Calma

Валера! Там захват примерно 1смХ1,5 см (На первом фото темное место и еще уголок отколот) Но дело в том, что это одна из троих лап съемника. Надо угадать что б все имели соосность, иначе дальше будут нагрузки распределяться не равномерно, со всеми .... последствиями.

Да я уже заварил и укутал остывать до завтра. А усиление особо и не где давать. Но дело не в этом. Графита много в чугуне и нагрузки большие на маленькую площадь.

Сколько раз говорил сам себе прекращать такие эксперименты. Сегодня также привезли треснувшую лапу большого съемника. Говорю — не будет держать, лопнет. Просят заварить, а вдруг не лопнет...вещь дорогая. Уехали. Начал готовить варить, а на месте розрыва полно графита. Заварил и замотал на ночь остывать в керамовату. И думаю, на кой мне такие эксперименты? Лишь ПАНЧ переводить буду.... Следующий раз уж точно не подпишусь на такую авантюру

Я прекрасно знаю, как это все работает ))) Также начинал в большом промышленном р-не, где было три линии ПВО... Хохма в том, что у нас в районе пилотажной зоны (20км в диаметре) находилась точка ПВО (пять ракет по периметру в виде знака качества и шестая в центре) Вот прилетает борт на пилотаж в зону, а там все ракеты на установках, а одна вслед за самолетом крутится постоянно Хорошо, что хоть партизаны службу не несут на дежурстве. А то жутковато немного, вдруг какой аболтус случайно кнопку нажмет.

Таких не так уж много было https://ru.wikipedia.org/wiki/Дуга_(радиолокационная_станция) А локаторных станций — было полно. Но это — две большие разницы

Они как бы оба считаются пластичными Тут еще немного есть https://aluminium-guide.com/fizicheskie-xarakteristik-deformiruemyx-alyuminievyx-splavov/

Собачка то хоть живой осталась ?

@Менгон, Бардак у вас в армии был, хоть и не авиация )))) Перила совсем ржавые....

Цена зависит от колличества осажденного цинка, т е. взвешивают деталь до погружения в расплав цинка и после. Разницу в весе умножают на цену цинка +... Зато это самое надежное. Есть еще способ нанесения цинка методом термодиффузии, но он также не из дешевых. Также можно попробовать нанести протекторное покрытие солями цинка — фосфатирование (самое дешевое). Массивные элементы фосфатируют при помощи распылительных установок. Они есть на линиях подготовки на более-менее крупных предприятиях, но металл перед этим должен быть очищен от окалины и ржавчины. Вы чуть путаете термины https://ru.wikipedia.org/wiki/Лофт

Скажут собрались пару маразматиков и детство вспоминают )))))

Не знаю, что пошло не так. Исправил.

Блин.... до чего шагнул прогресс.. Скоро видимо вообще начнут автомобили делать из *овна и палок ))))

С огромнейшей долей вероятности, все-таки — чугун. Издержки прогресса и экономии )))) Б/у у вас уже есть и нет гарантии, что с "новым" б/у коллектором не случится как и с прежним. По фотографиям, вроде присутствует доступ, хотя возможно и не очень удобно варить. Лично я бы советовал заваривать все "с одной установки". Вам уже правильно советовали, притягивать — обязательно, и даже хорошо. Будьте готовы, что даже притянутый к плоскости коллектор, после сварки немного уведет и потребуется выравнивание привалочной плоскости, вплоть до шлифовки. На это не обращайте внимание. Видимо с завода. В ваших реалиях, я бы поступал так — подготовил (зачистил) как можно лучше места сварки, очень плотно притянул к массивной поверхности (во всех точках). По возможности разогрел пропановой горелкой место сварки хоть до темно малинового цвета. Быстро проварил и оставил медленно остывать ( можно даже плотно засыпав сухим!! песком или огнеупорной ватой) Даже не знаю, поможет ли при сварке проволокой Св08, но еще можно снять напряжение шва простукав его острым молоточком. Я уже достаточно переварил похожих коллекторов с VW Crafter, но они как правило трескают в другом месте. Правда варю ПАНЧем. Причина видимо в экономии материалов, а также, что у Крафтера на выходе идет тяжелая турбина и следующая точка крепления глушителя находится далеко. Вроде, пока все ходило ( но в большинстве случаев — по европейским дорогам, на Испанию) Примерно так это выглядело: Трещины бывали больше или меньше, но часто в одном и том же месте. Коллектора старых моделей — более массивные и лучше поддаются сварке, даже обыкновенной проволокой. Новоделы требуют более скрупулезного подхода к ремонту. Советую все же попробовать сварить самому. Даже при неудачном исходе получите опыт в сваривании. А это — главное. Удачи.

