Calma

Да просто не заснял промежуточные операции. Суть того баловства была в опробывании сварки заплатки в зазор (минус еще пару миллиметров на ширину прореза диском) с минимальными температурными поводками. А в итоге получилась заварка заплатки практически заподлицо, т.е. без последующей шпатлевки крыла. И, да, пусть поправят меня более опытные товарищи, но сварко-пайка проволокой CuSi3 выполняется в среде защитного газа — аргон. По крайней мере, я так знаю. Вот вид швов в аргоне: а это уже в очищенном виде: Прочтите применение http://tctena.ru/oborudovanie/manipulyatoryi11/materialyi-dlya-svarki/copper/cusi3

ОЧумелые ручки ))))) Без газа должно получиться примерно так:

Для цветнины. Одновременная поочередная работа в AC и DC. Особенно удобно при наплавке или необходимости "жирных" швов при работе с люминием. Да, для таких токов без водянки не обойтись, а что-бы оценить все прелести апарата, наверное стоит погонять на всех режимах.

Вы его еще в MIX-е попробуйте погонять. Думаю также будете приятно удивлены.

Мне кажется такие (на магнитах) удобней Кстати, в нижнем левом углу(отмечено) также довольно полезная приспособа — центратор для труб. Раздвижной, использую для центровки и прихваток равнодиаметральных труб.

Простите, а какая необходимость использовать именно П-14 с флюсом ? Если уж на то пошло, то наверное много лучше ТИГом варить в качестве присадка проволокой БрКМц 3-1, не говоря уже о медно - фосфористых прутках

Мне все же кажется, что там присутствует несоосность соединений стрелы или люфты, а от этого и причины образования трещины. Но я могу быть и не прав.

5 копеек от начинающего.. Там бы, попутно устранить причину возникновения трещины. Без причины такие трещины не образуются и если ее не устранить, то как-бы вы качественно не заваривали, трещина может образоваться вновь.

Вчера похожее делал, правда к ам ДАФ. Люминь подуставшая. Зачистил, наростил, просверлил дырку ...

Вы не поверите )))) https://zgoba.ru/kakogo-cveta-stop-kran-v-samolete/ Ух, сейчас наверное схлопочу )))

Буду знать..Мне больше приходилось за "стоп-кран" дергать и другие выступающие предметы, поэтому плотному изучению конструкции топливной системы с-та как-то особо повышенного внимания не уделял, как впрочем и еще ряду не совсем на мой взгляд нужных предметов.. Да и подозреваю, что прогресс не стоит на месте... многое изменилось, некоторое забылось ...

Когда-то, давно, приходилось изучать кучу ненужного на мой взляд...в том числе и конструкцию ЛА.

Не понял.

Тут-подробно описано: https://aviatus.ru/aircraft/yak_52/fuel_system/ У военных — как я описал, у других типов спортивных также может быть по другому. Это больше зависит от назначения самолетов (спортивные не берут полный запас топлива).

У спортивных самолетов в баке присутствует дополнительный отсек для "перевернутого" полета (вверх шасси). В самолетах, не предназначенных выполнять фигуры сложного пилотажа этот отсек может отсутствовать.

Немного не так

Не стоит варить по грязи. Люминь не любит такого. Иногда, исправлять может быть дольше, чем готовить под сварку.

Лично мне именно так проще. Имеется опыт сварки подобным способом, а также все необходимое для этого. Удобно из-за локального прогрева сопрягаемых деталей. В крайнем случае есть возможность вставить в отверствие стальной пруток для центровки соосности свариваемых деталей. Проволока достаточно тонкая, что способствует контроля подачи необходимого количества присадка. Единственный недостаток — это не у всех имеется такая проволока и соответственно навыки работы с ней.

