AMBIVERT42

Да уж... Механоиды-наши спасители и кормильцы. То трубку гидравлическую болгаркой почикают. То головку блока поломают. Какая-то деталь с двигателя МАНа. Треснула, однако... Разделываем трещину. Проходим корень и чистим его от всякой грязи. Заполнение и обработка отверстий под крепёж Эту деталь я уже варил пару лет назад. В этом месте нет проблем. По соседству-плоды трудов неизвестного мастера. До кучи-очередная ГБЦ с Саньён Истана. Традиционные трещины. Попутно под руки подсунули кронштейн зеркала заднего вида с грузовика Хино. Что всё алюминий да алюминий. Немного чугуна. Блок цилиндров Камминс с Газели. Рука друга с осложнениями. С одной стороны-две пробоины. С другой стороны-одна. Но её уже пытались залечить. В итоге-получили качественный отбел с кучей мелких трещин... С сим блок и прибыл ко мне. Две пробоины залечил без особых проблем. С той, что покалечили-пришлось повозиться. Сначала зону отбела и трещин удалил плазморезом. Этим сэкономил немало бор-фрез. Потом уже живой чугун окромил бор-фрезой безо всяких проблем. Рутинная вварка латки. Проба на керосин прошла на ура. Похолодало. Один из многих случаев конверсии теплообменника кондиционера в дополнительный радиатор печки. Чтобы окончательно не разомлеть в мастерской, выбрался на "пленэр", сварить теплотрассу в посёлке. Да-да, теплотрассу. Ну не было лета у заказчиков, не было... Немного эквилибристики на лесенке-и компенсатор готов.

@Бархударов, в работе кольца, как и сам станок-регулярно. Только времени на фотосессию никак не выкрою... Но, более того, недавно изваял кольцо на заказ, для установщиков вентиляционных клапанов типа КИВ. Режем подходящую кастрюльку плазмой и болгаркой. Привариваем упоры и водоотводную трубу. Изготавливаем прижимы и привариваем к станине гайки. Конструкция собрана.

Использую данный подогреватель больше 4 лет. Применяю как при сварке в углекислоте, так и при задуве топливных баков углекислотой. Вплоть до 25 л/мин никаких проблем, типа обмерзания редуктора и прочих "радостей", сопутствующих отрицательному эжекционному эффекту.

Однозначно!(С) Аргонник надо бы на 300 А и выше. Аргонная горелка-с длинным шланг-пакетом (либо стандартной длины, но с удлинителем шланг-пакета) и П/А с выносным податчиком.

@odyssey, вы где территориально находитесь?

@gyrza, поздравляю! Теперь-ждём новую тему в "Нашем оборудовании".

Ну, это-кто на что учился к чему привык... По мне-вполне рабочие условия. После стремянки леса, или вышка-тур-вообще лафа. Это касается любого автотранспорта. Рабочего-тем более. Когда весь "гешефт"-на колёсах, на Пешкарусе-много не заработаешь... Коля, это ты ещё мой выездной комплект не видел...

Вам, как я понимаю, аппарат нужен для сугубо хозяйственно-бытовых целей? Если да, вы ограничены в финансах и, вдобавок, тревожит возможность ремонта-то приобретите Ресанту. Наши местные сервисмены на них уже вдоволь натренировались. Если что-починят.

Будни мальчика сварщика по вызову. В новостройке сантехмонтажники два дня пытались переделать стояк отопления на медь. Два дня-вот на это... Два дня, Карл!!! К сожалению, фото с места событий сделать не удалось. Слесарь из РЭУ буквально выдернул меня из-за обеденного стола настоятельными просьбами прекратить все эти страдания. Пришлось по-быстрому приварганить пару штуцеров. Предыдущие варианты оставил себе на память. В торговом центре идёт перепланировка. Надо обрезать и заглушить пожарные гидранты. Не вопрос. В ход идут заглушки-"блинчики", остающиеся при прорезании отверстий под врезки. Никогда их не выбрасываю. Для таких случаев-самое то. Приложили-приварили. Ремонт алюминиевого самосвального полуприцепа. Его уже жевали ремонтировали. Срезаем "это" и провариваем по-новой. Заделал пробоины бортов, как мелкие, так и покрупнее. Ну и автосервисные "подкидыши". Трубки топливные и антифризные от Мазда-МПВ.

