Calma

Помаленьку автобус начинает набирать божеский вид. На вечер сегодня он уже выглядел примерно так:

Это не американец, а обыкновенный "Мерс. Спринтер" с добавленной задницей для увеличения численности посадочных мест. Переоборудовался в Финляндии, вроде в заводских условиях. Аккуратно, но с использованием нержавейки. По моему личному убеждению, переоборудование не продумано, ввиду добавления длинны кузова в задней части и сильном удлинении за задним мостом, а также применении нержавейки. Теперь о других спорах. Все видимые очаги коррозии были вырезаны или переварены, либо обработаны пескоструем и загрунтованы. С некоторых пор отказались от применения кислотных грунтов ввиду малой эффективности (применения указанного выше порядка ремонта) и высокой стоимости, зато чаще стали использовать в некоторых случаях полиэфирную смолу со стеклотканным армирующим наполнителем. 2-3слоя акрилового грунта нормально справляются и без помощи кислотника. Я уже высказывался, что уровень качества мирового автопрома падает с каждым годом. Это касается как качества металлов, так и лакокрасочных покрытий, включая и антикоррозионное. Увы, имеем то, что имеем.

Все примерно верно, кроме термина "диаметр сопла". В конкретном случае правильней обозначить — диаметр токопроводящего наконечника, или проще — диаметр используемой проволоки, умноженной на 10 в л/мин. Это — примерно и в общих чертах. А в конретном случае видимо не правильно настроена подача газа на редукторе.

Перед выходными также закончил свой "долгострой" и с понедельника забирают в надежные руки маляры для окончательного наведения марафета. Вид чесно говоря был плачевным. После переоборудования в Финляндии ремонт кузова не проводился. Фины переоборудовали его с использованием нержавейки, со всеми вытекающими.. Обратная сторона выглядела аналогично этой. В итоге, почти месяц работы набегами от других вышло примерно такое: Практически все что под грунтом — варилось и переваривалось, включая с боковыми швами. Последствия "подпольных" работ не снимал, но и там работы хватало.

@Точмаш 23, Каким давлением опрессовывали?

....и наверное не последний... Тут недавно выкладывали про мост "смерть газелей".. ))))

В свое время купил за разумные деньги шедший в металлолом промышленный гладильный пресс производства ГДР, изготовленный по точно такому же принципу, но с запасом прочности больше раза в 2-3, и со столом. Хорошо, что уберег и не выбросил. Стоит и дожидается "второго дыхания"

Какой там режим????

Вот также обратил на это внимание. Многие слабо зачищают место сварки, видимо жалея утраты внешнего вида изделия, но все равно краска выгорает в околошовной зоне + негативно обозначается на сварочном шве. Сегодня привозили варить колобку от "Поло" . На сервисе уронили и обломали кусок корпуса крепления подушки (затолкав во внутрь) и часть механизма переключения. Баловался с подготовкой более получаса. Мешала бобышка с резьбой и неровности корпуса. Варил присадком от 3,2, 2,4. и заканчивал 1,2 АК12 (очень выручил в сварке мелких частей механизма переключения) Швы получились чище чем на фото выше. Фотографии не делал, так, как клиент забрал коробку еще не остывшую.

@Schlosser, Спасибо за обзор. Появился интерес к такой штуке (притащили из-за бугра и продают подобную брэндовую). Интересно на сколько хватает фильтров и доступность замены. Ну а принципы работы наверное у всех почти одинаковы

Лучше в ЛС

Комплектацию заказывает поставщик. Просто я в свое время тоже взболтнул, что видимо китайцы наделали таких убогих клемм массы на десятилетия вперед и сейчас их впаривают всем подряд. У меня апарат вдвое дороже и укомплектован был такой же массой. Обиделись однако поставщики...

@Schlosser, А можно узнать ваше мнение о системе рекуперации воздуха ?

Не говорите так больше... Уж очень обижаются "экспортеры" на такую оценку товара ))) Эт я по собственному опыту знаю...... Газовый клапан на быстросъем?

