Точмаш 23

В качестве доброго совета. Отложите свой аппарат в сторону.Забудьте о нем дней на десять-вы уже устали от него и он от вас,а усталость не лучший помощник для понимания процессов и овладения навыками сварки.

Коллектор Мерседес. Работа простейшая -буквально минут 10, не больше. Некоторая незаконченность валика,но не суть важно-все равно срезается,тем более это второй проход с подогревом,т.к. вставка 5мм. Совершенно на скорую руку, пренебрегая так горячо всеми любимыми "чешуйками"Часто коллекторы такой длинны имеют прогиб по плоскости-в процессе эксплуатации происходит коробление коллектора,не говоря уже послесварочной деформации,даже с закреплением и подогревом. А вот фрезеровка плоскости представляет проблему:трудно выставить на столе,неоправданно много времени уходит на это,конечно,лучше использовать УСП .Поэтому лучше напильники,абразив и лекальные линейки

Радиатор Мерседес. Повреждение в дороге.Заклеено смолой. В этом случае лучше поставить скобку.

Долгих лет ему жизни. Дальше что?

welderman Если уже начал,то прибей его окончательно,чтобы духу не было на форуме.

Радиатор винтового компрессора. Трещина по шву.Скорее всего,это усталостная трещина.Давление 8ати.Радиатор 2010г. выпуска.На снимке свищ. Случается это редко,но случается,поэтому после сварки подобные теплообменники должны быть опрессованы в обязательном порядке. Визуально шов вполне нормален,но...

Надо давать пояснения к снимку,чтобы не было разночтений.

Это в каких случаях подрез задумывается? Как опытный образец при отладке режимов сварки имеет место быть,а как рабочий вариант-нет.

Бронза ОЦС5-5-5. Литейный дефект....это тоже несложно.

Радиатор испарителя Опель. Замена фитингов,пришедших в негодность.

Латунный переходник к стальному баку -это просто.

К тому,что продается на маркетплейсах. Допустим,нужно изготовить новую трубку. Делается это очень просто,но вместо трубки для фреона можно поставить что-нибудь дешевое маслостойкое тысячи за полторы. В этом случае поставлена качественная трубка,только порт лень было паять,поэтому сварка. А так не отличить от заводской.

Масляный радиатор Клаас . Попал в таком виде-заглушена трубка и пайка другой трубки.Что заставило заглушить трубку-не знаю,но стенка трубки 1мм и чтобы изуродовать ее, надо постараться. Заглушена тиг,а вторую паяли кастолином,а потом заделали смолой. Пытались заделать смолой потому,что наплавленный слой оказался пористый -это нормально,когда поверхность плохо обработана и недостаточно прогрета.Пористость еще ладно,но была трещина на вершине трубки по границе припоя.. Трещину заварить легко и кастолин не будет мешать,а вот пористость устранить сложнее-надо удалять всю наплавку и всю площадь переплавлять тиг -4043.

Штанга продольная УАЗ. Ст.30Л-ст.40Л. Сваривается с подогревом 08Г2С Лучший вариант -сварка тиг соответствующим прутком с полной разделкой. Таким образом-