняли на "не совсем чистой" воде и на ней имеются ржавые подтёки-надо менять уплотнения. Для этого-её надо разобрать. Чтобы вынуть из корпуса шею-надо снять утопленное в муфту подачи воды стопорное кольцо.

Для облегчения задачи-немного сжимаем струбциной горелку по оси, опираясь на голову и трубку подачи воды.

Кольцо выходит из муфты и его можно свободно поддеть остриём ножа.

Итак, горелка разобрана.

Поменять резинки-дело техники. Осталось перетянуть капроновой нитью шланги  и пропитать нить цианакрилатным клеем, а также-соединить провода управления.

"Я пришью ему новые ножки и он вновь побежит по дорожке!"(С)

Выездная работа. Всё-как обычно: "Вай, беда!!!" Встал фронтальный погрузчик. К промвалу КП прихватило провёрнутый подшипник.  По месту-съёмник не лезет, а снимать КП-вообще не вариант. Это- снимать кабину и рассыпать почти всю гидравлику... Глядя на мои работы по строжке, механоиды решили учинить эрзац-строжку. Только вместо угольного электрода-МР-3, источник тока-Ресанта-220, а воздух-из шланга, подцепленного к КамАЗовскому ресиверу. Ессно-только хуже сделали... Кольцо приварили к промвалу...   Совершив сие деяние-поняли, что всё, приплыли... И вызвали меня. Что ж, комплект строжки-в машину и вперёд.

Места-маловато, честно говоря... От траверсы мотора до картера КП по прямой-380 мм... Подлезть-только сбоку, при снятом колесе.

Зазор между промвалом и картером-законопатил асбошнуром, чтобы вся шняга от строжки не попала внутрь.

Пшик-пшик и Ленского не стало колечко выпало. 

Бормашинку в руки и зачистил последствия "эрзац-строжки".

Далее-с прямой спиной и на улице. Тёплый весенний ясный денёк.Красота!. Даже унылый вид нижней челюсти фронтального ковша не может испортить настроение.

Ставим подпорку-и вперёд! Латаем нижнюю челюсть и меняем нож.

На сварку- УОНИ ф 4 мм пр-ва ЛЭЗ (Лосиноостровский электродный завод). Ничего так,только чешуя грубовата, да горят малость неравномерно. На наплавку-Т-590 от Спецэлектрода. Фу, кака! Когда ж я их дотюкаю?..

 Строжка трещин ковша.

На сварку трещин-пошли УОНИ ф 4 мм от МЭЗ (Магнитогорский электродный завод). Куда кошернее ЛЭЗовских! Горят мягко и равномерно. Где-то на уровне ОК-53.70.

Заодно и  фронтальную стрелу подлечил.

Вот и я думаю совмещать.

@Schlosser, "каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны" (С). Оттого и не вижу  никакого смысла что-либо советовать, навязывать и т.д. Ибо у каждого-своя ситуация. Как говорится, коли бы да кабы... Просто расскажу про свою ситуёвину. В наших весях-тоже жисть не сахар. Хоть и не стреляют, но Кемерово уже давно перестал быть промышленным городом. Поэтому выходов было два:либо валить туда, докуда наши "оптимизаторы" ещё не добрались, либо сидеть ровно и изыскивать способы выживания на месте. Опущу разные морально-этические моменты. Хотя, считаю, что свалить оттуда, где насрано-это завсегда легче, чем убирать за собой и другими. В моём случае-всё гораздо прозаичнее. Пушистый хвост из детей и больных стариков (коих-больше, чем детей...)-не особо потворствует покатушкам за "длинным рублём". Поэтому, работая на стройке, тихой сапой шагал к своей мастерской. Оборудование приобретал постепенно. Но, не в кредит, а сугубо с заработанного на  стройке и подработках. Постепенно обрастал связями, знакомствами и клиентурой. Отдельно отмечу роль Вебсварки. Во многом-рост уровня оснащения и профессионализма-именно заслуга форума в целом и тех форумчан, что никогда не жмотились на знания и информацию. Когда настал "критический момент"-без сожаления ушёл со стройконторы, разогнал под зад мешалкой всех пролетариев, открыл ИП имени меня и так уже почти три года-ни подчинённых, ни начальников-не вижу и видеть не хочу.

Поэтому и тебе, Антон, могу посоветовать впитывать всё полезную информацию со страниц форума, общаться с интересующими тебя форумчанами и набираться опыта в тех областях, где ещё есть, куда расти и расти. Авось и в Мариуполе на ногах устоишь. Удачи тебе!!!

У Вас-труба

@Luza, ваши слова оказались пророческими... Началось с заплаток на  баках.   Продолговатое на круглом и круглое на круглом.

Далее-какие-то деталюшки от  "свидетелей брожения". Варил с задувом и последующим поверхностным травлением.

В новостройке надо заменить унылый железяный "полотенчик" на нечто более претенциозное? Не вопрос. Заодно и переврезку водосчётчика ГВС осуществим.

Заготовку изваял в мастерской. Монтировал-автогеном.

Ужо и зима практически прошла, а на тебе-надо подогревом приточной вентиляции позаниматься. 

Врезка штуцеров под потолком первого этажа ТРЦ

Дальше-выше. Смесительный узел приточной установки. Второй этаж. Было и стало.

Следующая приточка-на чердаке. Топать через весь ТРЦ, а потом-пять этажей по лестницам переть скарб-не фунт изюма.

В качестве "вишенки на торте"-лаз на чердак.

Фух, дольше таскать, чем делать...

