Лидеры

Причина ремонта.работа.швы.11 метров.3 неполных дня.

Ну да где то и так было . Меня вот как то на хлопчато-бумажный комбинат (он тоже в Ногинске был) за ветошью отправили и пока грузили в угольке у них аргонщик сидел и резал лист тройку аргонодуговой горелкой , более подходящего не чего не нашел . Так вот он порежет и пол дня сидеть будет и можно ему и попрямить вольфрам да и супер-пупер швов от него не кто не требовал , так к станку что подремонтить или еще чего. На нашем заводе совершенно другая ситуация , аргонщики 15человек и все заняты полную смену и прямить им не когда да и не разрешили бы таким вольфрамом работать и не даром они получали под 450р советских (моя зарплата была на Зилу 160-170р) да и квартиру через год давали им , но надо отметить всех не брали и если с улицы то как бы сейчас современным языком неделю "тестов" ну и потом бригадир решал "наш не наш" . Завод назывался ЭП ЦНИТИ (экспериментальное производство центрального научно исследовательского технологического института) и делали там все от ПК и ЧПУ обрабатывающих центров и роботов всех мастей до лазеров и т.д. и это 1977-1989г мое время работы . Штат завода примерно 3-3,5тыс человек из них 2 тыс инженеры и технологи ну и остальное рабочие. Ну и на аргонщиках держалось все , возьмем например робота и он экспериментален и значит штампы и прочие для его изготовления просто не целесообразно изготавливать , так же гидростанции для ЧПУ центров там одних труб с километры +насосы и обшивка и все сваривалось аргонщиками так как через неделю инженеры могли внести коррективы в конструкцию и иногда кардинальную и приходилось делать "новый комплект" Ну и все это отрабатывалось технологии и т.д. и отправлялось на серийное изготовление на другие заводы. Вот в частности Ивановский завод и наверное до сих пор пользуются наработками нашего заводика . Ну и робот видео и у нас даже красивее были и работали не хуже а может и лучше и их учили всему ну например он должен поднять болванку весом в 40кг вставить в станок и вернувшись тут же поднять стакан воды и опознать что это стакан и не раздавить его своей клешней.

Наверно любой работяга попадает иногда на деньги, так уж устроен наш мир).Я в сфере техцетров давно уже кручусь, и всегда шел своим путем, напрочь перечёркивая капиталистический оскал империализма, т.е. во главе угла хорошие отношения с людьми, а не деньги (я хорошую работу - вы достойную оплату). С этой машиной сложно по запчастям, ибо сборная солянка (потому я и не занимаюсь такого рода тюнингом, что навертеть навертят, а люди потом бегают ищут что отчего поставили). Для уазов, на которых и специализируюсь, есть почти все, а чего нет, то быстро привезут (мои клиенты не бегают за запчастями, в крайнем случае поедет и заберёт что я уде нашел и заказал). Мой друг (шахматист) говорит, что я так и буду сидеть в одном месте, пока не сменю тактику ведения дел))

По большому опыту автосервиса ( официального и частного) скажу: должна на видном месте висеть (и для забывчивых напоминать устно) бумага с расценками на всякие нештатные ситуации по вине клиентов с ценами вовсе нелояльными. Простой, забывчивость, "не ту запчасть привёз", "пока нет, но завтра уже привезу...", "забыл сказать...", "секретку дома оставил..." и т.д. Дисциплинирует и предостерегает от разгильдяйства. Подвинуться в цене или пойти навстречу можно всегда. Но потеря денег, клиентов, ущерб доброму имени и твёрдому слову - это должны люди понимать. Высокие расценки на разгильдяйство ещё никого не отпугнули - все понимают, что всё в их руках.

Доделал вторую перекладину, теперь надо ехать за фурнитурой (когда все соберу, и если идея из головы воплотится в металле, то покажу окончательное решение). А пока напросился друг на ремонт глушителя. (Если есть сварка, то отвязаться от всякого рода "творческих" работ не получается). Очень не люблю заниматься ремонтом гнилых выхлопных систем, да и не гнилых. Просто терпеть не могу такие работы, потому не берусь, но от моего товарища не отвяжишься. Пришлось снять буханку с подъёмника (так и не могу понять как поступать в таких ситуациях, когда идёт простой по вине пациента). По глушаку - замена гофры вместе с кусками труб от приемной трубы, замена фланца. Все со съемом. Десять раз поставь,десять раз сними. К часу ночи все сделал, с крепким словцом (приятель мой все это время в ремзоне был, но старался не отсвечивать, дабы чего не выпросить). Фото результата не делал, ибо уже не до этого было, да и показывать нечего, франкенштейнтруба. После мы пару партий в шахматы сыграли (видимся редко, оба любим шахматы). На счёте 1:1 поехали по домам (приятель мой разрядник по шахматам, я любитель)

