AMBIVERT42

@psi,думаю, что да. Вообще, очень удобно получилось. Сундучок с БВО работают в стационарном режиме, а Гроверсы-200 и 350 с другим БВО-всё больше в разъездах.

На майские праздники местные джиперы явно были в ударе и после окончания покатушек-потянулись к ремонтникам. А те уже некоторые поломашки понесли мне. Итак, очередное "славно покатались" и его последствия. Пробитый валежником поддон с УАЗ-Хантер. В чреве картера коробки-автомата с Тойоты-Харриер орудовал горелкой Агни-35. Пара головок с УАЗов с трещинами под клапанными сёдлами. В одной трещину уже пытались лечить. При обработке бор-фрезой раздался пулемётный треск и в водяные каналы посыпалось нечто. Нечто оказалось алюминиевыми шпильками, ввёрнутыми в трещину. Целься! Огонь! Первый готов. Второй готов. Оба-на выход! Далее-опять голова с УАЗа, но не с простой трещиной. Это, я бы сказал-последствия апогея водительского идиотизма. Закипятили движок. Хорошо так закипятили. И тут же, на горячую-бухнули в систему охлаждения ледяной водички из горного ручья. Голова в ответ на такое деяние сказала "Тресь!"... Это как надо было кочегарить несчастный дизель с Саньёна-Муссо, чтобы поплавились форкамеры и прогорела головка?.. Нельзя слепо верить рекламе и то, что КИА-Спортэйдж является внедорожником-на практике не подтвердилось. А вот то, что чугун-материал хрупкий-истинная правда.

Если состояние хорошее, а ценник-радует, то стоит. АСП-10 более простой в работе, по сравнению с БАКСами. Но давление держит несколько хуже. Хотя, это-не принципиально.

@крышняк, при столь малых габаритах всякий шмурдяк в ногах будет только мешаться. Не надо его под ноги ставить. Потому и не стал заморачиваться с бортиком. Планируется всё, что нужно брать на высоту-вешать на перила, в зону прямого доступа рук. Для того уже изготавливаются разнообразные крючки, коробочки и сумочки. Это в двухместных люльках размером метр на два-места завались и что-то можно под ноги складировать. Я, когда в люльке работаю-не имею привычки ничего под ноги не отправлять. Либо принайтовываю к перилам, либо в разгрузку и поясную сумку определяю. Инструмент, от гаечных ключей до болгарок и перфораторов-снабжаю страховочными шнурами. Ладно, если саморезы просыпешь. А если "упустил" болгарку, или отбойный молоток? Просто расколотил инструментину-беда, а если кому на голову прилетело? Статья в УК на такой случай всегда есть... Да и вообще, при работе в люльке приседания очень желательно сводить к минимуму.

@Глобул, именно так. Я предлагал обернуть каркас оцинкованной сеткой и сделать съёмный лаз. Заказчик отказался. Говорит, что усложнять и удорожать не нать. Я внял его просьбе. Саш, это возможно, но на другой, более грузоподъёмный кран. Если в люльку сажать работников исключительно весовой категории "1-й суперлёгкий", то да, можно и тут. А так, чтоб с гарантией, то я, наоборот, старался не сильно вылезать за максимальный вылет стрелы. Гусь (последняя, в ручную выдвигаемая секция стрелы) и так хлипковат, при активном перемещении по люльке (хотя, куда там разбежаться в габаритах 55х70 см...) начинает пружинить.

