AMBIVERT42

Пациент-старый знакомый экскаватор Комацу.

История получила продолжение.

Тщательный визуальный контроль поверхности, прилегающей к месту сварки-не выявил дефектов. Но, через некоторое время-они обнаружились после покраски. Внутренние напряжения после сварки сделали своё дело и невидимые трещины стали видимыми.

Опять-строгаем и варим.

Переделка труб бетоноподачи на штетер японского производства. Новый комплект тянет на 1 млн. руб. Поэтому-решили перепиливать имеющееся.  До меня пытались сваривать самостоятельно электродами ОК-46.00. Всё это-выстрагивал нещадно, ибо треснуло.

Варил электродами ЭА-395/9 ф 3 мм.

Спецтехника поменьше. МКСМ-800 из конторы, где я раньше работал. Оторвало верхнее ухо одной "оглобли".

Проварил трещины, приварил обратно и услил оба "уха".

После обварки все пальцы вошли от руки-значит, с геометрией не напутал.

 Проверка работы гидравлики и механики.

Момент прощания.

Смахнув скупую слезу, принялся за "гуся" (лёгкий, выдвигаемый вручную, сегмент стрелы) с японского крана-"паука". Прогрел гнутый участок и притянул шпильками.

Для усиления стрелы-изготовил из стали 10ХСНД толщиной 5 мм пластины.

Просверлил отверстия и приварил усиление электрозаклёпками.

Далее-"спецтехника" по мере уменьшения... Надорвавшаяся рохля.

Подъёмную тягу-отрихтовал обычной кувалдой.

Каркас-пришлось пилить, рихтовать и сваривать.

Совсем другое дело!

 Один мой знакомый занимается производством детских инвалидных колясок по индивидуальным заказам. Алюминиевые обручи из трубки ф 8 мм-надо пристыковать к колёсикам. Проставки из алюминиевой полосы мастер уже приделал. Моё дело-состыковать трубку и приварить кольца к проставкам.

,вчера варил какое то крепление для сцепления на Ауди,как мне сказали,скажу что это было не просто,оно кипело и не очень то хотел вариться.

@Miners, очень похоже на кронштейн тросов переключения передач, судя по двум вырезам под крепление оплёток тросов. По внешнему виду уже заметно, что материал детали-не торт. Вторсырьё с низкой степенью очистки от примесей. Сейчас все производители стараются неответственные детали делать из максимально дешёвых материалов по недорогим технологиям. Это, к примеру, головки с блоками-ещё более ли менее чистые, а всякие крышки, кронштейны, корпуса-ой, прости Господи...

Немножко поделюсь своим опытом сварки ажурных и тонкостенных деталюшек. После фиксации детали-прихватки делаю вразнобой, как интуиция и возможность подсказывают. Но, по краям-обязательно. Когда-в наглую оплавляю и соединяю каплей присадки едва поплывшие кромки, когда (если не уверен в образовании полного провара с края)-делаю пропил и заплавляю его. Второй вариант-для грязных сплавов. Потом, от проваренного края-легче стартовать. Можно уверенно продавливать ванну и не бояться, что края поплывут. Когда идёшь от середины к краям-всегда есть большой шанс получить нехилый подрез на краю, а то и провис. Тепловложение-то уже солидное, деталь прогрелась в массе, а края-тонюсенькие, теплоотвод маловат.

Здесь: http://websvarka.ru/talk/topic/11946-elitech-ais-400t/?p=366875-немного про аппарат, который я приобрёл для воздушно-дуговой строжки. В перспективе-и для РЭДС (когда дооснащу ПДУ). Настало время поработать аппарату по прямому назначению. 

Итак, надо переделать поворотную кран-балку в токарном цеху дружественной конторы (в коей я подрабатываю сессионным музыкантом приглашённым сварщиком).

Балку сняли, а уши-надо срезать и опустить на 300 мм ниже. 

Срезать УШМкой таким образом приделанные уши-удовольствие сомнительное. Особенно-стоя на стремянке, когда-кругом станки, пластиковые окна и керамическая плитка на полу.

Воздух-из центральной магистрали, аппарат расположил по-соседству, а для улавливания брызг металла-на магниты установил ведро с водой.

Сдул швы на раз-два. На "бенгальский огонь" собралась поглазеть добрая половина работников автоцентра. Не видели они в жизни такой технологии...Приваривал срезанное-тем же аппаратом.