Дада... еще вчера... Аликанте

В вакуумных и водородных высокотемпературных печах с номинальными температурами свыше 1300 С применяется чистый,сверхчистый и лантанированный вольфрам

@deruf, Я конечно не внук, но тут не не провар, тут перегрев, а те участки что вам не нравятся как раз нормально нагреты, даже немного больше чем нужно, при наличии защиты обратной стороны там шов будет. Да, своим телом так сваривать не стоит

@konstantinXX, Когда-то на военных ремонтных заводах старая краска с кузовов удалялась следующим образом:была ванна 2/2/6 метров с горячей щелочью. Рассчитана на кузов УАЗа.Опускали в нее кузов и через некоторое время вынимали действенно чистым.

Выходной "накрылся". Приехали авиаторы, привезли железяки ломаные. Это в тему "Кроилово" можно перенести. Просили отремонтировать кожух вакуумной помпы,предложение ,об изготовлении новой детали, было встречено с пониманием.Нарезал металл, придал форму и " получите и распишитесь".

4047

верх - 258 низ - ST eZ11 (или LL)7 Т.е. eZ117 или eZLL7 ST- это аббревиатура производителя ST Microelectronics Всего две надписи верхняя только цифры и нижняя. На почту могу скинуть оригинал фото 3Мб тут не вставляется полное.

@krech, "Рим" посмотри. По бюджету и по уровню он (сериал) до игры престолов был в топе. Из фантастики сериал "Светлячок". Там вобще каждую серию снимали как единственную и последнюю. Каждая серия имеет законченный сюжет. И после него фильм по мотивам этого сериала "Миссия Серенити", просто срывает башню своей непредсказуемостью. Если не видел то очень советую. "Чёрное зеркало" сериал в котором все серии вабще никак не связаны друг с другом, ни по сюжету ни актёрами. Это набор короткометражных фильмов с довольно мрачными сюжетами, и часто плохими концовками. Всё очень реалистично -- не как в кино.

Очень просто, по человечески (это если по человечески)день два если не особо напрягает- потом предупредить- сегодня вечером ваша машина на улице-приезжайте охраняйте или забирайте.

Да что его представлять - вот он я! И на местном заводе этот вольфрам использовали исключительно как электрод горелки ТИГ. Рихтуется он, но руки при том прямые нужны. На ином местном заводе в высокотемпературных печах использовали силитовые (карбид кремния зелёный) нагревательные элементы. И никакого вольфрама.

Я имел ввиду что дуга загорается с полтычка. Да вроде все ок, сильно не вникал. Ставил 60-65 как обычно, ничего особенного не заметил. А что должно быть не так? Вот для примера видео которое делал Вадим. А вот его же видео где розжиг происходит моментально, но на переменке такой эффект все равно присутстует. И плохо, что этот момент никак не регулируется. Сегодня буду созваниваться с Андреем узнаю по поводу перепрошивки аппарата..

Сергей , ну автоматизированная сварка имела практически такую же головку и сопло как на ручных горелках и если надобно было точить то также вынимали и точили и не подавался же вольфрам как проволока на ПА. А вот теперь представьте сварщика который из бухты ровняет вольфрам ну во первых он практически не выправит его что бы тот вставал ровно по центру сопла а это критично , да и как поизносится вольфрам его надо точить и опять он в "центр" не попадет. Ну и второе и самое главное хрупок он и при рихтовке пусть и не лопнет но будет иметь микротрещины которые ну не как не будут способствовать сварке. P.S. Не буду конечно спорить и может на других заводах так и было , наши получали вольфрам в институте твердых сплавов и у них при нем было производство и я на машине тогда работал и пару раз приходилось ездить за ним.

Вот на бугром есть спец фирмы кои этим только и занимаются, но вроде слышал что и в Москве есть несколько уже. К нам на завод как то пригнали Краз с паровой установкой на денек очистить бочку ЗИЛ130 дорожная-уборочная,, краски слой 10мм на ней. Так вот он за пару часов очистил до белого металла и бочку и раму и кабину , мужик оператор говорит пар 600гр летит .