@saper24, @Глобул, высота люльки от настила до верха перил-метр десять. При моих 170 см роста и работать комфортно и чтоб вывалиться-надо постараться. Естественно, что работать надо будет со страховкой. Насчёт адреналина так скажу. Сама люлька получилась очень жёсткой, вилка-тоже. Первое испытание я проводил на себе. 90 с гаком кг живого веса механизм подъёма принял на ура. Кран рассчитан на полторы тонны на максимальной выдаче стрелы в 8 м (три секции по 2 м+гусь тоже 2 м). Но, на максимальном подъёме начинает пружинить сама стрела. Люлька в шарнире жёстко фиксируется фрикционным зажимом. Если зажим не отпускать полностью, то при изменении наклона стрелы болтанки нет и в помине. Требования заказчика были таковы: 1. Максимально обезжирить конструкцию в плане массогабарита, причём-без потерь в прочности. 2. Максимально упростить работу по настройке и фиксации. 3, Предельное удешевление. Делать только из того, что есть в наличии. Когда я обдумывал конструктив, то от крепления шарнира за край люльки отказался сразу. Получаем неуравновешенный механизм, требующий дополнительных мер по удержанию и фиксации вертикали. То есть, помимо механизма фиксации надо ещё и предусмотреть механизм замедления и гашения паразитных колебаний. Обычно для этого на кустарных изделиях ставят пару гидравлических амортизаторов от автотехники и телескопическую тягу с узлом её стопорения, либо гидроцилиндр двустороннего действия с байпасом, на котором установлены жиклёр для замедления перетока жидкости и запорная арматура для стопорения заданного положения. И то и другое-дорого, муторно и сложно. Получается, что крепление за край люльки для самодельной конструкции-это создание проблемы и борьба с её последствиями. Сделав конструкцию-отвес с фрикционной фиксацией, я убил сразу несколько зайцев: 1. При изменении наклона стрелы и частичном роспуске фрикционного фиксатора, если не метаться в люльке, то и болтанки нет. 2. Механизм фиксации-дешёвый в исполнении и максимально простой в эксплуатации. Работа с ним не требует напряжения сил и интеллекта. 3. Конструкция-компактная и лёгкая, весом порядка 40 кг. Потому установка люльки на стрелу крана-задача для одного человека, не более. 4. Регламентное обслуживание сведено к минимуму. Смазать шарнир трансмиссионным маслом, слегка наклонив люльку-невеликий труд. И всё.

Творчество из подручных материалов. Знакомый джипер на Ховера своей супруги возжелал приделать калитку под запаску. Да с возможностью возить в заднем свесе велосипед. Калитку для УАЗа, купленную для своего автомобиля и оказавшуюся не у дел, решили приспособить под китайца. Из куска трубы 80х80 изобразили подобие противоподкатного бруса. Сделал узел крепления оси калитки и внутри трубы на электрозаклёпки приделал закладную пластину с резьбами. Примерка и установка уже окрашенного изделия. Директор стройконторы, где я недавно ещё трудился, меня не забывает и нет-нет, да подкидывает работёнку. Купил он японский мини-кран типа "паук". И озадачил меня доработкой сего чуда до функции мини-вышки. И опять-таки, из того, что было под рукой. Не вопрос, в "закромах" конторы имелись обрезки трубы Ду-20, стального листа, швеллера и просечки. Перила сварил в своём гараже в аргоне, дабы потом швы не зачищать. Там же П/А сваял и собственно люльку. Механизм фиксации люльки для предотвращения качки взял от раритетного деревообрабатывающего станка. Вилку и стыковку с торцом стрелы делал РЭДС прямо на подворье у заказчика. Подъём! Максимальная высота подъёма люльки-7 м. К вышеозначенному кранику сделал ещё и мини-прицеп для транспортировки всякой всячины, типа труб, мелкого металлопроката и прочего. Опять-таки максимально просто и дёшево. Ось-усечённая по колее и перевёрнутая для создания портальности задняя балка от ВАЗ-2108. Каркас-обрезки профильной трубы 100х50 и 80х40,а так же стойки из круглой трубы Ду-25. Также применил завалящее ТСУ от легкового прицепа.

Сантехническая мелочь (давненько её не было). Как то-текущие трубы подводки к радиаторам. Помещение-ветлечебница, рентгенкабинет. Заказчик просил не пылить, не коптить и не искрить. Не вопрос, за ваши деньги-как говорится, любые ваши капризы. Пилил сабельной пилой, варил в аргоне. Или вот ещё "арбуз". Душевая кабинка установлена так, что для замены как попало проложенной разводки водоснабжения и канализации её нельзя просто отодвинуть... Нельзя отодвинуть-будем поднимать. Задействуем несколько автомобильных домкратов. Промеры высот показали, что при минимальном вмешательстве в домовую канализацию по сливу с кабинки выходит контруклон. Пришлось наращивать ножки. Свинья везде грязь найдёт, а сварщик-чего бы посваривать. Из обрезков трубы и кусочков листа делаем 6 подставочек и на низ к ним приклеиваем пластик, чтоб не скрипели и не елозили. Красим и водворяем на место. Теперь уклон-что надо. И мелочи автосервисные, куда ж без них... Треснувший корпус мотора мойки высокого давления. Протёртый до дыр топливный бак. Чугунный рычаг подвески с какой-то раритетной ипономарки. Перестарались при перепрессовке сайлентблока и получили трещину. РАДС, ПАНЧ на горячую. Трещина на "тазике" КамАЗовского моста. Разделка и сварка. И так-6 раз подряд (по два моста на трёх машинах).