Из тёплого автоцентра-в холодный гараж частного АТП. Элитех-на строжку, Форсаж-на сварку.

Воздух качает местный дюжий компрессор С-416.

Пациент-старый знакомый экскаватор Комацу.  Готовим операционное поле и выстрагиваем трещины. 

Строжка-электродами ф 6 и 4 мм.

После строжки-зачистка бор-фрезой и корневой проход эл-дами ЛБ-52У ф 2,6 мм.

Зачистка от шлака и проковка-пневмозубилом.

Корень (ф2,6 мм) и первый слой заполнения (ф3,2 мм)-ЛБ-52У, остальное заполнение и облицовка-ОК-74.70 ф 3,2 мм.

После сварки-зачистка.

То же самое, даже больше-с другой стороны.

Работать с пневматикой в минусовую температуру, да без осушителя-не соскучишься... Чтобы не обмерзали строгач и фитинги-шланг на выходе из ресивера надставил медной спиралью, которую грел в ведре с кипящей водой. Жалко, что фотку с этим девайсом-снёс по ошибке...

Сам же-отогревался в теплоузле офисного здания. Опущу "подробности" гидравлики здания, это-следующий этап, осуществимый по окончании отопительного сезона. Да данный момент-надо заменить один общий насос на четыре контурных.

Вместо общего насоса-влепил двухдюймовый байпас и ,о, чудо, здание "ожило". Даже регулировка контуров не потребовалась.

Наверно, все со школьного курса литературы-слышали про шестикрылого Серафима. А тут-двенадцатикрылый Франкенштейн!

Вот тут: http://websvarka.ru/talk/topic/11726-svarka-detalej-dvigatelia-transmissii-i-podves/?p=366865 -я выкладывал "трепанацию" ГБЦ Пежо-208. По моей просьбе-токарь перекинул мне фотку после мехобработки.

А владелец авто сообщил, что машина уже на ходу и благополучно пережила сорокаградусные морозы.

@krech, как показывает лично моя практика, от части работ приходится отказываться. Именно оттого, что часто всё упирается в мехобработку. Как предварительную, так и последующую. Ну нет возможности обработать и всё тебе... Ваш станочный парк, думаю, у многих-вызывает благоговейный трепет. Но, это же столица! В наших едренях-и вертикально-расточной станок-уже повод для радости. Что уж там про остальное-то...   

Работ по строжке у меня всё прибывает, а персонального источника под это дело-у меня до недавних пор не наблюдалось Задействовал аргонники Гроверс-350 и Джасик-315. Понятно, что это как-то не совсем правильно. Но, всё как-то не складывалось. По-хорошему, надо аппарат не менее, чем на 400 А, желательно с приличным ПН на этом токе. Я на выездных работах-работал таким:

Очень понравился. Мощный (при 500 А ПН=100%), мягко варит, уверенно строгает, стоит недорого (на момент покупки в апреле прошлого года-33 тыр). Только тяжеловат (65 кг) и довольно габаритный. Но, в продаже таких аппаратов не стало. Да и с деньгами в последнее время-всё туже и туже. Четырёхсотамперники по цене-всё больше к "полтиннику" тяготеют... И тут на Авито в Брянске-нашёл АИС-400Т.За 10 тыр. Габарит и масса-меньше, а при ПН=100%-400А. В принципе, для меня-хватит, чтобы уверенно строгать "восьмёркой".  Большее-не всякая сеть выдюжит, учитывая ещё и компрессор минимум о 6 кВт движка.
С проверкой и отправкой мне помог форумчанин Сергей (Сапёр24), за что ему-великая благодарность. Упаковал аппарат он на совесть!

 Распаковал. Вот он, родной!

Табличка с ТТХ-внушает доверие.

Снаружи аппарат был заляпан бетоном, грунтовкой ГФ и "бетон-контактом", что явно говорило о работе на стройке. Заглянул внутрь. Аппарат изнутри был практически чистым. Это свидетельствовало о том, что аппаратом пользовались мало.

Немного поварил электродами УОНИ, Т-620, МР-3 и ТМЛ-3. Всеми вышеназванными-варить очень комфортно. В ближайшее время-загружу строжкой. Поскольку я уже привык к Форсажу с ПДУ, то и Элитеха буду дооснащать ПДУ. Благо-разъём на панели и переключатель режимов работы-уже есть.