Виктор, у меня посреди гаража сей час бочка 200л разрезана вдоль и заполнена раствором лимонной кислоты. Передние стойки, отбойники, чашки пружин - отъело до металла. А были ржавые до омерзения. И формы сложной - не вычистишь. Надо будет для разнообразия щавелевой купить.

В бухтах вольфрам не для сварки делали и у нас привозили на завод, на кой черт не знаю . Сварочный вольфрам был в прутках 4мм и выше вроде по 1000мм был , что потоньше 500мм ну 1мм по 300мм. У сварных всегда в шкафу в тубах картонных стоял . Вот у меня еще заводской сохранился в прутках все было , отличный вольфрам и вот даже шарик остался на вольфраме с тех времен из под УДАР 500 балансов не было да и ГЦ тоже на аппаратах тех времен, но вольфрам держал хорошо токи и не когда не расщеплялся .

Автоматический уменьшитель количества пальцев. Дранку делать, гонт тоже. Можно в фильмах ужасов снимать, но, это его побочное свойство. Как то уже светил здесь своего боевого коня. Четыре выходных даром не прошли, снимал я с него старую попону в виде краски, мовиля и ржи (местами). Без живительной силы электрической дуги так же не обошлось. Вот, к исходу четвёртого дня начал одевать его в новую попону. В итоге она будет трёхслойной: свинцовый сурик на натуральной олифе, грунтовка, краска. В углах и стыках металла, где выбрать ржу и старую краску не удалось, нанесу раст стоп и сверху битумную мастику. Наружную часть тоннеля то же раст стоп и мастика. Остальное днище новое, поэтому просто мастика и нигрол поверху.

Я постоянно такой метод применяю,шов наложил,если мешает сточил а деформация своё дело уже сделала. Довольно часто после монтажа ворот одна из воротин чуть проседает,что сразу негативно влияет на внешний вид изделия и настроение заказчика и исполнителя.Исправить этот косяк довольно просто.В зависимости от того что нужно поднять или опустить край воротины нужно внизу трубы или квадратного профиля или из чего ещё сделан несущий столб,проварить короткий шов.Иногда даже хватает пару точек.И ещё ,не бойтесь когда воротина сначала клюнет как бы усугубляя косину.Это нормально ,не суетитесь просто эта сторона от температуры расширилась и через пару минут столб остывая потянет в нужную сторону. Вот я даже в металлическом форуме про это тему мутил,хоть и немного не об этом но всё же (там я немного под другим ником)

Три вала алюминиевые,не могли снять,сделали надрезы болгаркой (нашим лучше),дальше чего то внутрь будет вставляться и на эл.заклепки.Разделка полностью болгаркой произведена,грязи особой не наблюдал,толщина 11 мм.

видосики покатушки на мопеде https://www.youtube.com/watch?v=YCTewf9dnhU Мыс Промтеп https://www.youtube.com/watch?v=zhhqlknv5xA Смотровая площадка Карон https://www.youtube.com/watch?v=h4SRm8CMPvc Большой Будда https://www.youtube.com/watch?v=tfESh8yY52k Пляж у аэропорта https://www.youtube.com/watch?v=8M5QKpTc98k вернулся домой... тут холодно и грустно

У меня всё попроще. Просто подвели жирную черту и пустили первую стружку.

Наверно надоел постами не относящимися к сварке, но верёвочка с буханкой все вьётся. В попытках сломать мост (ну или испытаний предела прочности, а может на радостях) сломали сцепление... Но пациент рад, что самое интересное ) Мужики, поздравляйте своих женщин! Это наши тылы, наши цветы и грозы)) (Пойду с женой и дочкой в кафе схожу, буханка подождёт пока)

В предверии праздника. и "наше"

Наверное, тут правильно будет разместить. Наткнулся на интересный проект - у кого уже есть внуки (или дети ещё маленькие) - им, может быть, это будет интересно. P.S. Тут из материалов фанера и несколько 3D печатных деталей (но сварщикам, думаю, это не помеха.. тем более, что тут видел подобные "большие" (правда, чисто "механические") аппараты для детских песочниц ) https://youtu.be/MZjErtJo26Q

В поисковой строке наберите- Частотный преобразователь триол 11 квт. Руководство по эксплуатации...-это начало поиска.

Железа 0,5 - 1,2%

@maybit,трещины как раз от меди. Примерно как с авиалами...

