AMBIVERT42

 Некоторые еще вполне сгодятся на 125 или 150 УШМку

А то! Обноски от 230-й УШМки заканчивают жизнь на малых  УШМках, да и то- когда гайка по металлу скрести начинает...

Ночные будни и выходные-со спецтехникой. Кислотовозы.

Всё забавляются, тасуют сливные трубы. То отрезать попросят, то обратно приделать...

Поддув.

 Температура в боксе -20 град. Сквозняки-в ассортименте. Так что за внешний вид швов-"миль пардон", как говорится...   Обратный валик-плоский и блестящий (не фоткал,"смотрел выносным глазом"). Остальное-не столь важно.

Две ёмкости-переоборудуют под перевозку эмульсий. Для того-надо расширить сливные прорези в перегородках.

Плазморез и сварочник-разместились на бортах бочки, компрессор-багажника авто не покидал.

Вытяжка на морозе замёрзла почти насмерть (шланг задубел, а мотор вентилятора-остановился). Поэтому РАДС отменил и обрамление прорезей приваривал РЭДС электродами ОК-61.30, надев на две балаклавы маску с "Эдфло".

Абразивным образом зачистил.

Ремонт адаптера быстросъёмного механизма на стреле экскаватора и разъёме гидромолота.

С источником тока-едва не попал в просак... Недавно купленный, в качестве источника тока для строжки, аппарат-был ещё в пути, а 350-го Гроверса-в очередной раз спровадил в "стационар". Оттого строгач пришлось запитывать от последнего, что у меня осталось из трёхфазного и способного выдать хоть 300 А.

Честно скажу, аппарат сей-меня не то, что не разочаровал, а прямо-таки приятно удивил! Вполне адекватно работал разными марками электродов. Вот-его "меню". И то-неполное. Всё скушал с удовольствием, ни разу не поперхнувшись.

Для начала-наплавил электродами ОК-74.70 шпеньки адаптера.

Потом-построгал нормально так. Диаметр электродов для строжки-5 и 6 мм.

Что за артель мазала стыки швейцарским сыром???

Заготовки для усиления "головы" гидромолота-резал автогеном. Резак не брал в руки уж лет несколько. Толщина-30 мм. Вроде, ничего так вышло.

Усиление приваривал электродами ТМУ-21.

Поломашки алюминиевые.

С этой детали-четверть века назад началось моё знакомство с "аргоном". Был я в то время обладателем "Нивы". Её характерная болячка-обрыв крепления редуктора переднего моста.

Не менее "ностальгическая" деталюха-задняя часть картера коробки передач с Газели.

ГБЦ с Тойота-Харриер. Традиционная межканальная трещина-основной источник доходов при сварке ГБЦ.

ГБЦ с Пежо-208.

Тут-несколько интереснее. Перетяжка крепежа к блоку-привела к растрескиванию по периметру поднутрения под болт с шайбой.

Ковыряем.

Завариваем. Предподогрев до 200 град., ток от 180 до 265 А.

А у нас любят подождать

@psi, нуууу, подождать-наше всё! Ожидание может быть либо наивным, как у беременной гимназистки-"Всё утрясётся, всё рассосётся...", либо философским, по ходже Насреддину-"Либо бай помрёт, либо ишак сдохнет." 

.В любом случае уголь и полумаска лучше,чем лепесток( у меня борода)

ЕМНИП, подводникам и пожарникам-по уставу запрещено ношение бороды. Ибо подсос из отравленной атмосферы под полнолицевую маску изолирующего дыхательного аппарата-приводит(неоднократно проверено на практике) к тяжёлым отравлениям, вплоть до летального исхода. Те же требования-к работникам вредных химпроизводств. И пофигу, кто ты по специальности-инженер, аппаратчик, ремонтник, или кто ещё, но на территории завода-должен быть без бороды и с противогазом в наплечной сумке (исправным и правильно уложенным). На заре моей рабочей молодости-ТБшники следили за этим очень жёстко. В те достопамятные времена-противогаз мне жизнь спас. Успел надеть и остался живым, отделался химическим ожогом дыхательных путей. Гораздо позже, в 2011 г, при пожаре в супермаркете-наличие газопылезащитного респиратора в комплекте рабочей одежды-опять спасло жизнь. Иначе-разделил бы участь жертв "Зимней вишни"... 

... нащупывают Ваш предел возможного\невозможного .   