@валера1963, бааа, до боли знакомый конструктивчик! Таким образом крепил после переборки завальцованные крышки (и с повреждёнными креплениями у разборных узлов) втягивающих стартеров ино-и нашемарок ещё в начале 90-х. Да и сейчас пару-тройку раз в год приходится делать подобное на всяких редких стартерах. Так что мысли сходятся не только у дураков!

Вот то-то и оно... Тоже пробовал воевать с ЦАМовыми кронштейнами. И именно у маршрутчиков. Рецидивы были регулярно. Надоело. Сделал опытную партию из стали. Рецидивы прекратились. После того, как один деятель в очередной раз приложился зеркалом. В результате-погнул трубчатый кронштейн зеркала и прилегающую кузовщину. И поделом-неча при вождении общественного транспорта ушами аплодировать. Похоже, "его пример-другим наука"(С)

Стоит в мастерской в качестве стационарного. Прорезал отверстия в заглушках электродом. Более 600 000 км. На той неделе делал капремонт движка и подвески. Сейчас-как новый. Кузовом займусь в грядущем году.

Врезку надо бы опрессовать. Опять половину поселкового трубопровода надувать. Под опрессовку сделал новую врезку на 1/2". Под давлением выдержал неделю. Стрелка не шелохнулась. Новая вводная: поскольку общее число абонентов газовой сети невелико и точки врезки расположены хаотично, представитель Регионгаза дал задание на всех тупиковых участках сделать продувочные штуцеры. Не вопрос, тряхнём стариной. Боевая машина всегда наготове, сварщик-тоже. Режем-варим. И так-двадцать пять раз подряд. Отвлекают своими газопроводами, понимаешь, от более насущных дел... Синоптики усиленно стращают сибиряков суровой зимой. Водители самогрузов зашевелились первыми. Подогрев топливного модуля водители мудрят сами, а подогрев обратки топлива-достался мне. Очередной пример творчества из подручных материалов. Исходные материалы-стальная труба на 2 дюйма и медные тормозные рубки ф 6 мм. Обвариваем и устанавливаем на машину. Из мелочей-обойма подшипника привода колеса с Хонды-Пилот. Наварка после проворота подшипника. Заварка трещины и наварка потёртостей на балке полуприцепа Шмиц. Приехал на автобазу заварить балку и забурился, аки медведь в малину. На полуприцепах есть больное место-направляющие роликов каркаса потолочного тента. Там есть где разгуляться. Рабочее место. Выездной комплект. Прошла неделя, а работа всё прибывает. Этих-уже починил. Эти-в очереди. И то не все. часть-в рейсах. Конструкция релингов на полуприцепах Кроне и Интеркарс-примитивная и надёжная. Там-только рутинная наплавка. А вот с Шмицами-поинтереснее... Налавки-минимум. В основном пазу ролики протёрли алюминий до сквозных дыр. Приходилось с помощью нехитрой приспособы фиксировать латку в дырке и обваривать. Потом-зачистка болгаркой и бор-фрезой.

@selco, Вашему родственнику крупно повезло! Жизненная практика показывает, что обычно помощь родни заключается в составлении компании на "выпить с горя" и, как максимум-в квартирном переезде (с поломкой мебели, битьём посуды и матерным звуковым сопровождением, естественно...).

Ну, тут уж либо руки с мылом, либо чай с сахаром... Новая голова тянет на 30 килорубликов. Есть несколько вариантов. Либо ставить две прокладки ГБЦ, либо фрезеровать днища поршней на высоту фрезеровки головки. Тем более, что с кончиной 80-го бензина на должность "ослиной мочи" автоматом назначили 92-й... Лично я наш 92-й даже в бензогенераторы и бензопилу не заливаю. В машину-тем более.