Реально, имея кислородно-пропановую горелку с наконечником малого номера. Для гарантии можно резиновую часть головы опустить в воду. (Я иногда так делаю) припой можно использовать либо с минимальной частью серебра, либо даже банально медно-серный используемый для пайки труб систем отопления. Лично я, могу себе позволить и сварить аргоном ТИГ сваркой используя вместо припоя проволоку CuSi3

Штуцера, которые "проблемные" у меня на фотографии — алюминиевые. Они используются для установке блоков розжига современных котлов, газовых колонок... (Там, где полотная лорелка) Раньше устанавливались латунные или бронзовые. Я заказал и попал в засаду. Там внутренняя резьба 12Х1 (кажется) Пришла в голову мысль возможной замены. Сейчас все соединительные (ремонтные) штуцера автомобильных тормозных систем металлические. Раньше, достоверно знаю, что на Ауди шли латунные, очень добротные. И точно знаю что на многих моделях Ауди присутствуют подобные соединения (папа - мама). Необходимо лишь убедиться в предположении. А перепаять — не проблема.

Действительно, готовая горелка обойдется дешевле. У меня несколько разных рукавов, но все же решил себе сделать "лайт" вариант водянки. Имею несколько, различных по назначению 26-х гибких рукавов и два водоохлаждаемых 18 и 18-SC (у них немного отличаются расходники). Так, как работы в основном выполняются от средних размеров и выше (мелочь варю 26-ми), то решил сделать 18 -ю гибкую водоохлаждаемую. Прикупил все коплектующие, но возник маленький нюанс . Резьба на подаче хладагента в гололовке имеет дюймовый шаг, да еще и левая. Как назло нормального штуцера не нашел. Сначала хотел вместо проблемного штуцера перепаять кусочек развальцованной медной трубки и использовать алюминиевый штуцер, который есть в наличии, но потом передумал и решил все-таки подискать или сделать нормальный латунный/бронзовый со стандартным шагом. На этом работа немного застопорилась ввиду нехватки свободного времени и наличии рукавов с какими возможно работать. Возможно зимой закончу начатое...правда еще затеял изготовление вращателя .... Так, что "Сергей09" учтите даный момент.

Закончил ремонт и его брата-близнеца, правда с "одной раной"

В перерывах между другими работами заварил сегодня один из поддонов. В принципе сама сварка времени много не заняла, больше пошло на вырезание и подгонку латок. Одну еще и пришлось немного гнуть, так, как она служила ребром жесткости. За качество фотографий извиняюсь (освещение никудышнее) и снимал телефоном... Так выглядело до: Прихватка латки на дне: Заврка дырок: С внутренней стороны боковое отверстие забыл заснять, а с внешней — вообще паршиво получилось (боковой свет все исказил), да и спешил выполнить другую работу... Ну и тут фото изнутри поддона, дырка на дне: Завтра проверю герметичность на мел, хотя кажется, что все в порядке. Заплатки из сплава АМГ. Присадок использовал 4043. Токи —под 200А в начале, позже немного сбрасывал. Предпрогрев пропаном.

Как правило у нас в основном сейчас используют погрузчики JSB или Stalowa Wola . Я чесно говоря не спросил что за погрузчик.

@Точмаш 23, Да вроде нормальный. На фотографии где струбцина видна, кроме дыры от шатуна еще и трещина навылет к привалочной плоскости. Одна часть (короткая) борта от удара отогнулась наружу. Вчера пришлось кроме всего прочего варить диск легкосплавный и "под этот шумок" быстренько разделал трещину поддона прогрел пропаном и притянул слегка отогнутый борт. После чего заварил разделочный шов присадком 4043 диаметром 3,2мм. Вроде сварилось нормально и быстро. В крайнем случае, намного лучше, чем варится поддон VW, особенно дизельного.))). Это фотография одного поддона. Другой, как брат близнец, аналогичный первому, с разницей лишь в количестве дырок. У первого — две, а у второго — лишь одна боковая, аналогичная первому. Кстати, оба поддона одного хозяина. Видно работники "экспериментируют" в ремонте двигателей.)))) . Я ему иногда поправляю алюминиевые пачки. Возит он ими щебень в обе стороны, загружая 40-45 тонн и они иногда трескают. Но там водители следят за техникой, это их хлеб....а с погрузчиками видать что-то не удалось ))))