AMBIVERT42

@Дед мазай, в бытность свою автомехаником каких только не доводилось слышать словесных ляпов клиентуры. Особенно забавляли ответы по телефону. Звонят, ладно бы женщины, а так-то мужики. Вопросы задают, мол, то-то и то-то с мотором/ходовкой/электрикой. Спрашиваю, а машина-то какая? Ответы бывали разные, но особенно умиляли варианты "немецкая", или "белая"...

@ЛехаКолыма,варил на холодную с проковкой. Как говорится, "с чувством, с толком, с расстановкой". Местный подогрев на таких деталях с непростой формой отливки-чреват непредсказуемостью последствий.

Как говорится, кому-головная боль, кому-заработок. ГБЦ от Кенворта. Ставили её на блок, да не попали по центровочным шпентикам. Вот и результат.. Сколы разделываем и заливаем ПАНЧем. Американский чугун-весьма и весьма неплохой. Не даёт ни пор, ни грязи. С чугунной головой покончил-накидали алюминиевых. От Ниссана Х-трейл. Поедена антифризом. Сервисмены попытались это дело задиметить, но в некоторых местах-только продули сквозные отверстия. Ничего особого, расковырял и заварил. ГБЦ от Саньён-Истана. В этот раз принесли серьёзно перегретую. Трещины пошли в разные стороны от форкамеры. Опять ковыряем и варим. ГБЦ от Мицубиси-Спэйс Гир. Межседельную трещину уже пытались залечить по технологии Seal-lock. Безуспешно. Я уже говорил механикам неоднократно, что на тонком и ажурном алюминиевом литье данный метод не работает. Всё не верят. Что ж, в очередной раз не случилось чуда... Бормашинка и аргон. Масштабную трещину залечил, но повторная опрессовка показала, что пузырит из-под сёдел в крайних цилиндрах. Как говорят в небезызвестных структурах, "дело вернули на доследование". При замене ремня ГРМ двигателя Тойоты-Кэмри обнаружилась поломка маркетного диска датчика оборотов коленвала. Недостающий зубчик наварил стержнем от электрода ЭА-395 и обточил УШМкой. На той же Тойоте-спёкся катализатор. Потроха выбили, но на замену нашли картридж несколько меньшего диаметра. Проводим "полостную операцию". Вставляем картридж, обернув его асбокартоном и обвариваем, поочерёдно вырезая и водворяя на место половинки корпуса. Этим самым катализатором поперхнулся не только тойотовский мотор, но и П/А Брима-250. Закашлявший аппарат отправился в стационар, а кронштейны уличных прожекторов и каркасы барных стульчиков-варил скучавшим в дальнем углу П/А Меркле PU-300K. Варил в смеси 80/20 в режиме "пульс".

@ЛехаКолыма, @Serj55441, сдаётся мне, что это не весна виновата. Тут-несколько иной случай... Что-то из серии "Я Пастернака не читал, но осуждаю!!!". @road64, да, это-ваше мнение. И ваше право-его придерживаться. Но, сколько людей-столько мнений. Я с чугуном работаю и РАДС и РЭДС и ГПН и П/А. Когда чем-зависит от обстоятельств. Оттого и избегаю подобных столь безапеляционных заявлений.

Порошки на основе бронзы дают жидкотекучий расплав, а вот порошки на основе никеля-вязкий. Кроме того, мощностью пламени можно поиграть и варьировать вязкость расплава, размазывать наплавленный слой по поверхности в разных пространственных положениях (даже в потолочном).

@konstantinXX, ГПН бы Вам надо.

@Левша,

@Левша,горловина должна быть самой верхней точкой. Если газ подавать возможно только через горловину, то шланг подачи газа опускаем поглубже внутрь бака. Данный бак (тот, что на фото) можно поставить в проектное положение (как он и стоит на машине).