@konstantinXX, по части термического воздействия чугун стерпит и не такое. Те же выпускные коллекторы на ДВС, или колосники, дверцы в промышленных водогрейных котлах десятилетиями выносят циклы нагрева/остывания. А в данном случае-ГБЦ имеет водяное охлаждение и за местный перегрев можно особо не беспокоиться. Тем более-на низкофорсированном дизеле трактора. Тут вопрос скорее чисто эстетический. Большинство забоин убрали шлифовкой, а то, что осталось-архаичному мотору хуже не сделает. @krech, пресловутое "клиент всегда прав" часто связывает по рукам и ногам исполнителя работ. Как говорится, хозяин-барин. Но часто-баран. А с барана-какой спрос? Я уже давно подстраховываюсь и, на манер медиков, оформляю отказ в письменной форме, с датой и росписью. Тьфу-тьфу-тьфу, но за последние лет пять понадобилось ворошить архив только раз.

@haohaohao,малыш хорош как раз на мелких работах, чтоб из-за десятка стыков на полдюймовой трубе не заряжать взрослый бульбулятор. Вкупе с десятилитровым кислородным баллоном и десятком метров 6-милиметровых шлангов получается достаточно мобильно.

@haohaohao, а вы под какие задачи генератор ищете? Малогабаритных генераторов без перезарядки хватает обвязать пару-тройку радиаторов. Да и то-без гибки труб на горячую.

@haohaohao, нет, не ошибаетесь, по ссылке-именно БАКС-1М.

@haohaohao,ещё раз перечитайте процитированный пост и разница между БАКСами моделей "1" и "1М" будет очевидной. АСП-15 "малыш" несколько хуже держит давление, по сравнению с малышом БАКС. Но, несколько проще в настройке и промывке. Я бы сказал, что разница не критична.

@krech, ага! Накупит покрытых электродов, или проволоку в П/А зарядит и давай какать варганить...

@ugaida, пойдёт. Хотя, размер какой-то не типичный. Я брал ПАНЧ, БрКМц и МНЖКТ 0,8 и 2 мм.

@ugaida, в плане химсостава-почти никакой разницы. И в отечественном и в иностранном продукте основной легирующий элемент-кремний. И там и сям его по 3%. По свариваемости БрКМц сравним с дратековским CuSi, который я брал в очень небольшом количестве. Китайский-заметно грязнее. Постоянным током им варить трудновато. Сварочная ванна как ряской болотной подёрнута. На переменном токе-гораздо веселее получается.

Николай уже ответил. Дополню, почему они без толку в его случае. Дом-частный, поэтому, если дверь с ходу не сдалась грубой силе, то можно без проблем поискать иной способ проникновения в помещение. @BelaZZ, у китайцев есть поговорка:"Нет плохого товара, есть плохие покупатели!". Смысл её в том, что китайцы очень точно соотносят добротность товара с его ценой. Часто спрашивают у покупателя, сколько он может дать. Если мало, то и качество будет сообразно сумме. Не зря наших коммерсов в том же Китае зовут "пылесосами". Они скупают самое дешёвое и отвратного качества, потом у нас же продают с солидной маржой. Ну а что, собственно? Внешний лоск (без внутреннего содержания, правда...) есть и сограждане, жутко падкие на дешёвый понт в виде "самоварного золота"-тоже имеются. Причём,в нормальном таком количестве. Что до разнообразных "мебелЕй" из как бы металла-то это отдельная песТня... @Георгий 11, вот здесь вы правы: Я давно такие поделки не варю а паяю китайским CuSi. Причём, на переменном токе, дающем менее концентрированную дугу и обеспечивающем лучшую очистку сварочной ванны. К сожалению, я не фоткал сей процесс именно в плане китайских мебеляшек. А пайка тем же материалом бензобака с японского мини-крана запечатлена на фото. Надысь у меня случился самоварный день. Притащили аж две штуки. Одному-ручку оторвали и разломали. Сначала заварил бронзой развалившуюся ручку. Затем-дырки в корпусе. И приделал на прежнее место. У второго-лопнула внутренняя труба. Заварил тем же материалом. Работал малогабаритной горелкой Агни-32. Ещё одна деталь из бронзы-ведомая шестерня редуктора с промышленного листогиба. Рассыпавшийся подшипник бронзе оказался не по зубам... Наварил БрКМц. Обточили на зуборезном станке и собрали. Говорят, всё нормально. Немного алюминиевого мяска поварил. Часть картера КамАЗовской коробки передач. Разделал и заварил. Предподогрев в массе до 200 град. Ток сварки порядка 260 А. Обратный валик выскоблил и прошёл подварочный шов. Впрочем, этого можно было и не делать. В процессе подварки никаких пор и несплавлений не обнаружилось. Переделка кондейного радиатора под печку. Как говорится в Сибири-матушке, лучше семь раз вспотеть, чем один раз инеем покрыться. Радиатор с КамАЗа. Часть трубок полностью оторвалась от доньи, поэтому их пришлось глушить. Опять-таки очень выручила горелка Агни-35. Пару трубок по соседству удалось спасти, подпаяв Кастолином-192ФБК.