Всё, что там было установлено (клапана, пружины, направляющие, колпачки и сёдла)-в утиль. Поэтому никто не стал заморачиваться насчёт разборки. Разберут и заменят на новое. Если для деталей подразумевается повторное использование деталей-то будьте добры, разберите головку. Именно так! Тем более, что теплопередача через поверхность контакта торца пружины с опорной шайбой и головкой-ничтожно мала, по сравнению с поверхностью теплоотдачи всей пружины. Трудно сказать. Региональное ценообразование-вещь в себе... Сгорел сарай-гори и хата!

@gonta, лично я таких запретов не встречал. Более того, я на отфрезерованной на 0,08 мм ГБЦ своего УАЗа проехал 500 т.км. С металлической прокладкой. Данная ГБЦ (что на фото) после сварки и повторной фрезеровки прошла опрессовку в горячей воде, замену направляющих и сёдел клапанов на металлокерамику. Для ЗМЗ-405, работающего на газе, увеличение степени сжатия и установка металлокерамики-то, что доктор прописал. На бензине-да, фрезернули на три-четыре десятки и получили звонкий (от детонации) движок...

@ЛехаКолыма, и москвичовскую и газелячью головы-грел примерно до 200 град. БМВшную-варил на холодную. Сварка-с краю и по ажурному литью.

Хозяин дома-энергетик с угольного разреза. На насос смонтировал бесперебойник. На случай более продолжительного отключения в стайке стоит генератор на 5 кВт. Так что отключение электроэнергии для хозяев-не более чем неприятность.

@konstantinXX, я там использовал горелку Агни-03/07 с узким соплом . Поэтому вопросов с доступом не возникало.

Мой бывший начальник меня не забывает. Не прошло и года, как сделанный поселковый газопровод разрешили подключить к сети... На сие деяние подрядился я. Труба ф 219 мм. Трубы метражом поболее, диаметром-поменее. Система отопления в частном доме. Поскольку дочка хозяйки вместе с новорожденным ребёнком живет с родителями, то, исключительно с заботой о здоровье малыша и состоянии интерьера, пришлось и лежак и врезки аргонить. В пристройке (котельная и будущий санузел)-за атмосферу и отделку можно не переживать, потому там позабавлялся электросваркой.

Агрегатный денёк выдался... КОМ с КамАЗа. Развалился подшипник, да так результативно... Залатал на холодную. Присадка-ПАНЧ-11, материал заплатки 304-я нержа толщиной 2 мм. Опять КамАЗовская чугунная деталька, только размерами побольше-корпус редуктора среднего моста. Опять развалился подшипник. Опять двойка дырка... Опять латаем. Материалы и технология-всё те же. Следут отметить, что КамАЗовское чугунное литьё-очень высокого качества. Обрабатывается и варится отменно. ПАНЧ не дал ни единой поры. Корпус рулевой сошки с Кенворта. Сварка ПАНЧем на горячую. ГБЦ с 41-го Москвича. Оторвало клапан со всеми вытекающими. ГБЦ с Газели. Лютый прегрев и в итоге-коробление и многочисленные трещины. ГБЦ с БМВ-520 1988 г.в. Кусочек отвалился. Прихватываем обломок и обвариваем. Немного бормашинки и болгарки и всё, статус кво восстановлен.

@ИринаСевер51,под аргонодуговую сварку автосервисной направленности очень неплохо пойдёт Aurora Sun-7. Сам такой пользуюсь. Но, для работы полуавтоматом и ручной дуговой сваркой, да ещё и в смотровой яме под машиной-нужно что-нибудь более дешёвое, более дубовое. В общем-что не жалко бить, царапать и обильно посыпать брызгами металла и шлака.

@selco, ага, был аналогичный случай в другой деревне...(С) Вчера под вечер припёрли блок и поддон от Пежо-406 после ДТП. Блок варился на ура, а с поддоном пришлось повозиться. Такую картинку видал впервые. Ванна пузырится, а на поверхность всплывает нечто, напоминающее ржаную муку. Несколько раз подряд обдирал фрезой, переплавлял с присадкой 4047-и всё одно, пузыри ушли, а "мука" на поверхности, хоть и в небольшом количестве, но всё же присутствовала вплоть до предпоследнего прохода. Обычно такая картинка-после напыления Диметом, но тут деталь признаков ремонта не имела.

Это ж-"национальная традиция", так сказать... Типа "Я Пастернака не читал, но осуждаю!".