Многим заказчикам, прощупывающим возможности исполнителей-неплохо бы прощупать для начала собственные финансовые возможности. Как говорится, "во избежание". Ибо часто бывает, что задача-решаемая, а вот сумма для её решения-неподъёмная. В данном конкретном случае-сумма за ремонт старой детали равнялась цене новой. Но, новую деталь надо ещё поискать, а потом-ждать почти месяц. Для разъездной машины день простоя-уже ощутимый удар по карману её владельца. Так что выбор был невелик. 

Змейкой не кладут тёплый пол. Надо было улиткой класть.

 При неравномерном, не прямоугольном периметре контуров, наличии желобчатых трапов, выступов и пробелов под купель, перегородки, печь и прочее уложить трубу улиткой-"несколько" проблематично. Насос в узле-25/60, контуров-два, длина которых-25 и 27 м соответственно. При таких данных и змейка прокатит. Остыть до ощутимой разницы в 10 град. при расходе в пару кубов в час (по кубу на "брата")-теплоноситель не успеет. Это на больших площадях-есть где развернуться. Там-то улитка-гораздо уместнее будет.

Если на фото единственный утеплитель, то он тонкий. 5 см Пеноплекса хотя бы или засыпка или утеплённый бетон.

Под подложкой-100 мм керамзитобетона, а под ним-ещё 350 мм керамзита. Куда уж с добром-то?

это особенный Путь, доступный лишь избранным и посвящённым в таинство "Братства МР-3"..

@welderman, есть ещё одно, более прошаренное братство-"Братство УОНИ и медной проволоки"

Меня однажды просили такую головку заварить не снимая с трактора,я отказался по понятным причинам.

@Дед мазай, некоторые-не отказываются и варят. Причём, не токмо не снимая ГБЦ с мотора. Даже не сливая охлаждайку!   Во гусары!!!  Уж лучше бы сразу во втормет сдавали...

К счастью, для наварки постелей КВ-движок надо снять, разобрать и отмыть. 

Очередники.

Пока блоки перетасовывали и протачивали-в этом же сервисе шла перепланировка и я поучаствовал в переделке отопления. Проделали новый проём, а лежаки-надо уложить в штробу.

Опять отопление. Знакомые строители делают в подвале коттеджа сауну. Вот и вспомнили про "Лёху-чистодела".

Потребно врезать штуцера в лежаки под смесительный узел тёплого пола. Не сливая антифриза и не уделав отделку. Да нет проблем! Потушил газовый котёл, скинул давление, прицелил штуцера по трубе и приварил.

Ваше слово, товарищ маузер нотчер!

Ааа, ты же алмазными резкой и сверлением занимаешься? Ну, тогда-на тебе коммуникации. Так, до кучи, как говорится.

Не вопрос!  Нарезал-насверлил, что надобно. Заодно-разложил трапы, развёл канализацию самотёчную и напорную, установил фекальный насос.

Развёл водопровод. Ненуачо? Воробьи же поют? Вот и сварка полипропилена-тоже сварка.

Смонтировал смеситель на тёплые полы и раскидал собственно контуры тёплых полов.

Знакомые системщики взялись переделывать серверную в офисном комплексе. Попутно-надо было переделать разводку газового пожаротушения. Сварку в здании запретили в принципе. Поэтому пришлось резать и варить в техпомещении, принадлежащем собственно системщикам. Ничего величавого, труба 3/4". Набралось с десяток стычков.

Из недавнего - ноябрь. С плоскостью не просто было.

 Тоже из недавнего. Позавчера. Деталь от НШ американского производства (с ратрака). И тоже были вопросы к обеспечению плоскости. Отломанное ухо не в плоскости разъёма. Вышел из положения до банального просто. Подложил прижим, имеющий фрезерованные поверхности и лезвие строительно-канцелярского ножа. Получилось идеально.

 Поэтапная х-образная разделка-чтобы не напутать с взаимным расположением частей.

Следует отметить, что американский алюмосплав-отлично варится и обрабатывается. Равно как и следующая деталь китайского производства. И тут с плоскостями были засадные моменты.

Итак, часть картера МКП с какого-то Лифана прибыла в очень забавном состоянии...

Отковырял "металлопксипольную композицию" и обнажилась весёленькая картинка.

Фиксируем, прихватываем и варим поочерёдно, изнутри и снаружи. Где с фиксацией, где с обратным изгибом.

