Calma

Я уже упоминал. У меня несколько (четыре) различных полуавтомата, с разными диаметрами проволок, ....предназначенные в основном под различные задачи. Ну и соответственно — различные рукава (там еще не все ) под различные виды работ. Также все аппараты перевел на подачу газов ч-з быстросъемы для того же. Вместо штатного медного газового сопла. Делал "лайт" укороченный вариант МВ-15 для сварко-пайки CuSi3. Удобней так работать

Так на "детских" токах в основном и работаю, лишь 36-ю иногда использую. ))) А так, 24-я и 26--я самое оно. )))) Работы у меня — разнообразные, но в основном — по мелочам. Километровые швы не ложу.

У 15-й ПВ очень низкое. Она идеально подходит для варки кузовщины . Не живут комплектующие долго на "взрослых" токах. Если выполнять различные по назначению сварочные работы, то желательно иметь несколько рукавов под разные виды работ. Стоят сейчас они не баснословные суммы ( не рассматриваем рукава с обратной связью) и практически все сварочники имеют разъем KZ-2 Как-то так: В зависимости от конкретного вида работы подключаю необходимый рукав....

Я иногда варю алюминий полуавтоматом "Спика Алюмиг" ("Тритон"). Подающее — обыкновенный 4-х роликовый китаец (SSJ). Для него изготовил медную вставку, которую подогнал к самим роликам и заподлицо с любим каналом сварочного рукава. Т.е. можно работать и с алюминием и с другой проволокой и можно прижать соединительной пластиковой резьбовой гайкой рукава вплоть до прикосновению с самими роликами. При этом, вставка легко вынимается и чиститься. Как правило весь мусор и стружка собираются в начале канала. Медная вставка идеально подходит из медной тормозной автомобильной трубки диаметром 4,75 х 0,9. Просто необходимо подобрать нужную длину вставки.

Дедушка — старый, ему все равно (с) Вот никак не понимаю такое отношение к своему здоровью.))))

Да просто не заснял промежуточные операции. Суть того баловства была в опробывании сварки заплатки в зазор (минус еще пару миллиметров на ширину прореза диском) с минимальными температурными поводками. А в итоге получилась заварка заплатки практически заподлицо, т.е. без последующей шпатлевки крыла. И, да, пусть поправят меня более опытные товарищи, но сварко-пайка проволокой CuSi3 выполняется в среде защитного газа — аргон. По крайней мере, я так знаю. Вот вид швов в аргоне: а это уже в очищенном виде: Прочтите применение http://tctena.ru/oborudovanie/manipulyatoryi11/materialyi-dlya-svarki/copper/cusi3

ОЧумелые ручки ))))) Без газа должно получиться примерно так:

Для цветнины. Одновременная поочередная работа в AC и DC. Особенно удобно при наплавке или необходимости "жирных" швов при работе с люминием. Да, для таких токов без водянки не обойтись, а что-бы оценить все прелести апарата, наверное стоит погонять на всех режимах.

Вы его еще в MIX-е попробуйте погонять. Думаю также будете приятно удивлены.

Мне кажется такие (на магнитах) удобней Кстати, в нижнем левом углу(отмечено) также довольно полезная приспособа — центратор для труб. Раздвижной, использую для центровки и прихваток равнодиаметральных труб.

Простите, а какая необходимость использовать именно П-14 с флюсом ? Если уж на то пошло, то наверное много лучше ТИГом варить в качестве присадка проволокой БрКМц 3-1, не говоря уже о медно - фосфористых прутках

Мне все же кажется, что там присутствует несоосность соединений стрелы или люфты, а от этого и причины образования трещины. Но я могу быть и не прав.

5 копеек от начинающего.. Там бы, попутно устранить причину возникновения трещины. Без причины такие трещины не образуются и если ее не устранить, то как-бы вы качественно не заваривали, трещина может образоваться вновь.

Вчера похожее делал, правда к ам ДАФ. Люминь подуставшая. Зачистил, наростил, просверлил дырку ...

Вы не поверите )))) https://zgoba.ru/kakogo-cveta-stop-kran-v-samolete/ Ух, сейчас наверное схлопочу )))

Буду знать..Мне больше приходилось за "стоп-кран" дергать и другие выступающие предметы, поэтому плотному изучению конструкции топливной системы с-та как-то особо повышенного внимания не уделял, как впрочем и еще ряду не совсем на мой взгляд нужных предметов.. Да и подозреваю, что прогресс не стоит на месте... многое изменилось, некоторое забылось ...

Когда-то, давно, приходилось изучать кучу ненужного на мой взляд...в том числе и конструкцию ЛА.

Не понял.

Тут-подробно описано: https://aviatus.ru/aircraft/yak_52/fuel_system/ У военных — как я описал, у других типов спортивных также может быть по другому. Это больше зависит от назначения самолетов (спортивные не берут полный запас топлива).

У спортивных самолетов в баке присутствует дополнительный отсек для "перевернутого" полета (вверх шасси). В самолетах, не предназначенных выполнять фигуры сложного пилотажа этот отсек может отсутствовать.

Немного не так

Не стоит варить по грязи. Люминь не любит такого. Иногда, исправлять может быть дольше, чем готовить под сварку.

Лично мне именно так проще. Имеется опыт сварки подобным способом, а также все необходимое для этого. Удобно из-за локального прогрева сопрягаемых деталей. В крайнем случае есть возможность вставить в отверствие стальной пруток для центровки соосности свариваемых деталей. Проволока достаточно тонкая, что способствует контроля подачи необходимого количества присадка. Единственный недостаток — это не у всех имеется такая проволока и соответственно навыки работы с ней.

Реально, имея кислородно-пропановую горелку с наконечником малого номера. Для гарантии можно резиновую часть головы опустить в воду. (Я иногда так делаю) припой можно использовать либо с минимальной частью серебра, либо даже банально медно-серный используемый для пайки труб систем отопления. Лично я, могу себе позволить и сварить аргоном ТИГ сваркой используя вместо припоя проволоку CuSi3

Штуцера, которые "проблемные" у меня на фотографии — алюминиевые. Они используются для установке блоков розжига современных котлов, газовых колонок... (Там, где полотная лорелка) Раньше устанавливались латунные или бронзовые. Я заказал и попал в засаду. Там внутренняя резьба 12Х1 (кажется) Пришла в голову мысль возможной замены. Сейчас все соединительные (ремонтные) штуцера автомобильных тормозных систем металлические. Раньше, достоверно знаю, что на Ауди шли латунные, очень добротные. И точно знаю что на многих моделях Ауди присутствуют подобные соединения (папа - мама). Необходимо лишь убедиться в предположении. А перепаять — не проблема.