Однозначно! Любой, кто не просто работал в коллективе, а являлся его (коллектива) лидером-знает, сколько тут нюансов и моментов. То да! За других-не скажу, но сам на своём опыте неоднократно испытывал, как не складывается воплощение перспективных проектов и каким грандиозным раздраем может закончится существование вроде бы стабильного, на первый взгляд, коллектива. Полная аналогия с моей позицией. Я много раз был лидером коллектива, который через весьма короткое время бесславно разваливался. Ибо одних моих потуг оказывалось мало. Увы и ах, но весь мой жизненный опыт говорит о том, что пролетарии-продукт скоропортящийся. И потому в ближайшем обозримом будущем-коллективом обзаводиться не собираюсь. Положение "сессионного музыканта" меня более чем устраивает. Ибо ценю спокойный, здоровый сон и душевное равновесие. На пятом десятке лет я стал ценить это больше амбиций и желания "горы свернуть". Нет,Саша, не беда. Есть куча "когдей"... Когда находятся единомышленники, когда материально-техническая база (не только вашего гешефта, а и база региона в целом) позволяет не биться об стену, а плодотворно работать, когда финансовая ситуация благосклонна и способствует развитию бизнеса ("не купи-продай", а производственного, или сферы услуг, с долговременными вложениями), когда состояние семьи (дети, родители) не требует неусыпного внимания и участия (не только финансового). Если не все эти моменты сложились, то можно и сизифовым трудом позаниматься... Несмотря на большое число населения в городах и весях-задачка не из простых. Начиная с позднесоветского периода и заканчивая непойми каким нынешним-инициатива и трудолюбие из народных масс выбиваются батогами. Самообучаемость-вообще отвлечённая категория. Эта отрыжка от периода большого хапка будет мучить наше общество ещё не один год... @Cora, наверное, мы с@МассаТом-находимся в параллельном мире, где Не хочу печатать "многабукаф" ,но процесс создания класса капиталистов, коим наши властители увлечённо занимались последнюю четверть века-привёл к низведению квалифицированного рабочего класса, инженеров, преподавателей и медиков до положения плебса. Да ,среди моих заказчиков есть и такие, но их-исчезающе мало. И уверенности, что их станет больше-нету... А куда? Ой, какую правильную мысль выдал... А живёт-там, где удобнее, комфортнее, спокойнее. Что, нету пророка в своём отечестве? Конечно, свалить туда, в тихую гавань-проще, чем жить и хотя бы пытаться убирать там, где нагажено. Лично у меня сей персонаж особого уважения не снискал. Да, актёр он-самобытный и талантливый. И что далее? Изрёк нечто, претендующее на монументальную справедливость? А что-то в противовес "национальной идее"-предложил? Хоть не своим примером, а так, чисто рекомендательно. Так что тут мой тёзка Серебряков-такая же "говорящая голова", как и многие другие выражатели чужих мыслей деятели искусств, по иронии судьбы ставшие "властителями дум"... Ибо принцип "Критикуешь? Предлагай!" никто по факту ещё официально не отменил.

Резинки ставят в первую очередь для того, чтобы бак не ёрзал на ложементах и стальные хомуты не протирали алюминий (или жесть). От коррозии они, ясен день, не спасут. Ибо резина прилегает к баку неплотно, в зазор между ней и баком попадает грязная водичка. Процесс коррозии, хоть и немного замедляется при отсутствии прямого контакта стали с алюминием, но всё одно-идёт. Щелевая коррозия, однако...

Первопричина-электрохимичекая коррозия. Алюминий с железом-составляют гальванопару. Разница в электродных потенциалах алюминия (-1,66 эВ) и железа (-0,44 эВ)-более чем существенная в пользу алюминия. Оттого в присутствии электролитов (водных растворов тех самых реагентов, что входят в состав дорожной грязи) коррозия поражает именно алюминий. Для избавления от создания гальванопары алюминий и сталь надо изолировать друг от друга диэлектрической прослойкой. Какой именно-зависит от обстоятельств и доступности тех или иных технологий. Бывалые и прошаренные в техническом плане дальнобои обычно на места контакта баков с хомутами наклеивают наплавляемые полимер-битумные покрытия (Бикрост, Битулин и им подобные), а на сами стальные хомуты и кронштейны-одевают резино-брезентовые пожарные рукава, пропитанные восковыми антикорами (Мовиль и т.д.). Но то-малая толика от общего числа водителей, ездящих с алюминиевыми баками. Вот поэтому и гниют баки и нам работу дают. Незнание законов физики и химии одними-кормит других.

@Anton VL, Спидглас есть Спидглас. Я тоже давеча приобрёл такую же маску. Теперь у меня такой расклад: Авроры Sun-7 и Sun-9 живут исключительно в мастерской, а Спидгласы-исключительно на выезды. Работать в свинских условиях в авроровских масках не хочу. Банально жалко. Мягкие они и какие-то ажурные, что ли.По сабжу. Маской Sun-9 доволен. Нет вопросов ни по чувствительности, ни по затемнению. Обзорность тоже хороша. Есть вопросы по фиксации в поднятом положении. Понятно, что зажрался и привык к Спидгласу-9100, но, как говорится, тем не менее.

@konstantinXX, ничего так у вас "первая стружка"! Это я про её габарит.

Будень послепраздничный. Пока основная масса трудящихся поздравляла и принимала поздравления, некоторые работали, не покладая рук. К примеру, на заводе по переработке автомобильных шин-ремонтируют конвейер. Для того-надо порубить цепи на отрезки необходимой длины и сварить обрезки в целые участки. Инструмент. Процесс-весьма незамысловатый. Звенья режем, греем, разгибаем, переставляем, сгибаем и свариваем. Таким образом перебрал 120 м цепей. У Доджа Гранд Караван "какчественным" антифризом проело канал подогрева дроссельного узла. Обварил по поверхности, не мудрствуя лукаво. Стальную подводящую трубку-запаял БрКМц. В праздник-состоялась традиционная весенняя джиперская "девчачья" покатушка. Для некоторых её участниц-щенячий восторг от прохватов с ветерком по заснеженным полям и перелескам был несколько омрачён травмами их "боевых коней". Итак, очередное "славно покатались"... На Рено Дастер-обрыв клапана. Тут-всё стандартно. На Шевроле Трекер-лопнул картер переднего моста. Вот здесь-несколько поинтереснее. Надо умудриться не промахнуться с геометрией и максимально избежать поводок. Разделываем кромки, фиксируем на столе. Варил с предварительным и сопутствующим подогревом в два прохода. Корень и облицовку, для пущей гарантии, проковывал. Подогретый картер медленно остудил под теплоизоляцией. После снятия прижимов-проверил на предмет поводки. Неплоскостность-в пределах 0,2 мм на всю длину картера (порядка 600 мм). Обрабатываем обратный валик. Подвариваем непровары на плоскости разъёма. Зачищаем подварочные швы, собираем редуктор (всё собралось легко, от руки) и вручаем механикам для установки на машину.

