Calma

Да Бога ради... Называйте ее как хотите, просто "лофт" — это стиль дизайна, подразумевающий..... я бросал ссылку. Я сам далек от дизайна и дизайнеров, но в свое время приходилось и интересоваться и общаться с настоящими специалистами своего дела. Нет на бывшем постсоветском пространстве ни школы дизайна. ни настоящих дизайнеров. Как то в районе 2000 - ных приходилось общаться с одной всемирно известной фирмой производящей лако-красочную продукцию. Они прислали мне пригласительный билет на выставку дизайна в Лас-Вегасе. Сразу отмечу что приглашения было видимо разослано всем, кто с ними сотрудничал, а не из-за моих каких то заслуг. Уже запамятовал само название выставки, но она проходит раз в два года и основной профиль у нее вроде — промышленный дизайн... в т.ч. и дизайн авто-мото техники. Ехать я естественно не ехал, но в интернете смотрел и прямо таки любовался. Именно тогда японцы впервые представляли свою дизайнерскую мебель из грузовых поддонов, наполнитель из деревянной стружки в виде лапшы (старшие товарищи должны помнить такую, применяемую в совке, вместо пенопластовых шариков сегодня.. А ссылку на второй, после Куршавеля курорт в мире я бросал в виду того, что там широко развито направление дизайна именно с массивом дерева. Имея к нему доступ и не много художественного вкуса можно творить чудеса в том числе и в дизайне мебели. Тем более, что эти вещи довольно дорого ценятся, но и одновременно требуют скрупулезного отношения ко всем мелочам при изготовлении. И не обязательно совмещать массив дерева с вредными эпокси- или полиэфирными смолами. В той же Аргентине, в начале века было модным на столешницах размещать прозрачное натуральное стекло, размещая под ним колоски злаковых, семена, плоды растений в засушенном виде... Можно много говорить, но это не касается данной темы.. Еще раз простите если сую нос не в свое дело и чем обидел. Мебель должна соответствовать дизайну интерьера помещения. Это — мое личное мнение.

Вот тут я с вами полностью согласен. От себя еще добавлю, что в любом деле еще и необходимо учиться и усовершенствоваться... RWS87Вы уж извините. но уже одного человека поправлял https://ru.wikipedia.org/wiki/Лофт Я вовсе не дизайнер, но называть лофтом все, что попало, немного не правильно на мой взгляд. Посоветуйте вашим заказчикам присмотреться к дизайну интерьера/экстерьера хотя бы на примерах вот этого курорта https://www.google.com/search?q=disenyos%20de%20Bariloche&tbm=isch&hl=uk&hl=uk&tbs=rimg%3ACWPtj3w8gOtXImATeiicUGvn8x873DuxoiL9gvgtPCW2oopBy-gcA_1JndrlbXLNXXKz8jqHD4gGCnomJaSI7smb9NPOMlvWPGs13NI5JvuRuP0Lg2af97peG8DKoXmggeH7kByvxHH0lleIqEgkTeiicUGvn8xFZvX16TRTKrSoSCR873DuxoiL9EYE53KO2oKpeKhIJgvgtPCW2oooRfSxctfuajPAqEglBy-gcA_1JndhGW20uqBbGikCoSCblbXLNXXKz8EcgvHrglv3urKhIJjqHD4gGCnokRyC8euCW_1e6sqEgmJaSI7smb9NBFwklXt96_1yISoSCfOMlvWPGs13EdIxlQuIq6t1KhIJNI5JvuRuP0IRxqGpVErGqm4qEgng2af97peG8BGpx4I9lGk1mSoSCTKoXmggeH7kEcKr56Oa2wU6KhIJByvxHH0lleIR1K8EVZYTwIphQKSRrHVX93M&client=opera&hs=BtC&ved=0CAIQrnZqFwoTCOiD44PdqekCFQAAAAAdAAAAABAE&biw=1663&bih=950#imgrc=nD66QBdGTLt8gM или вот https://www.google.com/search?q=interior+cabañas+en+bariloche&tbm=isch&ved=2ahUKEwjM75jq3anpAhWMyioKHdJwAbEQ2-cCegQIABAA&oq=Cabañas+interen+bariloche&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMggIABAIEAcQHlDx0QRYoekEYMSJBWgAcAB4AIABzgGIAd0EkgEFMi4yLjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZw&sclient=img&ei=Fi64XsyMPIyVqwHS4YWICw&bih=950&biw=1680&client=opera Там очень много работ с массивом дерева и выполнено безукоризнено.

