AMBIVERT42

Основная часть заказов мне перепадает от мехобработчиков. Помимо головок, блоков и всякой шелупони, типа картеров, крышек-пришлось поучаствовать в доработке стенда для опрессовки головок и блоков. Один подъёмный гидроцилиндр не справляется с удержанием равновесия стола, принявшего на себя, к примеру, чугунную ГБЦ от рядной "шестёрки" Детройт-Дизель. Для установки пары гидроцилиндров-надо перекомпоновать проушины пальцев. Пару-переустановил, пару-добавил.

Другой автотехцентр. Бронзовую шестерню редуктора открывания ворот-приварил к стальной ступице. П/А Аврора Динамика-200, проволока-БрКМц ф 0,8 мм, в среде аргона. Брызги присутствуют, но не потому, что аппарат не тот, или настройки не отлажены, а из-за банальной грязи в зазоре между шестернёй и ступицей, которую не удалось выбить даже в моечной установке.

 В том же автотехцентре-заменил шарнир вантовой растяжки поворотной кран-балки. Перегрузили тяжеленным блоком и шарнир скрючился.

По устоявшейся традиции-не стал исполнять акробатические этюды с УШМкой и лесенкой-слайдером, а сдул старый шарнир строгачом. Благо-подача сжатого воздуха централизованная.

Прилепить новый двухвтулочный шарнир-дело техники. И пары электродов.

Уж зима-на исходе, а радиаторы печек только стали привозить. 

Замена радиатора на "более другой". Пересадка трубок.

Конверсия теплообменника кондиционера в радиатор отопителя.

Раздутый радиатор интеркулера с какого-то мелкого корейского паркетника. Пайка Кастолином-192ФБК.

Наши "ухари от аргона" тоже не дают заскучать. Петля навеса задней створки изотермического фургона.

Типа варили...

Переделал. Отверстия под крепёж механоиды просверлят по месту.

Головок у нас уже было, подкину блоков с "дружескими руками....

Чугунный блок с Шевроле Лачетти.

Алюминиевый блок Фольксваген Туарег. Чугунную гильзу уже удалили (по частям). Всё-как всегда: разделка бор-фрезами, подогрев в массе до 200 град. и сварка, затем-"релаксация" под слоем теплоизоляции. Напоследок-подровнял обратный валик в водяном канале, насколько смог подлезть.

Работа, ставшая столь же "поточной" как и восстановление поеденных палёным антифризом алюминиевых головок-наплавка коренных постелей КамАЗоблоков.

Головки побитые.

Алюминий. Движок  Тойота  1FZ. Прослабленное седло болталось в посадочном гнезде. Наварил под проточку под новый размер.

Здесь и далее-последствия обрыва клапанов. Материал головок-алюминий и чугун.

Головки прогоревшие. Алюминий и чугун.

Головки треснувшие. Алюминий.

 Головки поеденные.

 На шлифовку-становись!!!

Что интересно головки Д-240 варяться намного лучше,не так газят. А вот это ГЦБ от Д-245.

 Оптимизация-с... Бывает и так, что две детали с одного и того же мотора-варятся по-разному. Вот, к примеру, блок цилиндров и выпускной коллектор. Коллектор с предподогревом изумительно зааргонился.

 А вот блок-фиг вам! Правда-на холодную. Смачиваемость-просто никакая, треск, брызги, поры. Победил покрытыми электродами.

А бывает так, что подсознательно ждёшь от детали какую-нибудь подляну, а она тебя прямо радует. Мне, вот, надысь попала на излечение крышка улитки насоса для перекачки технической воды.

Водичка сия- с какой-то ядрёной взвесью. Оттого крышка поимела нехилый гидроабразивный износ. 

Варил на холодную. С проковкой. Но, ПАНЧ настолько изумительно разливался, что мне даже казалось, что это-малоуглеродистая сталь, а не серый чугун.

Я тут развлекаюсь слегка

 Все мы в той, или иной мере-развлекаемся. Я, вот, часто по просьбе сервисменов, занимаюсь экстракцией заломышей. 

Набор не совсем юного экзорциста и его (экзорциста) оппоненты.

Приварили гаечку, погрели фланец автогеном и вуаля.

Немного  буковок "Г" понаделал. То есть  сварка г-образных шинопроводов. Всё однообразно: х-образная разделка, по два прохода с каждой стороны.

Утирать сопли-тоже развлечение... Ну, если речь идёт о гидравлике. Сопли побырому сдул строгачом, зачистил стык УШМкой и зааргонил.

Поигрался в полостного хирурга. Исцелил "кубическую матрёшку", то есть многослойный выпускной коллектор с шахтового тепловоза.

Внутри-трещины.

Коллектор-сварной. Выстрогал швы, которыми обварены сквозные шпилечные втулки, а внешнюю "матрёшку" располовинил отрезным диском.

 Ух ты, как интересно! Изнутри трещины наблюдаются, а снаружи-нет... С двухслойными коллекторами с водяным охлаждением-дело имел. А тут- тройная матрёшка!. Что ж, режем дальше. Ага, вот оно!!!

Чистим борфрезой и завариваем полуавтоматом.

Сборка матрёшки-в обратной последовательности.