А это вам не подойдет?

Смотрите тут: https://aluminium-guide.com/metallurgiya-alyuminievogo-splava-6060-ad31-i-drugix-splavov-6xxx-chast-3-okonchanie/

Гугол говорит https://arcos.pro/

Более 500 л/мин. При сварке люминия, без нее работать не возможно. А так, средства защиты глаз и дыхания...и уборка после выполнения работ.

Огромнейшее спасибо!

@ЛехаКолыма, А нельзя ли как-то "Стандарт организации" выложить тут в файловый доступ для скачивания. Хотелось бы иметь для повышения знаний, но не в курсе как это все скачать.

Из всех пользуемых зачисных приспособлений наилучшей у меня оказалась воздушная прямая шлифмашинка: Это не самая последняя модель, но показала себя лучше последней, у которой паспортные обороты чуть выше, но при этом расход воздуха и давление также выше. Для последней модели необходим довольно внушительный компрессор. По этому модель с оборотами 22000об/мин при середнячке компрессоре будет работать лучше. Маленькая по весу, удобна в руке и в плане доступности работы. Имеет цанги на 3 и 6 мм, что практически перекрывает все требования. Среди электрических предпочитаю с удлиненным носком. Также имеет две цанги, быструю замену и удержание борфрез. Удлиненный носок более равномерно распределяет боковые нагрузки. Также имеет регулятор оборотов. Крепление сверлильного патрона но УШМ, в виду своего веса и возможного даже минимального биения, а также малого плеча опор быстро приведет к выходу из строя редуктора болгарки. Да и обороты, как не крути, а в двое меншие, чем у прямых шлифмашин.

Моя сладкая парочка на работе — шахтер Василий и Мася

@copich,Я перед тем как начинать немного пошерстил про вращатели. Начинал из того, что было под рукой. А под рукой оказался б/у токарный патрон 250мм . Он был немного покоцаный и продавать за бесценок не хотелось, а нормальные деньги за него б не дали. За малые деньги прикупил два двигателя от протяжки А-547, блок питания на 24в постоянки и ШИМ регулятор оборотов. Регулировка оборотов двигателя позволяет добиться 16 об на выходе вала редуктора двигателя. В принципе для МИГ сварки можно было бы за счет шкивов сбросить обороты на валу патрода даже до 1 -2 об, но захотелось большего и решил приспособить вращатель и для ТИГа. Прикупил еще один небольшой редуктор с передаточным числом 1 : 60. Установив редуктор, планирую убить двох зайцев — уйти от работы двигателя на минимальных оборотах (где возможны колебание и не совсем стабильная поддержка оборотов ) + перекрыть диапазон как для ТИГа, так и для МИГ сварки. Фирменные вращатели Меркле для ТИГа имеют кажется минимальные обороты = 0,6 об/мин. Я планирую еще чуть менше и до примерно 6 об/мин для МИГ сварки. Ну и как не вспомнить сквозное отверстие токарного патрона. У меня приводной вал центруется плотно по внутреннему отверстию, при этом имеет сквозной проход 65мм., Относительно передачи привода еще не определился — цепная или ременная. Натяг придумать не составляет проблем, но хочется все собрать как можно более компактно.

У меня больше с чугуном такое происходит (сначала стучат, а когда треснуло, выясняют что это чугун)). На предпоследней фотографии, правую сторону не утянуло размер во внутрь? В четверг также подъезжал знакомый с просьбой заварить треснувший корпус головки на шейке распредвала BMW. Отказался, мотивируя тем, что нормально проварить (а не накакать) необходимо на "нормальных токах, да и с разделкой... а после сварки размер уведет и растачивать не знаю или вообще получится (лопнувшая шейка была в средине корпуса). Так, что только под замену. Ну он и сам видимо догадывался, также варит ТИГом, правда в основном — нержу. Особо не расстроился.))))

Хорошие у них материалы, но дорогие и предназначены, как правило под роботизированные методы пайки, часто з ТВЧ разогревом.