AMBIVERT42

ГБЦ ДВС УМЗ-Эвотек с Газели-Некст. Как говорится, чином да рангом-осла не сделаешь мустангом... То бишь-куча иностранных словечек качества продукта повысить не смогла. При пробеге в 20000 км-в головке появилась нестандартная трещина.

ДВС ЗМЗ-409 является куда более качественным и ресурсным мотором. Но, болтокруты скучать не дадут. Это как надо было ГРМ разбирать, чтобы выворотить одну из постелей впускного распредвала?!

Катаколлектор с Опеля-Зафира. Трещина в чугунине-не особая проблема. Расковырял, зафиксировал с обратным изгибом, прогрел, зааргонил. Чугун-свежий и достаточно качественный. 

После остывания и снятия натяга-убедился, что по привалочной плоскости коллектор-не "пляшет".

Корпус катализатора до меня был кем-то уже "заботливо" выпотрошен. Однако же, этот "пионерский барабан" никто не додумался хотя бы пламегасителем снабдить.  Всё одно-по стыку банки катализатора с коллектором-шла трещина. Распилил и внедрил недостающее.

Крышка пневмоцилиндра гильотины. Промумукали ребятки затяжку зажимной гайки и резьбовой ободок не выдержал.

Греем, наносим переходной слой ПАНЧа в аргоне и навариваем бурт стальной проволокой посредством П/А.

Пока чугуняшка релаксирует под шубой из базальтовой ваты, жестянку латаем.  Тушканчик распорол животик... То есть-в "пампасах" водитель Хёнде-Тусан шальной железякой распорол бензобак.

Напоследок-старый знакомый омский дальнобой. Кузбасс для него-проклятая зона. Всё у него здесь воздушная трубка от компрессора к пневмосистеме ломается...

Года 3 назад я ему уже заделывал эту трубку МНЖКТ. Всё держится.

Протёрлось в другом месте. Ремонтили в Мариинске. Странная композиция из олова, базальтового шнурка и вездесущего поксипола... Не лучший метод залечить трубку, нагревающуюся свыше 200 град. 

Зачистил и заМНЖКТил.

Выездные работы. Достаточно часто приходится менять покалеченные пальцы гидроцилиндров выдвижения опор автокранов.

Поскольку сии детальки расположены весьма неудобно для срезания УШМкой, или кислородным резаком, то задействую воздушно-дуговую строжку.

 И срезал и приваривал-глядя в зеркало.

Попутно-приварил оторванное ухо гидроцилиндра поворота снегоотвала.

Переехал на другую автобазу к другому пациенту. Треснувшая балка заднего моста Фусо-Файтер. Её уже пытались подваривать.

При строжке-раскопал ещё несколько трещин. Заварил.

Третья автобаза. Наварка рейлингов крыши телеги-"шторки".

Заказчики-вроде как облегчили труд. Сняли рейлинги. Да вот только положить их не на что. Так что пришлось поползать перед ними на коленях. Не сильно удобнее, чем по лесенке лазать. Только побыстрее.

Из автобазы-в автосервис. При ДТП от чугунного блока цилиндров ухо отломилось. Приварил электродами NiCl.

Коробку передач с этого двигателя-утащил в мастерскую. 

Х-образная разделка и сварка с двух сторон-помогают избежать сильных поводок.

Также-пришлось восстановить выщерблину на задней стороне корпуса КПП.

Уж сколько моторов при ремонте и ТО-поперхнулось крепежом и мелким инструментом-не счесть. Вот-очередной раз попали механоиды... По привалочной поверхности ГБЦ-видно, что мотор после фрезеровки головки и сборки-толком не работал.

Лет 5 назад-починял топливный бак со спортивного самолёта. Сделал связи между верхней и нижней стенками бака. Нехитрое решение оказалось эффективным и за прошедшие годы новых усталостных трещин не появилось. На фото-сварка 5-летней давности и свежая, сегодняшняя.

@ilnursvarka,просто дилетантизм+пофигизм-это одно. Да, беда современная и почти повсеместная. А дилетантизм+пофигизм+огромное желание срубить бабла побырому-это даже не беда в квадрате. Это-беда в четвёртой степени. Плюс факториал...

Когда работал на стройке-регулярно наблюдал такую же картину, что вы описывали (про вентиляционщиков). Заявляются на тендер, роняют цену. И при этом- думают, что, де, вот, мы уже на коне. А потом-начинаются "страдания юного Вертера". Делать объект нечем и некем. За озвучиваемую цену-путёвых спецов не нашли. Заводят на объект отару косоруких баранов, которую не могут ни материально-технически обеспечить, ни даже "пастуха" более ли менее путёвого предоставить. Результат-известен априори. 

Топливные баки. Алюминиевый. Пробоина шальной железякой. Просто залатал.

Бак жестяной. Пробоина злобной железякой. То есть-бородком с целью слить луц.

Есть у меня знакомец, занимающийся реставрацией амортизаторов и стоек. Регулярно подкидывает мне "каждой твари-по паре".

Амортик с миниквадрика. Ути-пусеньки... Один, без пары...

Люмень и чугуний. Головы больные. УМЗ-421. Шпильку коллектора так и не смогли выдрать. Пришлось выпиливать и наваривать.

ЗМЗ-406. Коррозия.

С Саньён-Истана. 3 штуки. Коррозия, трещины.

Процесс удаления сёдел. Наваривается в аргоне валик. Седло остывает и вытаскивается пальцами.