@krech, к хорошему привыкаешь быстро...

@Luza, строгачом ещё не обзавелись? Делитесь радостью в разделе "Наше оборудование"! Ждём-с!

Именно! Причём, большой объём работы-у сварщика, а у станочника-очень большой и попотеть ему придётся куда больше, нежели нашему брату. Да и на простом станке такую работу не сделаешь. Куча нюансов-это мягко сказано. То, что наваривал я, обрабатывали на координатно-расточном станке.

Под конец марта-сгонял в Горный Алтай. Встретила меня сия земля морозным утром. Ледовая переправа через Бию. Вода в верховьях Бии настолько чистая, что местные жители пьют её прямо из проруби. Вкусная там не только вода, но даже воздух. За околицей-настоящая тайга. Мишки пока спят, у волков гон ещё не начался, так что побродил по лесу вдоволь. За ту неделю, что я гостил в Горном Алтае, погода стояла ясная, поэтому каждое утро-любовался рассветом над Бией. Покатался по местным дорожкам. Местами-отличный асфальт, местами-раздолбанная гравийка. Местная достопримечательность-скала под названием Иконостас. К сожалению, эту природную красоту в достопамятные времена несколько "дополнили" флагом СССР и барельефом Ленина. Также встречаются и горные "пупырышки" поменьше. Как только местные МЧСники оповестили о грядущем закрытии ледовой переправы-шустро снялся со стоянки и выдвинулся в наукоград Бийск. Дорога, ведущая в Бийск, разделяет лиственный и хвойный леса. Асфальт исчезает и появляется вновь достаточно часто. Пейзажи Алтайского края, ближе к Бийску, уже не блещут природным величием, но пространства-впечатляют. Уже составляю планы на лето, на предмет вернуться в те места, покосить грибов.

Тридцатьпятка работает. Наварка ГБЦ. Ток-250 А. После наварки одного прилива-голова горелки-чуть тёплая. Это не может не радовать.

ГБЦ с какой-то китайской спецтехники. Чугун. Горе-механики постарались... Удаляем остатки резьбы и навариваем ПАНЧем в аргоне новый прилив. Кронштейн крепления двигателя. Тоже чугун. Последствия ДТП. Утерянный при аварии фрагмент восстанавливаем на горячую ПАНЧем в аргоне. Заполнение разделки и усиление-ГПН, выполненное за одну установку детали в нижнем и потолочном положении. Шкив с двигателя Ивеко. Опять-последствия ДТП. Сварка ПАНЧем на горячую. Блок ЯМЗ-238. Задиры нижней посадочной поверхности под гильзу вылезшим поршневым пальцем. Мелкие коцки-ПАНЧ в аргоне, масштабные задиры-залил ГПН. Рычаг селектора АКПП с Рено-Меган. Центровка и защита от провала корня в одном лице-длинное сверло на 7 мм. ГБЦ с Вольво. Поломанные гнёзда гидрокомпенсаторов. Наварил сначала одно. Потом-ещё девять...

@Глобул, вы таки рекордовод? Эх, прямо ностальгия пробила...Когда у меня был таковой, а я работал в автосервисе ( и тоже гонял на машине в робе), то на пошив чехлов напряг знакомую швею. Но, то было лет ...надцать назад. Сейчас чехлов продаётся море. Сидухи на разных машинах разные. Поэтому надо мерить по факту. Либо, как вариант-изготовить грязевой чехол-накидку.

@Вад11, я в курсе. Я хотел сказать, что у вас имеются в наличии П/А марки Фрониус. Просто несколько некорректно выразился...