@Poruchik_09, спасибо, конечно, но пока я с пайкой подзавязал. Здоровьишко пошатнулось... Основной упор-на аргон.

Хорошее решение! Сам подумывал о таком, но пока в наших угольных краях дешёвых газосчётчиков на вторичном рынке не наблюдается. Так что я пока арифметикой в уме обхожусь.

@Poruchik_09, ай-вэй!.. Это что, мой безвестный земляк и тёзка такое изваял?... И часть последнего ряда трубок так по-варварски ампутирована? Если да, то я не знаю... Наверно, таки да, это-единственный такой "специалист" в Кемерово. Хотя, как сказать... Сейчас у нас-чуть ли не в каждой сараюшке частного сектора-что-то чинят, лудят-паяют, куют и сваривают. Вопрос-только как? Лично я знаю радиаторщиков и получше квалификацией.

@Левша, не надо бояться. Знание законов физики освобождает от вредных последствий. Углекислый газ-тяжелее кислорода и не поддерживает процесс горения. Если из бака вытеснить весь кислород, то реакция горения паров топлива будет невозможна. Повторюсь, но, имея баллон с углекислым газом и редуктор с ротаметром, зная объём бака, вычислить время продувки-простая арифметическая задачка. Для пущей гарантии время продувки можно увеличить. Естественно, бак надо располагать так, чтобы отверстие для выхода кислорода и углекислого газа-находилось в самом верху. Остальные отверстия (если таковые имеются)-загерметизировать. На момент сварки-можно оставить поддув с небольшим расходом защитного газа (2-3 л/мин).

Дирижабль устроен просто. Он внутри-совсем пустой! (С)

И с чем мой земляк пожаловал?

Скорее всего из-за того, что алюминий сильно нагрелся. Надо давать ему остывать. Пождиг должен быть на короткой дуге и на расстоянии от места повреждения. Навели ванну на целом участке и вперёд, заплавляйте порыв соты. Порывы лучше начинать обваривать с двух сторон. Это служит ограничением оплавления кромок. Потом, когда набьёте руку и глаз, сможете заваривать соты за один проход. И не забывайте давать остывать. Чуть потоптался дугой на месте-пошёл перегрев и тонюсенький алюминий поплыл. Да, вот ещё что... Давайте все технические и технологические вопросы обсуждать в соответствующих темах!

@Учусь, набивайте руку на сварку меди и всё будет путём. Что касается припоев-то лично я для РАДС пользуюсь несколькими. Для пайки меди, бронзы и латуни-малосеребряным (2% серебра) медно-фосфорным припоем. ПСР-45 и БрКМц-ещё и спаиваю сплавы на основе меди со всякими железяками (от низкоуглеродистой стали до чугуна и нержи).

Таки не надо путать туризм с эмиграцией плацебо с реально осязаемыми вещами. Если что, то я на своём опыте хорошо увидел разницу в прошивке. Если бы я знал электронику так, как я её не знаю, то рассказал бы точно, что и как поменяли в алгоритме поджига дуги. А так-скажу словами сварщика. Изначальная прошивка, хоть и позволяла заварить радиаторные соты, то со всякими ухищрениями, типа розжига дуги на графитовой подкладке и сварки через присадку. Что нисколько не добавляло ни кайфа, ни производительности. Изменённая прошивка позволяет работать миллиметровым электродом и преспокойно зажигать дугу на свариваемом металле, регулировать размер и вязкость сварочной ванны.

Если хотите точного и развёрнутого ответа, то вам-к Техсвару.

Будет. Когда-то в моём хозяйстве были уровни данной марки. Теперь-вывелись почти все. Остался один. Магниты у капровских уровней-немного слабее стабиловских. Но, по стабильности показаний (простите за тавтологию...) Стабила-самая стабильная. После неизбежных, при работе пролетариев на высоте, падений-Капро начинали привирать, а Стабиле не страшно и падение с пятиметровой высоты. Капро хорошо противостоит падению с высоты человеческого роста, ну, немного выше. Стойкость к царапинам у окошек Стабилы-тоже выше. У уровней Капро через пару лет выцвела краска , которой подкрашена жидкость в колбе.