, это не беда ( дорогу осилит идущий ) , но вот вместо сварки перемычки , пакета , думаю лучше бы было засверлить пакет вставить штырь\шпильку ( предварительно сжать пакет струбциной ) и сделать электрозаклепку , сначала с одной стороны ( второй конец в плюсе - чтоб не убег ), со второй стороны срезать и так же эл.заклепку, ну и зачистить\полировать .

Не имеет смысла, задавался таким же вопросом - купил интерскол. Да.

Это, простите, адресовано кому?Мне, или человеку которому я отвечал? И кстати, я в вашем сообщении не вижу ответа кому либо из вопрошающих. В темах по выбору оборудования не стоит давать отвлечённых рассуждений, для этого есть более свободные темы.

Менять плату управления. Схемы нет и не будет. Там три - четыре микросхемки и проц. Вот логику можно поменять для успокоения души, денег не много. А если проц накрылся то дело швах - только замена платы управления. у меня есть плата управления, можно будет подкинуть для проверки, чтобы убедиться на все 100%. Либо ....

Костя , молодец и уважуха Покажи парню вот в этой теме и подними дуХ ему , а то сам не найдет. http://websvarka.ru/talk/topic/10897-kupil-nissan-davaj-s-nim-sam/#entry325066

@mehanik1102, тонкий в бухтах, потолще в прутках. У меня весь тонкий - двойка и 2,5 - кривой . Его вроде и сейчас ещё делают. Несколько прутков миллиметров по 600 где то валяется , им вообще невозможно работать. Дуга горит откуда угодно, только не с острия.

А я решил проблему, которая сидела в мозгу(мозге ) последние недели три наверное. Тут я хвастался, что запустил свой сверлильный станочек 2М112. Начался период изгнания мелких блох и всяческих недоделок. Есть у меня проблема со шкивом на двигателе. Болтался алюминиевый шкив на валу двигателя. Отнёс его токарю на втуляние стальной втулкой. Завтуляли, нагрел и насадил на вал. Беда с этим станком в том, что для того чтобы снять двигло с моторной плиты, нужно снять шкив. Бандуру эту кантовать не айс. Запустил станок и начало трясти неплохо так. Снять теперь большая проблема. Мешает подлезть моторная плита. Сделал вот такой съёмник. Работа по изготовлению съёмника и процесс сьёма длился наверное часов 6 . Крутил так что щёки тряслись( у Ambivert42-а украл выражение)чередуя нагрев с кручением. Пришёл домой после полуночи. Причём снял сам шкив(алюминиевый) со стальной втулки. Она прессом была запрессована . Отнес шкив вместе с валом двигателя на проточку и перевтуляние. Срезали мне 5-й ручей. Крутили, вертели на индикатое и ничего не бьёт. Собрал все и посадил с нагревом шкив снова на вал. Чего греха таить- садил молотком. Тяжко шёл. Токарь с допусками намудрил. Запускать станок, а его опять подколбашивает. Неприятно. Снова крепко призадумался. Начал изучать балансировку и думать как снять несъёмный шкив. Старый съёмник запорол. Сломал одно плечо, когда тянул. Хорошенько заварил и совершил ошибку. Приваривал плечо к гайке и не выкрутил спиральный вал. Утяжка, деформация и всё . Экспонат. Решил тянуть изнутри. Выточили мне такую т-образную шайбу. Идея была её греть локально тигом при приварке. Раньше грел весь шкив феном. Результат был сомнительный. Сделал прорези для сьёмника прихватил к стальной втулке. Примерял съёмник. И хорошенько обварил изнутри с помощью такого сопла. Аргон 2 литра в мин. В замкнутом пространстве самое то и "турбуленции" не мучают. На всё про всё ушло часа три наверное. Думал уже не сниму. Идея была в нагреве железяки тигом при приварке шайбы. Грел наверное раза три. Первый раз при приварке шайбы с присадкой. Остальные разы хорошенько прошёлся на большом токе по сварному шву. Но снял. Усилия были очень приличные. Съёмник контрил стальным стержнем. Дальше опять к токарю за втулкой для статической балансировки шкива. Но это уже другая история.