Вы им лучше посоветуйте присмотреться в стилю "Рустико" https://www.google.com/search?q=mesas+estilo+rustico&tbm=isch&hl=uk&chips=q:mesas+estilo+rustico,online_chips:muebles+rústicos&client=opera&hs=ZHC&hl=uk&ved=2ahUKEwjV5vnY1KnpAhVKtCoKHYcqBNcQ4lYoB3oECAEQGw&biw=1663&bih=950 Имея доступ к массиву дерева, там такие вещи можно делать ))

@selco, Валера! У меня клещи почти такие же, только другого цвета. Кажется разработка Патона, а изготовление, по культуре исполнения, видно какого литерного предприятия. Правда крутилка у моих с зади и не особо она и нужна, как по мне. Так в них весу — несколько килограмм, что не особо на них поработаешь. Для себя сделал несколько увеличенных медных электродов, для большего захвата. Относительно электрозаклепок я догадываюсь пожелание ТС. Он видимо хочет ставить заклепки полуавтоматом, что б они не прожигали металл кузова, но при этом отлично растекались, заполняя отверстие в одном из листов. Тут действительно желательно, как уже упоминали, иметь полуавтомат с настройками, у которых возможна повторяемость. Но этого можно добиться привыкнув к любому полуавтомату и понимая все последствия изменений настроек. Ну и действительно, как тут без крепкой руки и навыков в работе.

У меня их несколько, но не все использую для кузовщины.

Там вообще все цвета перепутаны. Чаще (особо на брендах) используют лишь два цвета — черный и синий (для трубок), при этом лишь красным и синим помечают защитные колпачки на трубках подачи и обратки. Вроде всем знакомо, что трубка, подключенная к силовому байонету есть подачей ОЖ, а бругая (черная) обратка. Синяя трубка — для подачи газа. Просто найти обратку, подув в трубку совмещенную с силовым байонетом.

Да не только дело в цене. Есть у меня в пользовании и клещи контактной сварки и споттер. Это только в кино так все красиво, с точки зрения рекламы, а в работе — не все так просто. Клещи можно использовать в случаях когда есть свободный доступ с обратной стороны кузова. При этом метал в месте контакта электрода должен быть чистым и не покрыт антикоррозионным покрытием. Даже самыми малыми клещами, поработав несколько часов, дальнейшее использование их становится наказанием. Они весят несколько килограммов веса и их тягание не способствует повышению оптимизма. Теперь относительно споттера односторонней сварки. Там необходимо очень хорошо прижать свариваемые металлы. При применению все тоньших и тоньших толщин на кузовах, плотный прижим электрода для нормальной приварки чреват продавлению плоскости сварки иногда в несколько сантиметров. Как в дополнение к иному, уже имеющемуся оборудованию, такое может быть, а как самостоятельное — просто дорогая игрушка. Я почти ежедневно занимаюсь сваркой кузовщины и немного имею в этом понятие.

Вы не путаете? Может наоборот?

Может немного поменять определения? Наверное лучше будет когда горячая обратка будет сливаться в расширительный бачок, при чем в ту его часть, которая не заполнена охлаждающей жидкостью, при этом также частично теряя тепло, далее самотеком — в радиатор, а уже из него в насос, подающий жидкость в рукав. Лично я по такой схеме изготавливал свой болк охлаждения. При подаче в радиатор будет создаваться дополнительное давление в замкнутой системе рукав — радиатор.

@Kondor416, Не знаю как со свечой, но в свое время лично я конструировал к магазинному пескоструйному китайскому пистолету такое сопло: Конкретно это сопло проработало на малярке практически год при почти ежедневном небольшим по времени пользованием. Изначальный диаметр пластин был 4мм. Я думаю, что там все понятно будет без пояснений. Там набор одинаковых пластин для резца, в корпусе квадратной трубки.

Это — в продолжение поста ранее, где я выложил ссылку на трубку Вентури. Правильно конечно определить "сужение, примерно в 1/3 внутреннего прохода, с одинаковыми диаметрами входа и выхода", но я думаю, что хто знаком с устройством сопла Вентури, тот и так поймет, а если придраться в словам, то тут вы действительно правы.

Я не знаю. Возможно это и не Китай, а лишь изменение дизайна. Китайцы любят манометры на своих редукторах покрывать защитными оребренными резиновыми покрытиями.

Вполне приличный редуктор. У меня один из..трудится уже много лет. Правда — оригинал, чех. По виду он чуть отличается от того, что на фотографии. (Весь корпус у моего окрашен под бронзу, включительно с корпусами манометров) Не подводил ни разу.

Не раструб, а именно сужение обеспечит Увеличение скорости движения частиц песка без изменения диаметра самого сопла. (Чем больше диаметр сопла, тем менше начальная скорость частичек песка при одинаковом давлении воздуха .

