Calma

В большинстве случаев велосипеды изготавливаются из сплавов 6061 и 7005. Последний после сварки требует термообработку https://aluminium-guide.com/velosipednaya-rama-alyuminievye-splavy-6061-i-7005/

Сварил, вернее переварил за каким то криворуким сантиметров 15 крыла Ауди А6 и склеил поломанный в ДТП кронштейн

Может сначала к самому клапану глянуть, не попало ли чего. В сети есть видео о порядке разборки/сборки клапана газа.

Извиняюсь за возможно не скромный вопрос. А кондиционер зачем понадобилось прикапывать?

Раньше были алюминиевые, а потом начали изготавливать из нержи Тут больше: https://ru.wikipedia.org/wiki/Квасная_бочка а материаллы, применяемые для изготовления : https://www.metmk.com.ua/5_pal.html Сам не варил, но вроде 4043 вполне подойдет для сварки .

Валера! Как-то не привык с мало знакомыми людьми обращаться на "ты" хотя сам считаю, если без хамства, то спокойно можно обращаться на "ты". В свое время занимался туризмом, да и работа была по профилю, так там было принято, что дед с внуком и наоборот общались на "ты" И ничего страшного. Я просто переделывал тормозные трубки (имел представительство "WP" — польского производителя трубок для большинства ечленов вропейского автопрома +..) Народ часто такое заказывал и сам менял. Ездил на тест-драйве на Дастере. Мне понравился, хотя некоторые не одобряют. "Колхоз — дело добровольное" (с). Обратил внимание, что в последнее время даже молодежь стала выбирать автомобиль не по понтам, а по цене обслуживания.

@selco, Вы бы по возможности все трубки тормозной системы перевели на медь. Ваши "родные" уже свое отслужили и могут лопнуть в любой момент в самом не подходящем месте.

Я себе делал иначе. Отлично подходит для этого кусочек автомобильной медной тормозной трубки 4,75Х0,9 коих полно на каждом шагу. Один конец затачиваю плоско на осто, чтоб подходил в плотную к роликам и обрезаю общую длину так, чтобы трубка выступала примерно на два миллиметра в гнезде KZ-2 со стороны рукава. Прижим регулируется дотяжкой рукава и можно не снимая варить как черной проволокой, так и алюминиевой, переставляя лишь рукав, т.е не надо на рукаве с тефлоновым боуденом оставлять лишний, выступающий поводок тефлона/

Нет, на постоянке. И подготовку любит хорошую.

Часто попадают диски от БМВ из АК 9. Их варю присадком 4047.

Я именно по этому и спросил https://aluminium-guide.com/kovanye-alyuminievye-kolesnye-diski/ Исходя из этой таблички: более подходящим по всем параметрам мне кажется будет все-таки 4043. или я ошибаюсь?

@selco, Подскажите пожалуйста критерий выбора именно такого присадка для сваривания диска

Усталость — это 7тонн масы ( иногда бывает и больше), при максимальной нагрузке на диск = 1400кг + плохие дороги у нас. Хозяин в курсе всех проблем, но на сталь переходить не собирается.

У нас, при эл.химполировке алюминиевых сплавов вытяжка больше двух месяцев не жила...

К слову, одна из работ сегодня. Обратите внимание на бурт. Диск хорошего знакомого. Говорит надо заварить, потому, что спускает. Я его варил где-то около года назад. Трещина НЕ на месте сварки. Оказывается мое старое место сварки служит и по сей день. Вывел в ноль сварные швы, но не фотографировал. Изюминка в том, что диск стоит на ам "VW Crafter" (максимально длинная база с увеличенным пластиковым потолком. Машина раз в две недели курсирует в Испанию и обратно. На диске указана макс. нагрузка — 1400кг. По разговору, средний вес автомобиля с грузом (особенно в обратном направлении) — около 7 тонн

Да....уж.. Это конечно не электрохим полировка, но все же )))))

@Точмаш 23, Скольки валентный хром пользуете?

По ходу — довольно дорогое мероприятие....

Это большая, обширная тема не относящаяся к сварке. Больше зависит от навыков, умения и опыта маляров. Вообще, стараюсь придерживаться принципа, что надо стараться любую работу делать хорошо ибо плохо всегда может получиться .))))

И кстати интересовался судьбой головки....сегодня забрали с опрессовки и проверки. Вердикт — все в порядке, давление держит и не пропускает.....пока Сегодня головка ушла на сборку.

Помаленьку автобус начинает набирать божеский вид. На вечер сегодня он уже выглядел примерно так:

Это не американец, а обыкновенный "Мерс. Спринтер" с добавленной задницей для увеличения численности посадочных мест. Переоборудовался в Финляндии, вроде в заводских условиях. Аккуратно, но с использованием нержавейки. По моему личному убеждению, переоборудование не продумано, ввиду добавления длинны кузова в задней части и сильном удлинении за задним мостом, а также применении нержавейки. Теперь о других спорах. Все видимые очаги коррозии были вырезаны или переварены, либо обработаны пескоструем и загрунтованы. С некоторых пор отказались от применения кислотных грунтов ввиду малой эффективности (применения указанного выше порядка ремонта) и высокой стоимости, зато чаще стали использовать в некоторых случаях полиэфирную смолу со стеклотканным армирующим наполнителем. 2-3слоя акрилового грунта нормально справляются и без помощи кислотника. Я уже высказывался, что уровень качества мирового автопрома падает с каждым годом. Это касается как качества металлов, так и лакокрасочных покрытий, включая и антикоррозионное. Увы, имеем то, что имеем.

Все примерно верно, кроме термина "диаметр сопла". В конкретном случае правильней обозначить — диаметр токопроводящего наконечника, или проще — диаметр используемой проволоки, умноженной на 10 в л/мин. Это — примерно и в общих чертах. А в конретном случае видимо не правильно настроена подача газа на редукторе.

Перед выходными также закончил свой "долгострой" и с понедельника забирают в надежные руки маляры для окончательного наведения марафета. Вид чесно говоря был плачевным. После переоборудования в Финляндии ремонт кузова не проводился. Фины переоборудовали его с использованием нержавейки, со всеми вытекающими.. Обратная сторона выглядела аналогично этой. В итоге, почти месяц работы набегами от других вышло примерно такое: Практически все что под грунтом — варилось и переваривалось, включая с боковыми швами. Последствия "подпольных" работ не снимал, но и там работы хватало.

@Точмаш 23, Каким давлением опрессовывали?