Будень послепраздничный. Пока основная масса трудящихся поздравляла и принимала поздравления, некоторые работали, не покладая рук. К примеру, на заводе по переработке автомобильных шин-ремонтируют конвейер. Для того-надо порубить цепи на отрезки необходимой длины и сварить обрезки в целые участки. Инструмент. Процесс-весьма незамысловатый. Звенья режем, греем, разгибаем, переставляем, сгибаем и свариваем. Таким образом перебрал 120 м цепей. У Доджа Гранд Караван "какчественным" антифризом проело канал подогрева дроссельного узла. Обварил по поверхности, не мудрствуя лукаво. Стальную подводящую трубку-запаял БрКМц. В праздник-состоялась традиционная весенняя джиперская "девчачья" покатушка. Для некоторых её участниц-щенячий восторг от прохватов с ветерком по заснеженным полям и перелескам был несколько омрачён травмами их "боевых коней". Итак, очередное "славно покатались"... На Рено Дастер-обрыв клапана. Тут-всё стандартно. На Шевроле Трекер-лопнул картер переднего моста. Вот здесь-несколько поинтереснее. Надо умудриться не промахнуться с геометрией и максимально избежать поводок. Разделываем кромки, фиксируем на столе. Варил с предварительным и сопутствующим подогревом в два прохода. Корень и облицовку, для пущей гарантии, проковывал. Подогретый картер медленно остудил под теплоизоляцией. После снятия прижимов-проверил на предмет поводки. Неплоскостность-в пределах 0,2 мм на всю длину картера (порядка 600 мм). Обрабатываем обратный валик. Подвариваем непровары на плоскости разъёма. Зачищаем подварочные швы, собираем редуктор (всё собралось легко, от руки) и вручаем механикам для установки на машину.

Симиланы верный табурет. извозил меня и жену по всему Пхукету

Сегодня сваривал улитку от насоса, шов очень длинный, без подогрева, электроды из чистого никеля Зеллер 888.

Я был на практике в сму-строительная кантора.И мне в первый день велели сварить лестницу для электриков,что бы они дом двухэтажный могли подключить по постоянной схеме.Лестница шестиметровая из уголка с ступеньками из квадратных прутьев.Вообщим я её сварил,а когда электрик полез на неё то верхняя ступенька отвалилась и он повис зацепившись руками за крючки изоляторов.Когда ин попробовал стать на другую ступеньку то и она отвалилась.Электрик висел и орал что бы перевернули лестницу и что когда он слезет то сварщика убьёт.Я не стал дожидаться развития событий и от греха и боязни быть побитым -убежал.На следующий день все смеялись над происшедшим,и электрики тоже.Начальник сказал электрикам что они сами виноваты,потому что заставили практиканта ответственную конструкцию варить.Фоток нет ,так как давно это было,почти сорок лет назад.И было мне 16 лет.

Все верно, бороться надо (с этим надо что-то делать )). Я противник электровентиляторов, именно для внедорожников, которые ездят не только по дорогам. Как вспомогательные да, пойдет, но не как основные. Объясню почему - система электроснабжения автомобиля одно из самых уязвимых мест, жизненоважная система. В тяжёлых условиях генератор сильно нагружается (нагрев, повышенное потребление энергии (лебёдка, свет, это кроме штатных потребителей)), и если к этому ещё добавится мощный потребитель в виде электровентиляторов, то риск остаться обесточенным многократно возрастает. На своём первом УАЗе поставил спарку от ниссана (кстати, очень надёжные моторчики, и очень эффективные), правда с ошибкой, без ШИМ, но не суть. Пока ездил по окрестным лесам все было хорошо. Но в Карелии рассыпался щёточный узел генератора, и все бы ничего, есть второй АКБ, из леса выбраться хватит (периодически переставлял на вторую машину для подзарядки), но как сильно сжирали АКБ вентиляторы, все выключил, а вентиляторы то и не выключишь. Ну и если броды, да колеи притопленные проходить, то элетро быстро из строя выходят (песок с водой губит, особенно наши моторчики, японские живучее). Но это ладно, дело религии, какие вентиляторы ставить. С патрами другая тема, что виска цепляет диффузор, повторюсь - сильные колебания двигателя (двиг, КПП, рк). На том же паджере как не прыгал никогда таких проблем не было, и кстати тоже виска стоит.

КПП VDL - НефАЗ, 250-300 А., присадок - 4043, зачистка - кордщетка и борфрезы. Пред. подогрев - " на глазок" Завтра - еще одна такая пробоина ждет... Кстати, стоимость данного агрегата сопоставима со стоимостью неплохой иномарки - почти миллион рублей. (КПП на люксовые автобусы этой же марки - 1,2-1,3 млн. руб., если верить отделу снабжения. ) Дамоклов меч мат. отвественность, однако