Переделка отопления в бытовках металлобазы. Стены-из отсыревшей ДВП, поэтому для расстановки радиаторов-понаделал  рамки. Ваял П/А.

Где отопление-там и углы и зеркала.

Чтобы, мотаясь из бытовки в бытовку, не таскать с собой сварочник с кабелями, для экономии времени-задействовал два сварочника.

Заготовочка. Попытался щёлкнуть обратный валик, да только что-то не очень получилось... Всё никак к новому гаджету не приспособлюсь.

Для сушки рукавиц и обуви-спарка из конвекторов КН-20.

В мастерской-всякие мелочи. Профильная труба-тоже труба. Понаделал десть незамысловатых проставок для крепления тепловых завес.

Из автосервисного. Шкив компрессора треснул при падении агрегата на бок. Вдобавок-погнулся. И трещину и изгиб выправил сваркой.

Катколлекторы с Мицубиси-Паджеро выпотрошил и превратил в пламегасители.

Ещё лет 5 назад изготовленный шаблон для восстановления кронштейнов для стенда развала/схождения-не простаивает. Кронштейны развальщики систематически ломают, а я их-систематически восстанавливаю.

Станочники-не отстают от развальщиков. Какая-то крокозябра от координатно-расточного станка. Нагрев в массе, РАДС ПАНЧем.

Корпус сепаратора СОЖ от горизонтальношлифовального станка. Какая радость-натуральный советский АЛ!

Очередная корзина,но решили добавить сварку внутри,дело хозяйское,платят.Обычным соплом не подлезть,как всегда братья китайцы выручают

  Меня в таком случае выручает П/А. И тепловложение (читай-поводки) меньше и подлезть-без проблем.

непонятно только для чего в головке столько дырок. наверное метал экономят.

Это-для упрощения собственно  литейной формы и облегчения очистки заготовки после отливки.

405,406 двигатель. Я все окна заплавляю максимально проваливая наплавленый метал (4-5 мм), а потом сверлю. Ходят такие головки значительно дольше по отзывам водителей и мотористов. Есть только один ньюанс-прокладку нужно ставить. С черной (чем то напоминающую паронит) гниет со страшной скоростью, особенно если тосол "левый".

Палёный антифриз одинаково легко жрёт головку как с жестяной, так и с металлоасбестовой (мягкой) прокладкой. Но, жестяная прокладка (как ни странно)- даёт лучшее и более долговечное уплотнение газового стыка. Это я усвоил на своих машинах (Газели и УАЗе). Бывало, что "быстрорастворимую" металлоасбестовую прокладку-продувало без видимых причин. То есть, перегрева мотора-нет, привалочные плоскости головки и блока-ровные, антифриз-качественный и на тебе-пузыри в расширительном бачке. На жестяных прокладках моторы без проблем выхаживают до капремонта (порой-по 600 ткм). С металлоасбестовыми прокладками это-несбыточная мечта.

Левый антифриз гробит любые алюминиевые головки на раз-два. Как правило, поставщики погрызанных "тосольной крысой" деталей-это мелкие автобазы, чей автопарк обслуживается непонятно как и заправляется непонятно чем. Встречаются и совсем отмороженные жмоты из индивидуалов. Вот, свежий пример. Две головы с одинаковых моторов. Только история и масштаб повреждений-несколько разнятся.

Первая ГБЦ-с разъездного "карандаша" (Саньён-Корандо) главмеха какого-то угольного предприятия. Антифриз стал уходить, движок перегрелся. Главмех плюнул на машину, бросил её где-то по дороге и добрался до конторы на перекладных. Машину притащили на эвакуаторе. Это, конечно, не спасло от ремонта и наварки поеденной головы, но уберегло мотор от более серьёзных напастей. Вторая головка-с микроавтобуса Саньён-Истана какого-то коробейника. Симптомы-те же. То есть нарушение герметичности стыка головки и блока. Каверны пришлось вычищать достаточно глубоко.

Перегрев-да пофигу, едем дальше. Дальше-интереснее. Головку коробит и начинает продувать газовый стык. Прогар тоже приходится выцарапывать.

Мотор кипит, плюётся антифризом, но коробейник мчит дальше. Кончился антифриз-не беда. В багажнике-ещё "десятка". Только "малость" холодненький. Сибирь, всё же...  Ждать, пока остынет кипящий мотор-некогда. Вдруг китайские шлёпанцы протухнут/перемёрзнут по дороге? Вызвать буксир-западло. И на горячему движку холодненького тосольчика. Как говорится, последний гвоздь в картину маслом. Трещина в ГБЦ. И странно, что одна.

Этой голове  с ПАЗика-повезло увидеть нормальный антифриз. С маслом-несколько похуже.Смолится почему-то... При ремонте-головка со шпилек сходила с трудом. Ничего, мы её гвоздодёром ускорим.

Опять ГБЦ с Саньёна. Микротрещина в камере сгорания после гидроудара.

С этой головой-слесарёнок отличился. Пересверлил "слегка".

Подгон от авторазборщиков. При транспортировке пробили заднюю крышку АКП. Залатал на скорую руку.

Двухмассовый маховик с встроенным демпфером. Демпфер развалился.

Машина-транзитная и редкая (Опель-Корса с дизелем). В наших весях такую запчекушку-не найти. Поэтому решено в качестве временной меры (чтобы доехать хоть пару тысяч км)-приварить части маховика друг к другу. Изготовил центраторы 

и приварил нихромом (диск-чугун, обойма-сталь) диск к обойме.