После сварки-притяжка, прогрев и проковка для снятия напряжений. Раз с плоскостями-всё путём, то можно деталь зачистить (чтобы изнутри ничего не цеплялось, а снаружи-пупырчатая поверхность швов глаз не смущала) и отдать заказчику.

страдаем прочей фигнёй

@Schlosser, все мы, время от времени-в той, или иной мере-фигнёй страдаем. Иногда эта самая фигня очень плотно заполняет время... 

 Обычно-ничего величавого, приходится разгребать чужие заморочки. В этом году мелкие заморочки посыпались, не дожидаясь окончания праздничного коматоза.

Это как надо было "приварить" шарниры на гаражных воротах, чтобы отвалились все четыре сразу???!!! Ничего, все четыре приделал обратно.

Электроды-"шарнирно-рымные" УОНИ.

Выпускной коллектор с ДВС Детройт-Дизель.. Сварка-на горячую. Пожилой американский чугун с подогревом до 600 град. отлично варился ПАНЧем в аргоне. Такая лафа бывает далеко не всегда. Чаще приходится ГПНить.

Крылышко с Мерседесика заштопал.

На лобовине с какого-то GM-восстановил приливы под крепёж. Срубил старые лохмотья, наварил, ободрал, просверлил отверстия и снабдил их необходимой резьбой.

Экскаватор Камацу ушёл под откос. Уткнулся мордой в мёрзлый грунт. Лопнула чугунная "маска".

Пробовал варить ПАНЧем и БрКМц как РАДС, так и П/А. Не прокатило. Впервые с таким сталкиваюсь. Брызги, поры, копоть, короче-фигня, а не сварка. Победил покрытыми электродами ESAB NiCl. Варил в х-образную разделку на холодную. Получилось несколько неряшливо, но зачистка подправила дело.

А вот и сам экскаватор. При падении техники экскаваторщик пытался уцепиться за что-то ковшом. Не помогло, но ослабило скорость падения. Облицовку это не спасло, но экскаватор сильно не пострадал. Исключая стрелу, которая треснула. Приехал на место. Вот он, красавЕц...

Первым делом-осмотрел накладки, которые приваривал лет 8 назад  прямо на объекте. Электроды-УОНИ пр-ва г. Омск, ф 4 мм. Накладки-из стали марки ХЗ. 

Накладки выдержали, стрела лопнула возле "локтя". Механоиды разделку не доделали по причине издыхания болгарки.

Оно и к лучшему, сам разделал, сам и заварил.

Разделка и корень (ОК-53.70, ф 3,2 мм).

Зачистил корень, залил ОК-74.70,ф 4 мм, зачистил.

@ЛехаКолыма, в данном конкретном случае-крышку можно было не притягивать. Ибо, как уже упомянул @Miners, стенки тонкие. Вдобавок к этому-укажу на то, что вдоль латки идут приличные такие рёбра жёсткости, сформированные  приливом под привод ГРМ и желобком под прокладку. Они и есть-страховка от деформации. 

принципе я прижал по привычке

 Хорошая привычка. И правильная. Мне часто приносят на исправление детали, уже побывавшие в чьих-то шаловливых ручонках. Неуёмное желание с кандачка одолеть деталь и срубить деньжат по-бырому, помноженное на скудоумие и косорукость-порой приводит к столь замысловатым деформациям, что приходится не только править деталь в несколько циклов обратного изгиба и нагрева/охлаждения, но и резать, а потом-сваривать по-новой.

,При  при сварке выводить присадку из зоны защиты аргона не нужно:лишние окислы алюминию не к чему.

 Повторюсь за Виктором, но тоже считаю не шибко актуальным держать алюминиевую присадку под срезом сопла. Тут и катодный распыл работает хорошо и есть ещё одна не очень приятная вещица. Тонкую алюминиевую присадку при малом токе вполне себе можно держать под соплом. Тоненький пруток, окислившийся с торца-приводит к неравномерному оплавлению, отрыву капли в окисленном состоянии и, как следствие,  к неравномерной растекаемости сварочной ванны и грубой чешуйчатости шва. При большом токе-картинка в корне меняется. Дуга-значительно шире, с куда большим тепловыделением. Отсюда-несвоевременное оплавление присадочного прутка, находящегося вблизи сопла. Получается, как в той побасенке-"пока толстый сохнет, тощий-сдохнет..." Поэтому, при сварке на токах выше 250-300 А-я держу присадку на значительном удалении от дуги, а чтобы прутку доставалось хоть немного от газовой защиты-просто прижимаю её конец к поверхности свариваемых кромок. Фронтальная часть газового факела охватывает его и не допускает сильного окисления торца прутка. Этот приём применяю, когда сварку веду с высокой скоростью и большим объёмом сварочной ванны, требующим постоянную подачу присадки. Если же свариваю на спаде, с подачей присадки тычками, то просто по мере необходимости подтыкаю пруток в ванну. Даже если зевнул и вытянул пруток из-под газовой защиты, то каких-либо отрицательных последствий не наблюдаю. 