Поигрался то ли в диггера, то ли в проктолога... Традиционная болячка ивановских автокранов-разрыв отвода на вводной гидравлической трубке высокого давления. На КрАЗах и КамАЗах-это ещё цветочки. Там хоть и не танцзал, но, после снятия заднего кардана-вполне можно подлезть и работать руками. То ли дело-МАЗ, будь он неладен. Чтобы добраться до внутренностей поворотной платформы-надо либо тележку мостов выкатывать, либо протискиваться в зазор между лонжеронами рамы. Из-за срочности работ-первый вариант отмели сходу. Пришлось облачаться в одноразовый комбез маляра (поверх ХБшной робы на голое тело) и вползать во чрево автокрана. Учитывая водомасляные потоки сверху и 54-й размер в плечах-ну, вопчем, сами понимаете...   Та ещё развлекуха. Маску сначала пропихнул вперёд, потом сам заполз кверху брюхом. Тормозные камеры и реактивные штанги мостов-обеспечили весьма ощутимый массаж спинных и ягодичных мышц. Несмотря на околонулевую температуру в ремзоне-пот лился рекой.   Бормашинку и горелку с присадкой-механики подавали сбоку, между мостами. Расковыривал кромки порыва и варил-через зеркальце на магните. Вытаскивали меня за ноги. Эта "ректальная хирургия" меня порядком забодала. Оттого и не стал лезть туда с фотиком ради пары кадров, а ограничился ракурсом со стороны "заднего прохода".

Смотрю и не понимаю. Вижу крышку (или как там её), вижу сварку (белые пятна на крышке) и не вижу подготовки! Как так?

 А вот так! Изначально-стал расковыривать раковины фрезой и фрезой же-зачищал околосварочную зону. При заварке первой же каверны-получил "плюху" в виде раскрывающихся по зачищенной поверхности пор и всплытия всякой дряни из вроде бы чистого металла. На второй каверне-убедился в тенденциозности процесса. То ли сам материал от рождения- "с гамнецом", что называется, то ли ядрёный тосол его так пропитал. В общем, идея бесконечной погони за порами-меня никак не вдохновляла. Попробовал варить, доходя до грани зачищенной зоны. Получилось так, что крепкая оксидно-тосольная плёнка препятствовала проходу дуги на незачищенные участки, удерживала края ванны и не давала порам разбегаться в стороны.Вот таким, вроде бы варварским, способом-ограничил расползание пор и несплавлений. Варил на предельно короткой дуге, регулярно зачищая вольфрам от выплесков. Так что, @Вад11, это-не разгильдяйство, а вынужденная, так сказать, мера...

Подгоны дальнобойщиков.

Части механизмов фиксации задних створок термофургона. Разделал, нарел, обварил по разделке ПАНЧем, отпустил и ПАНЧем же наварил усилители из Ст10.

Крышка водомасляного теплообменника. Поковырялся и зааргонил многочисленные раковины.

Отломанное ухо корпуса ТНВД-вернул на место.

Пресс-формы с производства пластиковых изделий. 

В нержовой форме-уменьшил по высоте пазы.

На бронзовой форме-уже кто-то пытался наварить изношенные поверхности. Вышло несколько коряво. Пришлось добавить "Кузьмы".

В дружественном автосервисе-делал перетрассировку отопления, врезал теплостчётчик для помещения под аренду и установил клапана регулировки  расхода теплоносителя.

На двух десятках метров дюймовой трубы-набралось два десятка отводов...

Ну и очередная ночь в музее торговом центре... Смонтировал очередной смесительный узел для калориферов.

сварка ТИГом.Материал- фехраль.Новые,без окалины спирали свариваются довольно хорошо.

Мне доводилось сваривать  фехралевые спирали муфельной печи. Скажем так-мальца б/у. Переменным током варится отлично.

Ну и немного послепраздничных будней. Люмень и чугуний.

Головки блоков. Коррозия, прогары.

Жертвы ДТП...

У Опеля-треснул корпус помпы. Расковырял, обварил, отфрезеровал, где надо.

Двигатель ФИАТ. От чугунного блока цилиндров оторваны нижние проушины.

Левое ухо собрал из обломков, обварил ПАНЧем с местным подогревом, восстановил резьбу.

Часть правого уха-утеряна. С местным подогревом наплавил переходной слой ПАНЧа, вставил выточенную по размеру медную болванку, наплавил П/А проволокой Св08Г2С, обточил по плоскостям.

Корпус термостата с ДВС Ниссан семейства SR-20. Я давно уже убедился, что конструкторы данной фирмы-нередко выдают "на гора" весьма неоднозначные решения. Но, чтобы при замене патрубка охлаждения-пускай даже дюжий механоид, но руками (!!!) отломал силуминовый коробок от головки блока-это впервые. Немудрено, коль деталь прикручивалась на две точки. Одна из проушин-на ажурных "козявках" вместо полноценных приливов...

Расковырял, проварил с усилением, фрезернул, шлифанул и собрал.

Из серии "за семь вёрст-киселя хлебать". На выезде-залечил коррозионное повреждение крышки водомасляного теплообменника двигателя Исузу-Форвард.

Ну и коллекторы, куда ж без них... ГПН.