Не всё коту-масленица... Одну саньёновскую голову-вернули "на доследование" после черновой фрезеровки и опрессовки. Трещина между двумя сёдлами уходит вниз, в каналы. Водяной канал-пострадал от коррозии и стенки предельно истончились. Снёс канал фрезой и выварил по-новой.

Детали тормозного суппорта тягача ДАФ. Болтокруты при разборке покалечили плоскости разъёма УШМкой. Наплавил ПАНЧем.

 Обломки подшипника промвала продавили колокол КПП Фусо-Файтер.

Подогрев. Экий казан получился!

Уноси готовенького!!!

Выехал к обладателям спецтехники. Однако, на сей раз-вопрос был в некачественной сварке отопления гаражного бокса. Взял с собой Аврору ММАшную.

Но, тут-как всегда... Вай, беда!!! Серьга ковша фронтальника лопнула. А я к такому кренделю оказался не готов. Ни электродов, ни сварочника мощного, ни строгача. Отопление-отложили. Ощенамана надо, нащальнике... Нашли лосиноостровские УОНИ ф 4мм. Пытался объяснить, что аппарат-слабоват для таких экзерсисов. Бесполезно... Ощенама надо и точка!!! Аппарат сдохнет-новый оплатим. Сдался. Разделал кислородным резаком. Залил разделку серёжки толщиной 25 мм без остановки. Аппарат не перегрелся и в защиту не ушёл. Наверно, потому что температура в боксе-была чуть выше ноля.

А отопление? Пока голову искали-ноги встали и ушли. То есть-пока серьгу заваривал, пористый шов затянулся ржавой водичкой и был отложен до весны.

.

Типа тюнинг ипонского мини-самосвала. То есть-дооборудование снегоотвалом. Снегоотвал-готовый, с какого-то квадрика. По размерам-подошёл идеально. Пришлось поскрипеть мозгами с кинематикой гидропривода и механизмом фиксации дышла.

Сначала-переделать гидравлические трубки, снабдив их БРСами под присоединение цилиндров кузова и отвала,

затем-установить цилиндр подъёма отвала

и кронштейны замка дышла. Штатную балку-усилил, забив в неё с натягом обточенную по наружному диаметру борштангу и процарапав строгачом выемки под электрозаклёпки.

Попутно-подлечил кольцевой штуцер топливоподачи, страдающий недержанием солярки. Он прогнил и его пытались паять. И не запаяли и обтюрацию подпортили...

Запаял "кузьмой" в аргоне и шлифанул торцы.

И, наконец-изваял каркас под тент.

Фото в "три четверти" напоследок и прощание.

В этом же сервисе-пришлось поработать нештатным экзорцистом. То есть-изгнать диавола заломыш болта крепления ГБЦ из тела блока цилиндров мини-фронтальника.

Из экзорциста-переквалифицировался в тимуровца. Один вумный дедок решил перебрать насосную сборку на котле отопления своего дома. Воскресенье, на ночь глядя, а на улице-за -20 град.. Самое оно по всем параметрам!!!  И, по законам жанра-конечно же, что-то пошло не так...   Соосности в сборке-конь не валялся. А байпасный кран, хоть и муфтовый-сделан несъёмным. При разборке-сказал своё веское слово "Хрясь!!!"... То есть-лопнул. Фсё... Назад дороги нету... Без сварки-не обойтись.

Переварил, собрал.

Всё же, не перестаю угорать над нашими апологетами дендрально-фекального строительства!!!  Погружной термодатчик электронагревателя-прикрутили проволочкой! А потом-удивляемся, чегой-то терморегулятор настроен на 40 град., а ТЭНы-не отрубаются и котёл кипит... Изваял гильзочку и врезал её в рубашку котла.

"Каташтаны" от какого-то представителя "лягушкопрома" (то ли "пыжик", то ли "хРено"...) Почти оторвали кислородный датчик и полностью оторвали фланец приёмной трубы. Приварка фланца-П/А, бонки кислородника-автогеном.

Основные две причины механического повреждения головок блока цилиндров-это попадание в цилиндр инородных тел (как правило-крепежа и деталей спецоснастки) и шаловливые ручонки механоидов.

Причина первая. 

Причина вторая. Это ж надо ж было до такого додуматься-без шаблона, на глаз, да УШМкой с  кривым отрезным диском-"дорабатывать" камеру сгорания...

Сварку даже фоткать не стал. Чего уж там-брызнуть пяток капель алюминия...

Но, это всё-так, досадные мелочи для владельцев и ремонтников. Вот далее-это уже интереснее...

Блок с Мицубиси-Аутлендер. Опять-"славно покатались"...

В общем-всё как всегда: кромление, подгонка латок и их прихватка, прогрев в массе, сварка, остывание, проверка на герметичность.

Коллеги, вы только не подумайте, что я к своим "пациентам" отношусь по принципу "С глаз долой-из сердца вон!". Всегда справляюсь об их дальнейшей судьбе. Когда по телефону, а когда и лично наблюдаю за процессом "реабилитации". Вот тут-сборка движка полным ходом. Всё прикручивается и прокручивается, как и положено.

Установка распорок на внутреннюю часть рамы под КМУ-будет позже, после примерки новой установки.

Дождался... Чтобы не разомлеть в мастерской окончательно-прогулялся на "пленэр". Морозец за -20 и пронизывающий ветерок-то что надо, чтобы вспомнить о том, что живу в Сибири.

Если что, то моих рук дело-только прихватка распорок рамы и кронштейнов со стяжками. Надрамник с лепниной МРками-хозява самогруза собственноручно изобразили.