Да я уже сегодня предупредил хозяина, чтоб с трубой к головке не походили, а если не знают моментов затяжки, то пусть найдут в тематической литературе. Правда имею подозрения, что после случившегося они наоборот побоятся затягивать и не дотянут форсунку до нужного момента. Все равно спасибо за совет.

@tig,Спасибо за подсказку по моментам затяжки. А оторвали видимо как раз из-за прокладки. Не было герметичности, прорывались газы под корпус форсунки, а при откручивании присутствовавший нагар и развалил голову.

Новую машину желательно обрабатывать чемто более эффективным....наподобие такого: А для старой и пушсало подойдет, но при ремонте все же лучше вырезать все ржавые места, а если уж и не возможно, то просто песочить и грунтовать. Если в такой способ проводить ремонт, то и сало будет более качественно защищать от коррозии.

Кажется 24 Х.. Я чесно говоря не обратил внимания. Дал родную форсунку и отправил к токарю. Там "специалист" бегал с колумбиком и китайским резьбомером.....Чего-то у него никак не получалось.

Сделал недавно и себе похожее, только вместо патрона использовал механический магнит (как от магнитной стойки, только чуть побольше) и зажимные клещи вместо прищепки.

Обратился сегодня знакомый с соседней фирмы с просьбой о помощи. Ситуация противная, плотно вошел в полосу невезения — проблемы личного характера (ушел от жены), сломал ногу перед самым Новым Годом, остались "долги" в плане не выполненных заказов, поломана одна машина, взял на подмену другую, старенькую... и та тоже поломалась (прогорела прокладка ГБЦ) Загнал в ремонт для замены, а "мастера", откручивая форсунку "уграли" гнездо. Короче говоря трещина на резьбе около половины диаметра. БУ головка стоит 200 $ и еще не понятно в каком состоянии. Просит помочь, заварить. Не очень люблю такие авнтюрные работы с удачной перспективой — 50% на 50%, но исходя из ситуации решил помочь. Одно лишь попросил выточить просаженную необходимую резьбу и найти метчик для возможной поправки. Рассчитывал, что при сварке диаметр немного стянет, а после остужения можно будет прогнать резьбу до нужной. Работал, сразу предупредив о возможных негативных последствиях, ввиду того, что именно таким еще не занимался. Подготовил место сварки разделав борфрезами (сразу извиняюсь за качество, снимал на телефон по-быстрому) Ну и поприхватывав поочередно в крайних местах и по средине, заварил. Откручивали ввертыш уже без меня. Хозяин говорил, что вывернулся нормально, поправлять резьбу почти не надо было и родная форсунка встала на место хорошо. Завтра повезут головку для опресовки на герметичность. Хотелось бы спросить выполнял ли кто подобную работу с положительным результатом ? А то чего то уж больно гладко все прошло....

Практика показала о малой эффективности такого способа влагоотделения, как и мелкие китайские, вмонтируемые в систему. Наилучшим встречавшимся влаготделителем пользовался таким. В систему подачи встраивается вертикально расположенный ресивер на 20л (от КАКМАЗа, МАЗа..) В нижней части — резьба с пробкой, для слива конденсата. В верхнюю часть вваривается широкая резьба с пробкой от чугунных батарей отопления. Через верхнюю широкую горловину во внутрь набивается синтепон (довольно таки много) и закручивается пробкой. Вход и выход воздуха вваривается отдельными штуцерами на боковой поверхности. Воздух, проходя ч-з лабиринт из синтепона отлично очищается от влаги. Для порошковой окраски еще можно использовать две параллельные колонны с силикагелем.

Но все равно большой процент заказчиков будет искать .." точно такого же, но без крыльев...." (с)

А где же итог работы, в смысле — самой развальцованной трубки?

@Шурпет, http://websvarka.ru/talk/topic/10494-svarka-vzryvoopasnykh-yomkostej/?do=findComment&comment=416128

Токи могут заблудиться между обмотками ))))