@Kondor416, Лучше 4-5 мм диаметром. В идеале — в форме https://ru.wikipedia.org/wiki/Трубка_Вентури

Очень долго рассказывать, но каждая деталь в самолете, вертолете... имеет свой ресурс работы. Любые регламентные работы заносятся в бортовой журнал ЛА (летательного аппарата). Допустим у двигателя ресурс = 1000 работы. Перед запуском командир корабля (ЛА) запрашивает у РП (руководителя полетов) разрешение на запуск. Если ему разрешают, он подтверждает и запускает двигатель . С этого момента, до момента остановки после приземления, начинается отсчет времени ресурса работы. Если чесно, то ресурс определяется точнее, по показаниям шпиона https://www.avsim.su/wiki/САРППТеперь о черном следе. Я больше имел дело с двигателями без пропЭллера. Хотя и те и другие — реактивные (есть и поршневые, но их очень мало) и работают на одинаковом керосине . У военных правда еще есть другая марка для сверхзвука. На турбовинтовых черноты практически не видно, а на турбореактивных, иногда особенно в воздухе виден черный шлейф . У турбовинтовых, турбовентиляторных ... двигателей, винт, турбина и компрессор находятся на одном валу. Т.Е. при остановке турбины, останавливается двигатель, а это чревато катастрофой, особенно при взлете. Каждый командир экипажа отлично знает максимальную грузоподъемность своего ЛА и никогда ее не превысит. Огромную роль на поведение самолета играет центровка грузов и пассажиров, даже у самолетов гражданской авиации. По этому все грузы и пассажиры размещаются строго за правилами, хотя для посторонних это не афишируется. Для упрощения пилотирования при частичной изменении центровки используют https://ru.wikipedia.org/wiki/Триммер_(авиация)

Вы видимо путаете. Вряд ли так, как вы пишите отказывали турбины. Отказ турбины (т.е. двигателя) — это уже серьезное летное происшествие, последующим разбором и принятием довольно строгих мер. Техник самолета подчиняется командиру экипажа, даже в случае если техник (инженер) имеет звание скажем полковника, а командир экипажа — курсант, летящий самостоятельно и имеющий звание рядовой. Там все надежно, в крайнем случае когда-то так было, ибо все проверяется и перепроверяется десятки, а то и сотни раз. Это видимо не перегруз был, а неправильная центровка с-та (распределение груза, которое влияет на тянущие усилия рулей управления.+ еще некоторые другие параметры.... С земли не так, а в воздухе очень видно черный шлейф из-за неполного сгорания керосина в двигателях. Это не очень существенно влияет на их работу, как и на безопасность полетов.

@welderman, Неее... Как говорили соседи по территории (они выливали закрутки для гробов) — "наши клиенты никогда не жалуются "

Я иногда и сейчас вспоминаю ... Был период с напряженными летными днями когда один техник обслуживал сразу несколько бортов и по этому, что -бы ускорить, существовало такое правило, что прилетевший должен заземлить с-т, а вылетающий — дозаправить. Бывало забывали заземлить (что необходимо было выполнять обязательно ), на что наш ком. звена всегда говорил " ..один придурок прилетит и не заземлит самолет, а другой придурок хватает пистоле и сует в дырку. Когда-нибудь как 3,14***резнет, что одни сопли поскакают по полосе."

Сегодня приезжал паять радиатор бывший мой "крестник" В начале года полностью переваривал его, но когда после покраски он выехал, то я не успел сфотографировать. И лишь сегодня... Вот таким он был после сварки перед покраской И таким приехал сегодня

Прямо в точку.

Согласен. Привозят как-то треснувший чугунный тяговый крюк от стапеля. Просят заварить. Говорю, что вряд ли он после сварки будет выдерживать полноценно нагрузки. Какое усилие у него, спрашиваю? Говорят 25тонн. Не поверил, начал искать в сети. Действительно сказали правду. Думаю, каким же надо быть, что-бы сломать такой крюк. Короче заварить заварил, но сразу предупредил, что без гарантии. Думаю, что вареный они быстро сломали.

@круазик, Веселый капитан был.... его цитаты и выражения могли с Черномырдиным конкурировать

Ребята! Поверьте, не стоит эта лапа всяких экспериментов. У меня сегодня и так задница в мыле. Я предлагал, пусть стальную закажут и забудут. Иногда такое впечатление, что весь геморрой из города тянут именно ко мне, и при этом каждый желает "точно такого, но без крыльев"

Хорошо рассуждать опосля ))) А когда в зоне кувыркаешся и обращаешь внимание, что вслед за тобой блестящая белая дура следует неустанно, то как говорил наш ком звена — ощущение ниже среднего.