тоже иногда об этом задумываюсь, т.к. читают смотрят все и начинается как у маршрутчиков (скоро сплошным потоком гуськом будут ездить) на каждом гараже надпись "сварка АРГОНОМ" (специально подчеркнул),  

@Kurt1, тут есть несколько аспектов... Во-первых, большинство из нас-тоже учились по чьим-то советам и рекомендациям. Если принять тот факт, что все мы приходим в этот мир за знаниями и являемся их проводниками, то не надо жмотиться на эти самые знания.

Во-вторых, никто и ничто не отменит личный опыт. Глядя на тексты и видео-многие пытаются повторить. Где-то не хватает опыта, сообразительности, теоретической базы, но с избытком-авантюризма и нахрапистости-на выходе получаем наших извечных кормильцев. То есть бракоделов и верхоглядов. Без них-не будет контраста. К тому же, многие наши конкуренты быстро сходят с дистанции, ибо косячить бесконечно не удаётся никому.

Поддон с Ауди-А6. Видать, жизнь автомобиля была яркая и насыщенная событиями. Варили деталь так, что и герметичности нету и по форме она стала, как мексиканское сомбреро...Плюсом к тому-трещины в околосварочной зоне. Варили, похоже, алюминиевым проводом. Двухкромочная фреза вязла в наплавленном металле, аки в болоте. Основной металл-грызла со звоном и без купания в керосине.

Материал AlSi12Cu. Присадку взял 4047. Закрепил на плите, снёс всё это порево, притянул с обратным изгибом 1,2 мм Предварительный, сопутствующий и послесварочный подогрев до 400-450 град. Проковка шва. Остывание-вместе с плитой под несколькими слоями теплоизоляции. Все принятые меры возымели эффект. Плоскость выпрямилась, трещин и пор-нет в помине. Перед сдачей детали-выскоблил оборотную сторону от грязи и "сталактитов".

@Serj55441,@Вад11, для обезжиривания-применял "очиститель карбюратора". Отлично сбивает грязь и масла. После-достаточно феном подсушить. Кстати, я этим очистителем и одежду от масляных пятен очищаю. Брызнул аэрозолем, протёр мягкой тряпкой и пятна-как не было.  Подогрева зоны сварки не делал. Варил в v-образную разделку. Сначала на прямом участке корня-сделал стежок 25 мм, пробил. Потом, как вышел на криволинейные края-проходил по 10 мм. При проковке корня было слышно, как в начале удары по наплавленному металлу-звонкие, с отскоком. Потом, по мере проковки-всё глуше и мягче. Проковку делал пневмозубилом с острым бойком. Заполнение вёл в два слоя. Первый-два прохода, второй-в три. После-выпиливание обратного валика до чистого металла и подварка. После окончания сварки-спустя сутки осмотрел шов и околошовную зону 20-кратной лупой. Видимых глазом трещин и несплавлений-не нашёл. 

@Точмаш 23, мне было интересно поэкспериментировать.  Если КЧ варить без фанатизма, то и латка "из того же материала" вполне прокатывает. Тем более, что латка легла в пробоину идеально. Никаких утерянных фрагментов не было. Да и сама латка-выпуклая по форме. Более того, я как-то, из таких же гностических соображений-вваривал плоскую латку, изготовленную из чугунной радиаторной пробки, в пробитый корпус вибратора виброплиты. Прошло 5 лет, а латка-на своём месте.

"Чугунная неделя". Блок КмаАЗ-740. "Рука друга" оказалась какой-то немощной. Только трещины. Залил ПАНЧем.

Блок ДВС Камминс с какого-то маршрутного автобуса. Меняли заглушку и "треснули" блок. Немудрено, если заглушку изготовили из бериллистой бронзы и с натягом 0,75 мм. Заглушку изготовил из нержи и вварил в блок, т.к. хозяину в лом было заморачиваться с расточкой отверстия после сварки.

Автокран на базе Урала. Развалился дифференциал среднего моста.

Материал картера-ковкий чугун. Отлично аргонится ПАНЧем на холодную. Ни пор, ни брызг.

ДВС Скания. Сломалась ось коромысел, размолотило штанги и продавило блок цилиндров.

Официалы до потери пульса напугали владельца стоимостью замены блока, посему было решено отремонтировать блок даже без серьёзной разборки.

И таки немного алюминия. Блок-картер от дизель-генератора. Свернуло посадочные под магнето.

Обкорнал, наварил.

 Потом эти "гребешки и унитазики"-обточили и снабдили положенной внутренней резьбой.

ГБЦ с дизеля 1VD от Тойота Лэндкруизер-200. Обрыв клапана.

Редкий случай, когда можно поглазеть на "пациента перед выпиской". Обычно моим глазам сие недоступно.

 Не аргоном единым живы...  Китайский фронтальник. Тракторист с дуру и с ходу-упёрся ковшом в железобетонный бруствер. Порвал перемычку стрелы. Пытались заляпать по месту аппаратом Ресанта и электродами МР-3. Хватило на полдня. С чем и прибыл на ремонт.

Ковырятельный инструмент и плоды его трудов.

Корень-Ок-53.70 ф 3 мм, заполнение-ОК-74.70 ф 4 мм.

Ещё одна "беда". Опять-выезд. Ведь было ж в уходящем году вполне приличное лето. Нет, так не интересно...   Надо же витражи менять в декабре, когда морозы-под -40...   Результат-разморозка пожарных трубопроводов.

Ещё один порыв-виден исключительно через "форточку", ибо расположен к лесу передом "лицом к стене". Через "форточку" же и заварил, даже шлак не обстукивал. Ибо через полгода всё это "добро" будут менять.

Опуски глушил "блинчиками".

Электроды-УОНИИ-ЭСАБ. ЛБшки на такой шрот было жалко, а "рутил"-не штырит...

Так этож крепеж для ноги от стола! Они ломаются постоянно и стоят копейки! Есть смысл?

@Бархударов, я в мебельной фурнитуре-ни в зуб ногой. Принёс медтехник, попросил заварить. Я заварил. Оплата-бартером. Медтехник-починил источник питания для светодиодного прожектора. Да и вообще, если мне заказчик принёс какую-то деталь с просьбой починить и  согласен с суммой за работу, то мне-глубоко конгруэнтно, стоит ли деталь копейку, или многие евро. С некоторых пор-стараюсь не забивать себе голову проблемами клиентов. Своих задач-с избытком.

@AMBIVERT42, давно порываюсь спросить.  Сколько $ берёте за сварку/восстановление/изготовление рымов на гаражах?  Если что, то  в л/с?! 

Ну, раз вопрос задан в публичном разделе форума, то к чему излишняя келейность в личке? Тут и отвечу. В баксах-не знаю, сколько... У нас, в Кемеруне-всё больше рублики в ходу.   Хоть не фуфырики-и то хорошо!   Стоимость вызова даже ради одного рыма, или одного навеса-не менее 3,5 круб. Если изготавливать все 4 рыма, сдуть старые и приварить новые-то по 1,5 круб за каждый рым. Итого-6 круб. Как-то так.

суровые у Вас условия и труд тяжёлый,

@Schlosser, то, что здесь-это так, детские забавы. По сравнению с тем, чем промышлял ранее. Вот ЖКХ-там реальный трэш... Жара/холод-пофигу. Механизация труда-ниже минимума. В котельных/насосных-почти всё таскали на руках, хребты трещали. Грязь, склизь и вонь-в порядке вещей. И работы-по смешным расценкам.

тёзка, как всегда на высоте, даже если под трактором/камазом))

Однако... С моим ростиком (1700 мм)-только под техникой и лазить... Только размер в плечах (540 мм)-не даёт ужом вертеться.

 Вы как то упоминали что есть связи с кондиционерщиками  , можно у них взять от б\у кондиционера теплообменник и вырезать часть ( по требуемой мощности ) сделать компактный скоростник 

Как правило, коцаные и не поддающиеся ремонту теплообменники-отправляются в цветмет целиком. А обрезки трубок-могут и подогнать за так, либо по бартеру махнуть на что-либо.